Oleme jõudnud kaugele 1900. aastate alguse sõiduprillidest ja lärmakatest bensiinimootoritest. Tänapäeval on meil täiselektrilised autod, intelligentsed juhiabisüsteemid ja täiustatud turvavööd, mis kohanduvad reisijatega.
Volvo Cars on alati olnud innovatsiooni esirinnas, määratledes uuesti kaasaegse sõiduki välimuse, tunnetuse ja liikumise. Täiustame ja optimeerime pidevalt iga tootmisetappi, et tööstust edasi viia.
Meie uusim uuendus toimub pinna all. Uue tehnoloogiaga megavalu aitab vähendada tootmise keerukust, sõiduki maksumust ja kaalu, parandades samal ajal jätkusuutlikkust. Elektriauto puhul tähendab väiksem kaal optimeeritud energiatõhusust ja pikemat sõiduulatust. Megavalutehnoloogia annab ka jäigema konstruktsiooniraami ja lisab salongile ruumi.
Elektriautode ajastul on olulisem kui kunagi varem leida viise, kuidas täiustada autotootmist ja pakkuda klientidele suurtimat kasu. Kõik algab meie uusimast autost EX60 ja uue tehnoloogiaga megavalust.
Mis on megavalu?
Megavalu on tehnoloogia ja tootmisprotsess, mille abil saab auto tagaosa põhikonstruktsiooni valmistada üheainsa alumiiniumdetailina. See tähistab tohutut muutust autode ehitamisel, asendades umbes 100 lehtmetallist detaili ühe suure valatud põrandakomponendiga.
"Kasutades väiksemate kokku keevitatud üksikute detailide asemel ühte suurt valatud alumiiniumitükki, parandame tootmise paindlikkust ja materjalide kasutamist."
EX60: esimene Volvo uue megavaluarhitektuuriga auto
EX60 on esimene meie SPA3 arhitektuuriga täiselektriline auto. See võimaldab meil olla tulevaste autode projekteerimisel, ehitamisel ja skaleerimisel paindlikum.
Toodame oma megavalukonstruktsiooni ettevõttesiseselt Rootsis Torslandas. EX60 on võtmetähtsusega samm meie pikaajalises strateegias, mille eesmärk on suurendada tootmise efektiivsust ja saada täielikult elektriliseks.
Tootmisrevolutsioon
Et mõista, miks megavalu on oluline, tuleb vaadata traditsioonilist tootmist. Sadade eraldi osade stantsimise, transportimise ja kokkupaneku asemel taandatakse protsess mõnele põhietapile: alumiiniumi tarnimine, sulatamine, valamine ja töötlemine. Seda, mis varem võttis kuid, saab nüüd teha päevadega.
Megavalu muudab ka materjali tõhusat kasutamist. Stantsimisel muutub märkimisväärne osa vanarauaks. Valamisel jõuab peaaegu kogu materjal lõppkomponenti ja ülejääke saab otse protsessi käigus uuesti kasutada, võimaldades EX60 tootmisel kasutada 50% ulatuses taaskasutatud alumiiniumi.
Kas megavalu puhul tähendab õnnetus kogu tagumise põranda väljavahetamist?
Uuendusi tehes peame alati silmas ohutust. On ebatõenäoline, et auto megavalukonstruktsioon saab kahjustada, kuid saame seda parandada ilma, et peaksime kogu konstruktsiooni välja vahetama. Megavalu ja tagumine põrandapind on projekteeritud erinevatesse tsoonidesse, et neid oleks lihtne parandada vastavalt avarii tõsidusele.
"Kahjustatud megavalu ei vaja täielikku väljavahetamist. Oleme jaganud struktuuri tsoonidesse sihipäraste ja tõhusate remonditööde jaoks"
Oleme oma megavalukonstruktsiooni loonud nii, et see annaks meie autodele tugevust ja jäikust. Remondijuhiseid on kerge järgida ja need tagavad parandatud tootele uue autoga võrdse ohutustaseme.
Tuleviku tugevdamine megavaluga
EX60 on meie elektriautode tulevikuambitsioonide sümbol.
Lihtsustatud tootmisprotsessi ja vähemate osadega vähendame nii kulusid kui ka tootmise keerukust. See tähendab meie jaoks pikaajalisi võite skaleeritavuse ja tootmise tõhususe osas.
Jätkusuutlikkuse seisukohast tähendab see protsess ka väiksemat CO₂ jalajälge võrreldes tavapärase terasest tagaosa konstruktsiooniga. Seda tänu tõhusale ettevõttesisesele tootmisele, suurele materjalikasutusele ja rohkele ringlussevõetud materjalile, mida megavalu protsessis kasutatakse.
Valdkonna innovaatoritena püüame Volvo Carsis alati leida uusi viise, kuidas luua autosid, kus on ohutus ja jätkusuutlikkus kooskõlas Volvo Carsi eesmärkide ja Skandinaavia pärandiga. Optimeerides oma tootmismeetodeid, nihutame piire veelgi kaugemale. Megavalu võimaldab meil luua autosid tõhusal, sujuval ja järjepideval viisil, võttes arvesse materjalikasutust ja CO₂ jalajälge.
