Savi hing

Mõtle kaasaegsele autole. Mida sa näed? Võib-olla täiustatud andureid, selgeid ekraane, kohanduvat turvavööd, ülikiiret laadimist või panoraamkatust. Sa ilmselt ei mõtle savile. Ometi mängib igapäevane materjal nagu savi ja oskus seda vormida tulevikuautodes üliolulist rolli.

Kuigi savimudeleid on autotööstuses kasutatud ligi 100 aastat, oskavad seda tehnikat vähesed inimesed. See on salajane käsitöö. Volvo Carsi hoolikalt kujundatud kauneid saviautosid näidatakse avalikkuses harva. Selle asemel on need disaineritele tööriistaks oma ideede täpsustamisel ja abiks juhtkonnale otsuste tegemisel.

Volvo Carsi savistuudio asub Göteborgis suures disainihoones See on osa füüsilise modelleerimise osakonnast, mis koosneb umbes 40-liikmelisest meeskonnast, sealhulgas 12 savimodelleerijast. Siinsetel töötajatel on kõrgeim konfidentsiaalsustase. Täna vormitavad saviautod jõuavad klientideni tõenäoliselt nelja-viie aasta pärast, nii et need on seinte taha peidetud.

"Me teeme kõik alates nullist. Iga väike nupp, tuulutusava või käetugi tuleb kuidagi luua. See on käsitöö, mis toob kokku palju erinevaid oskusi," ütleb Volvo Carsi füüsilise modelleerimise juht Jonas Almgren.

Seal on ruum, kus arendatakse istmeid ja siseviimistlust. Dekoratsioonitöökoda, kus valitakse õiged puiduliigid või uued mustrid. Värvitöökoda, kus segatakse värve ja pihustatakse savimudeleid. Seal on elektroonikaala valgustuse jaoks, suured freespingid, mis lõikavad nii terveid autosid kui ka pisikesi detaile, lasergraveerimine, 3D-printerid, disainiinsenerid ja programmeerijad. Kõik toimib koos, et luua võimalikult realistlik saviauto.

"Füüsiliste savimudelite eelis on see, et need on kiired ja selged," ütleb Jonas Almgren. "Vaid mõne tunni jooksul on täpselt näha, kuidas auto muutub. Savi saab lisada või eemaldada kohapeal. Siis veeretatakse auto õue ning hinnatakse seda reaalses maailmas ja iga nurga alt."

Protsess algab disaineri visandiga, mis on lihtne digitaalne alus, mis kirjeldab auto välispindu. Sealt edasi teevad savistuudio ja disainer tihedat koostööd ideede realiseerimiseks, osade valmistamiseks ja visiooni samm-sammuliseks optimeerimiseks. Esmalt läbi mitme väikesemahulise mudeli, hiljem täismõõdulise saviautona. Südamik freesitakse vahtpolüstüreenist ja kaetakse umbes 20–30 millimeetri saviga.

"Igal aastal teeme umbes 50 suuremat freesimist ja kasutame 50–90 tonni savi. Tänapäeval on klassikaline käsitöö ühendatud kaasaegse tehnoloogiaga. Meil on suurepärased skännerid, mis peegeldavad digitaalsesse maailma kõik, mida saviga teeme. Savi on muutunud rohkem digitaalse maailma täienduseks. Kuid just savi on see, mis annab disainile hinge," ütleb Jonas.

Meile näidatakse suurt valgusküllast saali, mille keskel on Volvo EX90 täismõõtkavas mudel. Pool autost on kaetud Marsclay kaubamärgi punakaspruuni saviga. Teine pool on mähitud Di-Noci, kilesse, mis imiteerib tõelist värvi. Lähedal seisab hämmastavate interjööridetailidega auto savimudel, millel selgelt välja toodud ka väikseim helitugevuse nupp.

Savistuudio on jagatud kaheks osaks: üks välimuse ja teine interjööride jaoks. Tom Joyce on vanem-savimodelleerija, kes vastutab välisilme eest. Ta kasvas üles Inglismaal Coventrys ja alustas puidumodelleerijana Triumphis juba 1973. aastal. 1990. aastatel läks ta üle savile ning pärast mitut aastat BMW-s, Audis ja Renault's liitus Volvo Carsiga.

"Mulle meeldib oma kätega loovalt töötada. Uue auto projekteerimine on kombatav käsitöö ja pärast nii paljusid aastaid tunnen sõrmedega, kas vorm töötab või mitte. Füüsilise saviauto eelis on see, et seal ei saa midagi varjata. Kõik on nähtaval," ütleb Tom.

Välimuses kasutatakse õige konsistentsi saamiseks pehmemat savi, mis on soojendatud temperatuurini 60–65 °C. Seejärel tuleb see mudelile kanda, viilida, lihvida, poleerida; nurki, pindu, jooni ja vorme kohandada – tsükkel, mis võib kesta kaks aastat. Kui saviauto on valmis, saadetakse kõik andmed digitaalselt inseneriosakonda. Järele jäänud savi ja selle puru taaskasutatakse või annetatakse koolidele.

"Selle käigus võib palju muutuda - uued regulatsioonid, uued ideed, uued otsused. Katuse kõrgus on ilmselt see, mida me kõige sagedamini reguleerime. Kuid kõik võib muutuda ja mõnikord alustate uuesti nullist. See on nõudlik, kuid uskumatult rahuldustpakkuv, kui kõik klapib."

Tom näitab kappi, mis on täis tööriistu savi eemaldamiseks või töötlemiseks. Lisaks spetsiaalsed tööriistad, mille ta on ise valmistanud lusikatest, juustunugadest või puuviljakoorijatest, et teha täpselt seda, mida vaja.

"Esimesed nädalad uue mudeliga on kõige nauditavamad, kui pilt pole fikseeritud ja lähed tunde järgi. On vabadus improviseerida. Kuid mulle meeldib ka koostöö Volvo disaineritega – kõige osavamatega, kellega olen koos töötanud," ütleb Tom Joyce.

Albin Larsson on interjööride vanem-savimodelleerija. See on hoolikas täppistöö, kus iga millimeeter on oluline. Ta kasutab enne detailide käsitsi vormimist kuumapüstoliga pehmendatud veidi kõvemat savi. Seejärel asetab ta pinnale "värvinahad" - erineva tekstuuriga silikoonmattidest valatud materjali - ja surub lõpuks 3D-prinditud komponendid savi sisse.

"Mulle meeldib armatuurlaud kõige rohkem, sest sellel on nii palju detaile. Et kõik oleks korras, teeme tihedat koostööd ohutusekspertide ja ergonoomidega. Mis tunne on istudes? Kas näed autos kõike? Kas miski takistab vaadet? Digitaalselt seda teha ei saa."

Nii nagu Tom, töötab ka Albin rikkaliku lihvijate ja kaabitsate valikuga, kuid tema enimkasutatav tööriist on hoopis midagi muud - tavaline teip.

"Teip, silmad ja käed on minu töös kõige olulisemad. Teibiga saab täiesti täpsed jooned, kui autos on vaja pinda millimeetri võrra liigutada. See töötab natuke nagu joonlaud."

Albin õppis, nagu enamik Rootsi savimodelleerijaid, Formakademinis Rörstrandis Lidköpingis. See on kaheaastane programm, kus saab spetsialiseeruda arhitektuurile, portselanile, kultuurile või sõidukitele. Juhindudes huvist autode vastu, töötas Albin nii Škodas kui ka Volkswagenis, enne kui maandus oma unistuste töökohale Volvo Carsis.

"Mind juhib käsitöö. Ma olen perfektsionist. Kuid hea toote loomisel osalemine on muidugi ka fantastiline. Alustades väikese savitükiga ja lõpetades tipptasemel autoga, mida müüakse üle kogu maailma. See on põnev," ütleb Albin Larsson.

Enamikul suurematel autofirmadel on nüüd oma savistuudiod. Kuid Volvo Cars oli juba varem selle tehnika kasutusele võtnud - alustades disainijuhi Jan Wilsgaardi esimesest edust, Amazonist, 1956. aastal. Viimastel aastatel on Göteborgist saanud savi modelleerimise keskus nii Rootsis kui ka kogu maailmas. Jonas Almgren loodab ja usub, et see jätkub.

"Niikaua kui valime autosid südamega, on ka savimudelid vajalikud. Sellised on inimesed. Digitaalsed tööriistad muutuvad pidevalt paremaks, kuid ma ei usu endiselt, et need suudavad savimudelit täielikult asendada. Lõppude lõpuks on auto füüsiline toode."