Spetsifikatsioonid

Kütusekulu ja CO2-heitkogused

Uuendatud 5/18/2020

Kütusekulu ja CO2-heitkogused

Teave allolevates tabelites on kooskõlas WLTP-ga (Worldwide Harmonised Light-Duty Vehicles Test Procedure), mis on rahvusvaheline katsemeetod sõidukitele, mis vastavad laborikatseteks loodud sõiduautole vastavatele sõidukitele.

Sõiduki kütusekulu mõõdetakse liitrites 100 km kohta ja süsinikdioksiidi heitmeid (CO2) mõõdetakse CO2 grammides kilomeetri kohta.

Selgitus

Linnasõit (aeglane)

Linnalähisõit (keskmine)

Linnaväline sõitmine (kiire)

Maanteel sõitmine (väga kiire)

Kombineeritud väärtus (kombineeritud sõitmine)

grammi CO2/km

liitrid / 100 km

Manuaalkäigukast

Automaatkäigukast

Madal väärtus

Kõrge väärtus

Märkus

Kui tabelis pole kütusekulu ja heitmete andmeid, siis on need komplekti kuuluvas lisas.

T4 (B4204T31)

247

10,9

169

7,4

135

5,9

147

6,5

161

7,1

263

11,6

185

8,1

153

6,7

173

7,6

181

8,0

T5 (B4204T26)

248

10,9

169

7,4

134

5,9

147

6,5

161

7,1

263

11,6

185

8,2

152

6,7

173

7,6

181

8,0

T5 AWD (B4204T26)

272

12,0

184

8,1

144

6,3

149

6,6

171

7,5

279

12,3

204

9,0

168

7,4

187

8,2

197

8,7

T6 AWD (B4204T29)

275

12,2

186

8,2

147

6,5

152

6,7

173

7,6

294

13,0

211

9,3

173

7,6

191

8,4

203

9,0

Ülalolevas tabelis toodud kütusekulu ja CO2-heitkoguste väärtused põhinevad spetsiaalsetel sõidutsüklitel (vt allpool). Auto kaal võib olenevalt varustustasemest suureneda. Lisaks mõjutab kütusekulu ja CO2-heitkogust ka see, kui raskelt auto on koormatud. WLTP kohaselt on igal autol unikaalsed kütusekulu ja CO2-heitkoguste väärtused olenevalt sellest, kuidas auto on varustatud. Need väärtused jäävad ülaltoodud tabelis olevate madalate ja kõrgete väärtuste vahele. Mitmel turul võite leida oma auto unikaalse kütusekulu ja CO2-heitkoguse väärtused auto registreerimistunnistusest.

Põhjuseid, miks kütusekulu on kõrgem kui tabelis esitatud väärtused, on mitmeid. Näiteks:

  • autos on lisavarustus, mis suurendab kaalu.
  • Sõidustiil.
  • Kui sõiduki baasversioonile paigaldatud standardsete rehvide asemele paigaldatakse teised rehvid, võib suureneda veeretakistus.
  • Mida suurem on kiirus, seda suurem on õhutakistus.
  • Kütuse kvaliteet, tee- ja liiklustingimused, ilm ja auto seisukord.

Ülal esitatud näidete kombinatsioon võib kütusekulu oluliselt suurendada.

Kütusekulu võib olla väga erinev, võrreldes sõidutsüklite profiilidega (vt allpool), mida kasutatakse auto sertifitseerimisel ja millel põhinevad tabelis esitatud väärtused. Lisateabe saamiseks vaadake viidatud eeskirju.

Märkus

Äärmuslikud ilmaolud, haagise vedamine või sõit kõrgmäestikus ja soovitatavast madalam kütusekvaliteet on tegurid, mis võivad auto kütusekulu oluliselt suurendada.

WLTP standard

2018. aasta 1. septembris lisati uus standard auto kütusekulu väärtuste arvutamiseks. WLTP standard (Worldwide Harmonised Light-Duty Vehicles Test Procedure) kajastab igapäevase sõitmise keskmiseid sõidutingimusi. Eelmise standardiga (NEDC) võrreldes arvestab WLTP rohkem erinevaid liiklusolusid ja kiiruseid ning samuti varustust ja kaaluklasse. Kütusekulu mõjutav valikuline lisavarustus (nt kliimaseade, istmesoojendus jms) lülitatakse katsetamise ajaks välja. Uus standard peaks andma realistlikumat teavet kütusekulu, süsinikdioksiidi ja heitgaaside kohta. Need väärtused on mõeldud eri autode võrdlemiseks ning need ei kujuta teie tavalist kütusekulu.

Sõidutsüklite profiilid

Sõidutsükkel jäljendab tavapärast autoga sõitmist. Standard põhineb neljal erineval sõidutsükli profiilil. Need neli sõidutsükli profiilid on järgmised.

  • Linnasõit – aeglane sõitmine
  • Linnalähisõit – keskmisel kiirusel sõitmine
  • Linnaväline sõitmine – kiire sõitmine
  • Maanteel sõitmine – väga kiire sõitmine.

Iga sõidutsükli määravad erinevad tingimused, nt kiirus, kestus ja läbitud distants.

Kombineeritud sõidu ametlik väärtus, mis on näidatud tabelis, on nelja sõidutsükli tulemuste kombinatsioon vastavalt õiguslikele nõuetele.

Süsinikdioksiidi heitkoguste (CO2-heitkogused) kindlaks määramiseks koguti nelja sõidutsükli ajal heitgaase. Heitgaase analüüsiti seejärel, et määrata kindlaks CO2-heitkoguste väärtus.


Kas sellest oli abi?