Freelance-toimittajan liikkuvassa työssä autossa vietetty aika on tehokkaassa käytössä. Kun starttaa pimeään aamuun, ajaa läpi räntäpäivän ja palaa myöhään ties mistä, on toivelistalla ennen kaikkea turvallinen ja luotettava auto.  

teksti Mervi Varonen kuvat ja video Miikka Tikka

 

Saan viikon ajaksi käyttööni Volvon Recharge-malliston isoimman sedanin lataushybridiversion. Volvo S90 T8 AWD Business Inscription on auto, jossa ajetaan tyylikkäästi bisnesluokassa. Se tarjoaa laadukkaat puitteet liikkuvalle toimistolle, joten luvassa on tavallista tasokkaampia työpäiviä.

Mustan sedanin linjakas muotoilu miellyttää silmää heti ensi näkemällä. Inscription-varustelun metallinkiiltoiset etusäleikkö ja koristelistat viimeistelevät komean korin.

Vuonna 2020 päivitetty S90 on saanut ulkoasuunsa hienovaraisia muutoksia. Auton etu- ja takaosaan on tuotu tuoretta ilmettä uudistamalla sumuvaloja, etupuskuria ja spoileria. Myös värikarttaan ja vannevalikoimaan on tullut lisää vaihtoehtoja.

Volvo S90:ssä on avaimeton käynnistys vakiona. Avaimia ei tarvitse näprätä myöskään autonovien avaamiseen tai sulkemiseen, sillä ne toimivat ovenkahvaa koskettamalla. Avaimeton kulku on kätevää, kun kädet ovat täynnä kassia, kännykkää ja kameralaukkua.

S90-kuljettajan työpiste on esimerkillisen ergonominen. Hyvä ajoasento on työmatkalaiselle tärkeää, ja tässä autossa siihen on panostettu. Sähkötoimiset comfort-etuistuimet ovat säädettävissä omiin mittoihin sopiviksi. En ole aiemmin ajatellut, että tarvitsen sähkösäätöistä reisi- ja ristiseläntukea, mutta yli tuhannen S90:llä ajetun kilometrin jälkeen jään niitä kaipaamaan.

Eturivin matkustajia hellitään myös hierovilla istuimilla. Noin 620 euroa maksavalle hankinnalle löytyy pätevä perustelu jo parin kokeilukerran jälkeen. Pidän hiljaisuudesta, kun teen kirjoitushommia työhuoneella, mutta tien päällä poppikoneen pitää soida. 

Koeajoautossa on uudistunut Bowers & Wilkins -audiojärjestelmä, jonka äänentoisto on huippuluokkaa. Subwooferin tukevoittama 19 kaiuttimen järjestelmä tuottaa myös matkustamon takaosaan laadukkaan kuuntelukokemuksen. Järjestelmän bonuksena on neljä akustista äänimaailmaa, joista valitsemalla autossa voi päästä vaikka konserttisalin tai jazz-klubin tunnelmaan.

Laadukas äänentoisto palvelee myös työpuhelujen aikana. Keskustelut sujuvat vaivatta, koska auton äänieristys on hyvä ja melutaso pysyy vaimeana.

Bowers & Wilkinsin teräksiset kaiutinpaneelit istuvat tyylikkäästi sisustukseen, ja muutenkin autossa on käytetty kauttaaltaan laadukkaita materiaaleja. Ohjauspyörä ja istuinverhoilu ovat korkealaatuista nahkaa. Automaattivaihteiston valitsinnuppi on Orrefors-kristallia. Paneloinnit, sisävalaistus, valaistut kynnyslistat ja monet muut yksityiskohdat tekevät autosta arvokkaan sekä viimeistellyn kokonaisuuden.

Lataushybridin Twin Engine -tekniikka on tehokas polttomoottorin ja sähkötekniikan yhdistelmä. Pure-ajotilassa sähköinen toimintamatka on jopa 58 kilometriä. WLTP-mittaustavan mukainen bensiininkulutus on noin 2 litraa 100 kilometrillä ja hiilidioksidipäästöt 45 grammaa kilometrillä.

Koeajon kulutuslukemat jäivät kauaksi edellisistä ja asettuivat 7–8 litraan 100 kilometriltä. Syykin on selvä: suurin osa viikon kilometreistä oli pitkän matkan ajoa. En ladannut akkua reissun päällä, koska sähköiset kilometrit hupenisivat nopeasti maantievauhdissa. Toisaalta olisin tietysti voinut säästää latausta maantieltä kaupunkiolosuhteisiin.

1/4

Parhaan hyödyn lataushybridistä saa lyhyissä arkiajoissa. Yleensä autoa ladataan kotona, mutta kaikille se ei ole mahdollista, ja kuulun tähän joukkoon. Jos toimistoni siirtyisi vakituisesti Volvon penkille, olisi valintani kevythybridi, jolloin töpseliä ei tarvita.

Koeajoautossa korkeajänniteakku on sijoitettu auton lattiatasoon tunnelikonsoliin. Ratkaisu on Volvon mielestä paras turvallisuuden ja painojakauman kannalta, ja sitä se varmasti onkin. 

Koeajajan näkökulmasta tunneli vie turhan paljon tilaa etuistuinten välisestä keskikonsolista kutistaen kannellisen säilytyslokeron valitettavan pieneksi. Liikkuvan toimiston kannalta on kömpelö ratkaisu, että tässä malliversiossa ei ole älykännykälle langatonta latauspaikkaa. Onneksi otin mukaan USB-kaapelin, jotta sain Apple CarPlay -sovelluksen toimimaan yhteen auton järjestelmän kanssa.

Volvo S90 T8:n 2-litrainen bensiiniturbomoottori ja sähkömoottori tuottavat tehoja yhteensä 390 hevosvoimaa eli 288 kilowattia. Suorituskykyä siis löytyy, ja matkakumppanina auto onkin mitä mainioin.

Työmatkat reitillä Vantaa–Jyväskylä–KymiRing–Jyväskylä–Vantaa sujuvat kuin siivillä ja ratin takana tuntuu siltä, että kuljettajasta pidetään huolta. 

Volvon ajoavustimet toimivat tarkkaavaisina apuaisteina ja ohjeistavat kuskia hienovaraisesti. Kehittynyt turvallisuustekniikka ja painalluksen päässä päivystävä Volvo on Call -palvelu tuovat mielenrauhaa, kun ajaa yksin hankalissa oloissa. Uusia parhaita kavereitani ovat tehokkaat led-ajovalot, liikennemerkkitunnistus ja HUD-näyttö.

Viikko Volvon kyydissä vahvisti, että hyvä auto on olennainen osa yrittäjän työkalupakkia. Kun ajomukavuus ja tekniikka tarjoavat parastaan, ne tukevat työvirettä ja jaksamista arjessa.

Yhden asian haluaisin Volvolta kopioida omalle toimistolleni: olisi hienoa, jos sielläkin päivystäisi henkilökohtainen Volvo on Call -avustaja. Älypuhelimen kautta voisin esimerkiksi ajastaa lämmitystä, tehdä ajopäiväkirjaa tai tarkastaa, ovatko ovet kiinni.