1. Kevythybridiä ei ladata
Kevythybridi, MHEV, eli mild hybrid electric vehicle, sisältää bensiini- tai dieselkäyttöisen polttomoottorin ja pienen sähkömoottorin. Kevythybridissä sähkömoottori ei koskaan yksin liikuta autoa, vaan tukee polttomoottoria liikkeellelähdössä. Tämä lisää ajomukavuutta ja vähentää myös polttoaineen kulutusta. Autossa on tavallisen 12 voltin akun lisäksi 48 voltin akku, josta sähkömoottori saa virtaa. Akkua ladataan ajon aikana polttomoottorilla ja jarrutettaessa talteen otettavalla energialla. Kun kuljettaja jarruttaa esimerkiksi liikennevaloja lähestyessään, järjestelmä sammuttaa moottorin mutta pitää sähkölaitteet toiminnassa. Volvolla sähkölatausjärjestelmää kutsutaan nimellä KERS, kinetic energy recovery system. Se tarkoittaa polttomoottoriautoa, jossa on avustava sähköjärjestelmä. Volvon malleista kevythybridejä ovat XC60 ja XC90. Muihin malleihin kevythybridit tulevat mallivuoden 2021 alusta.
2. Lataushybridi yhdistää sähkö- ja polttomoottorin
Lataushybridi tai PHEV, eli plug-in-hybrid electric vehicle, yhdistää polttomoottorin ja sähkömoottorin, ja akkua voi ladata ulkoisesta virtalähteestä. Hybridiautoissa on kaksi erillistä akkujärjestelmää: tavallisen akun lisäksi autoissa on korkeajänniteakusto, jota käytetään voimansiirtoon. Toimintasäde pelkällä sähköllä on keskimäärin 40–50 kilometriä, tosin talvi-pakkasilla se on lyhempi. Lataushybridin ajotilan voi valita, joten kuljettaja saa päättää itse, milloin ajaa sähköllä. Volvon Twin Engine -lataushybrideissä on iso akusto ja sähkömoottorit, joiden ansiosta lataushybridin sähkövoima riittää esimerkiksi työmatkoihin, kun käytetään auton Pure-tilaa. Lataushybriditeknologia on saatavilla kaikkiin Volvo -malleihin.
3. Täyssähköautoa ei tankata
Täyssähköauto, eli battery electric vehicle, BEV, kulkee nimensä mukaisesti pelkästään sähkömoottorilla, joka saa virtaa suuresta akustosta. Myös täyssähköauto ottaa jarrutusenergiaa talteen. Volvon täyssähköautoissa koko akusto on integroitu alustaan paikalle, jossa polttomoottoriautoissa oli kardaaniakseli. Näin alustaa hyödyntäen akut eivät vie auton sisällä lainkaan ylimääräistä tilaa. Volvon ensimmäinen täyssähköauto on XC40 Recharge, joka on rakennettu CMA-alustalle. Uusi Recharge-mallinimi tulee tästä eteenpäin mukaan kaikkiin sähköistettyihin Volvoihin.
Lataamiseen kuluva aika
1. XC40 Recharge, teoreettiset latausajat, häviöitä ei huomioitu:
- Shuko-latausjohto 1,84 kW (8 A) = 41 tuntia
- Latausasema 3,7 kW (16 A) = 20,5 tuntia
- Latausasema 11 kW (3 x 16 A) = 7 tuntia
Pikalataus CCS (80 %, arvio):
- 50 kW = 1 tunti 25 min
- 100 kW = 1 tunti
- 150 kW = 40 min
2. Twin Engine -lataushybridi, teoreettiset latausajat, häviöitä ei huomioitu:
- Shuko-latausjohto 1,84 kW (8 A) = 5 tuntia
- 3,7 kW (16 A) = 2,5 tuntia
Talvi tuo omat haasteensa:
- Kylmässä latausajat pitenevät
- Akun käytettävissä oleva kapasiteetti vähenee
- Esilämmitys on tärkeää, jolloin ajoakun kapasiteetista sähköä käytetään lämmitykseen mahdollisimman vähän.
Design
Mallistouudistuksessa nyt 90-sarja
Volvo 90-sarjan mallit ovat uudistuneet. Muutokset näkyvät niin voimansiirrossa kuin muotoilussa ja sisätilojen ratkaisuissa.
Uusi akkukokoonpanolinja Gentiin
Volvo Cars avasi maaliskuun alussa akkukokoonpanolinjan Belgian Gentin tehtaallaan. Myöhemmin tänä vuonna siellä aletaan valmistaa uutta XC40 Recharge P8 -täyssähköautoa.
Sähkön aika
Volvo on lataushybridien rekisteröinneissä Suomen ykkönen ja vauhdittaa osaltaan autoilun sähköistymistä. Suuntaus noudattelee kehitystä muualla Euroopassa.