Turvallisuus

Turvaa jo 60 vuotta

Kolmipisteturvavyön tehtävä on yksinkertainen; suojata matkustajia törmäyksessä.

teksti Ari Parkkonen

 

Volvon tehtaalta luovutettiin 13.8.1959 maailman ensimmäinen kolmipisteturvavöillä varustettu auto, Volvo PV544. Tästä alkaen Nils Bohlinin kehittämä turvavyö on pelastanut yli miljoona ihmishenkeä. Bohlin kehitti nykyisen kolmipistevyön, jonka ideana oli kohdistaa törmäysvoimat kehon vahvimpiin osiin, eli lantioon ja rintakehään. WHO:n arvion mukaan turvavyö on yksi kustannustehokkaimpia kansanterveystoimia. Suomessa ja Ruotsissa turvavöiden käyttöpakko etuistuimilla tuli voimaan vuonna 1975. Ruotsissa ensimmäisen käyttöpakkovuoden jälkeen kuolemat ja vakavat vammat vammat vähenivät 46 prosentilla. Turvavyö on edelleen halvin ja helpoin tapa vähentää kolareissa syntyviä vammoja. Saksan patenttitoimisto arvioi Nils Bohlinin keksinnön yhdeksi 1900-luvun kahdeksasta tärkeimmästä keksinnöstä.

Turvavyö näyttää edelleen hyvin samanlaiselta kuin mitä se oli 60 vuotta sitten. Matkustajien silmien ulottumattomissa on kuitenkin kehittynyttä tekniikkaa, jonka ansios­ta turvavyö suojaa entistä paremmin. Vuosien aikana se on muuttunut passiivisesta turvalaitteesta aktiiviseksi turvajärjestelmäksi. Pyrotekniset esikiristimet varmistavat, että turvavyön ja kehon väliin ei jää tyhjää tilaa. Ne vähentävät vammoja ja pitävät matkustajat törmäystilanteessa entistä paremmin paikoillaan. Kiristys tapahtuu muutamassa sadasosasekunnissa. Esikiristin voi aktivoitua ennakoidusti ennen törmäystä, kun auton järjestelmät tunnistavat, ettei törmäystä voida välttää. Volvoissa on turvavöiden pyrotekniset esikiristimet jokaisella istuinpaikalla. Osa uusista Volvo -malleista on pyroteknisten esikiristimien lisäksi varustettu sähköisillä esikiristimillä. Ne aktivoituvat esimerkiksi voimakkaan jarrutuksen tai takaa tunnistetun peräänajovaaran seurauksena. Sähköisten turvavöiden esikiristimien avulla parannetaan kuljettajan toimintamahdollisuuksia hätätilanteessa ja vähennetään peräänajojen aiheuttamia vammoja.Koska turvavyö ei kelaudu rullalle kireästi, rullalta tulee turvavyötä vielä rullan lukon kytkeydyttyäkin. Kovassa törmäyksessä turvavyö voi myös venyä jopa 10 senttimetriä. Kovissa törmäyksissä matkustajat painautuvat turvavöihin suurella energialla. Vammojen vähentämiseksi Volvojen turvavyöt on varustettu voimanrajoittimilla. Ne tunnistavat vyöhön kohdistuneen voiman ja keventävät tarvittaessa vyön aiheuttamaa kuormaa, mikä vähentää kovassa törmäyksessä syntyviä vammoja.


Kiinnitä turvavyö oikein
:: Kun turvavyö on säädetty oikein, varmistetaan sen alkuperäinen idea: kohdistetaan törmäysvoimat kehon vahvimpiin osiin, eli lantioon ja rintakehään.
:: Turvavyö suojaa parhaiten, kun turvavyön ja kehon välissä ei ole paksuja vaatteita, eikä varsinkaan kovia kappaleita, kuten puhelinta. 
:: Aseta turvavyö siten, että lantiovyö kulkee vatsan alta ja olkavyö rintakehän päältä. Vedä olkavyötä ylöspäin niin, että lantiovyö kiristyy lantioluiden päälle. 
:: Lapsilla olkavyö ei saa asettua kaulan kohdalle. Turvavyötä ei kuitenkaan saa asettaa niin, että olkavyö kulkee käden alta tai selän takaa. 
:: Raskaana olevien kannattaa varmistaa, että lantiovyö pysyy vatsan alla.