ΜΙΑ ΚΛΗΡΟΝΟΜΙΑ ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΩΝ

Σε κάθε γενιά, η Volvo έχει υπάρξει πρωτοπόρος.

1959 – Ζώνη ασφαλείας τριών σημείων

Υπάρχουν λίγοι άνθρωποι στον πλανήτη που έχουν σώσει τόσες ζωές όσες ο μηχανικός της Volvo Nils Bohlin - εισήγαγε τη ζώνη ασφαλείας τριών σημείων στη σειρά αυτοκινήτων παραγωγής PV544. Από τότε, υπολογίζεται ότι έχουν σωθεί περισσότερες από ένα εκατομμύριο ζωές χάρη στην απόφαση της Volvo Cars να παραιτηθεί των δικαιωμάτων ευρεσιτεχνίας της ώστε να μπορούν να επωφεληθούν όλοι.

1972 – Παιδικό κάθισμα ασφαλείας με φορά προς τα πίσω

Θυμάστε εκείνες τις πρώτες εικόνες αστροναυτών που κάθονταν ανάσκελα στο κάθισμά τους κατά την απογείωση για να αντισταθμίσουν τις δυνάμεις; Αυτή ήταν η βασική αρχή στην οποία βασίστηκαν τα παιδικά καθίσματά μας με φορά προς τα πίσω, να κατανεμηθεί το φορτίο και να ελαχιστοποιηθούν οι τραυματισμοί. Στη συνέχεια καινοτομήσαμε το 1976 με το βοηθητικό παιδικό κάθισμα και, ξανά, το 1990 με ένα βοηθητικό παιδικό κάθισμα ενσωματωμένο απευθείας στο κάθισμα του αυτοκινήτου.

1976 – Αισθητήρας Λάμδα

Ο αισθητήρας Λάμδα ήταν ακόμη μια συμβολή της Volvo Cars σε καθαρότερο περιβάλλον. Μια μικρή συσκευή στο μέγεθος ενός δακτύλου - ουσιαστικά, πρόκειται για έναν αισθητήρα ανίχνευσης οξυγόνου - που σήμανε μείωση των επιβλαβών εκπομπών καυσαερίων κατά 90%. Μετά από 40 χρόνια περίπου, αισθητήρες Λάμδα εξακολουθούν να τοποθετούνται σχεδόν σε κάθε βενζινοκίνητο αυτοκίνητο στον κόσμο.

1991 – Προστασία από πλευρική πρόσκρουση

Άλλο ένα σημαντικό βήμα μπροστά για την ασφάλεια έγινε με το Side Impact Protection System (σύστημα προστασίας από πλευρική πρόσκρουση) ή SIPS. Επρόκειτο για ένα αναπόσπαστο στοιχείο της σχεδίασης του αυτοκινήτου και περιλάμβανε μια ιδιαίτερα ισχυρή κατασκευή και υλικά απορρόφησης ενέργειας στο εσωτερικό, μια εγκάρσια δοκό στο δάπεδο, ακόμη και ενισχυμένα καθίσματα. Συνεχίσαμε και, το 1994, λανσάραμε ακόμη μία παγκόσμια πρώτη, τους πλευρικούς αερόσακους.

1998 – Σύστημα προστασίας από τραυματισμό στον αυχένα

Ο τραυματισμός του αυχένα (δίκην μαστιγίου) είναι επώδυνος και, πιθανόν, δαπανηρός τραυματισμός. Είναι επίσης πολύ συνηθισμένος, για το λόγο αυτό επικεντρωθήκαμε στη μείωση των τραυματισμών από σύγκρουση με χαμηλή ταχύτητα. Το σύστημα περιλαμβάνει ένα ιδιαίτερα στιβαρό προσκέφαλο κοντά στο κεφάλι του επιβάτη και ένα έξυπνο design καθίσματος που παρέχει ομοιόμορφη υποστήριξη σε περίπτωση σύγκρουσης. Ως αποτέλεσμα, ο κίνδυνος μακροχρόνιων ιατρικών προβλημάτων έχει μειωθεί κατά το ήμισυ.

1998 – Αερόσακοι τύπου κουρτίνας

Οι αερόσακοι τύπου κουρτίνας ήταν ακόμη ένα άλμα της Volvo Cars προς τα εμπρός στον τομέα της ασφάλειας. Βρίσκονται μέσα στην επένδυση οροφής και εκτείνονται από το μπροστινό έως το πίσω μέρος της καμπίνας - σε περίπτωση πλευρικής πρόσκρουσης, οι αερόσακοι φουσκώνουν μόλις σε 25 εκατοστά του δευτερολέπτου και μπορούν να απορροφήσουν το 75% της ενέργειας που δημιουργείται όταν το κεφάλι του επιβάτη τιναχθεί στο πλάι.

2002 – Roll-Over Protection System (ROPS)

Με την αυξανόμενη δημοφιλία των οχημάτων SUV, σκεφτήκαμε ότι ήταν καιρός να λανσάρουμε την επόμενη καινοτομία μας στον τομέα της ασφάλειας - το σύστημα προστασίας από ανατροπή. Διευθετήσαμε το πρόβλημα από δύο κατευθύνσεις. Πρώτον, βελτιώσαμε την ευστάθεια των SUV μας με ένα εξελιγμένο ηλεκτρονικό σύστημα Roll Stability Control και, δεύτερον, βελτιώσαμε τον κλωβό ασφαλείας του αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας εξαιρετικά ανθεκτικό βοριούχο ατσάλι στην οροφή.

2003 - Σύστημα επιτήρησης τυφλών σημείων (BLIS)

Όταν οι οδηγοί αλλάζουν λωρίδες κυκλοφορίας, μία μόνο στιγμή έλλειψης προσοχής μπορεί να έχει καταστροφικές συνέπειες αν υπάρχει αυτοκίνητο σε τυφλό σημείο και ο οδηγός δεν το αντιληφθεί. Για αυτό αποφασίσαμε ότι τα αυτοκίνητά μας θα βρίσκονται σε εγρήγορση για τυχόν πρόβλημα - το σύστημά μας BLIS χρησιμοποιεί κάμερες και ραντάρ για να εντοπίζει οχήματα που βρίσκονται δίπλα και στα πίσω πλαϊνά του Volvo. Όταν ένα αυτοκίνητο εισέλθει στην περιοχή τυφλών σημείων, ανάβει μια προειδοποιητική λυχνία κοντά στον εξωτερικό καθρέπτη, δίνοντας στον οδηγό αρκετό χρόνο να αντιδράσει.

2008 – city safety

Ακολουθούν ορισμένα εντυπωσιακά στατιστικά - το 75% όλων των καταγεγραμμένων συγκρούσεων πραγματοποιούνται σε ταχύτητες έως 30km/h και, στο 50% των οπίσθιων συγκρούσεων, ο πίσω οδηγός δεν φρενάρει καν. Είδαμε μια ευκαιρία ότι μπορούμε να κάνουμε μια σημαντική διαφορά - το σύστημά μας City Safety χρησιμοποιεί ανίχνευση μέσω λέιζερ για να προσδιορίσει αν υπάρχει πιθανότητα σύγκρουσης με το μπροστινό όχημα και, αν ο οδηγός δεν φρενάρει, φρενάρει το αυτοκίνητο. Το σύστημα λειτουργεί σε ταχύτητες έως 50km/h.

2010 – Ανίχνευση πεζών με πλήρως αυτόματη πέδηση

Θέλουμε οι καινοτομίες μας στον τομέα της ασφάλειας να επωφελούν και όσους βρίσκονται έξω από τα αυτοκίνητά μας. Για αυτό αναπτύξαμε ένα σύστημα, χρησιμοποιώντας ραντάρ και κάμερες, το οποίο προειδοποιεί τον οδηγό σε περίπτωση που βρεθεί κάποιος μπροστά από το αυτοκίνητο και, στη συνέχεια, φρενάρει αυτόματα αν δεν το κάνει ο οδηγός. Πρόκειται για ένα τεράστιο άλμα μπροστά. Στις ΗΠΑ το 11% των θυμάτων όλων των θανάσιμων τροχαίων είναι πεζοί, ποσοστό που αυξάνεται στο 14% στην Ευρώπη και στο πραγματικά συνταρακτικό 26% στην Κίνα.