XC90 מציגה... הנעה היברידית מתונה

החזון של חברת וולוו להוסיף את כוח החשמל לכל כלי הרכב מתוצרתה הופך למציאות, הודות למהנדסים פורצי דרך דוגמת רוברט אריקסון. הוא מסביר לנו, תוך כדי הליכה באזור כפרי יפיפה בשוודיה, מה הוא מרגיש כשהוא רואה שהפיתוח הטכנולוגי שלו לרכב חשמלי מסייע בהגנה על כדור הארץ.

ראיונות: איאן דיקסון | צילום: יוהאן ודנסטרום

הנעה היברידית מתונה: זה הזמן לשינוי.

"אני חושב שכולם כבר מבינים ששינויי האקלים ואיכות האוויר הם בעיות, ושאנחנו צריכים לעשות משהו בעניין הזה," אומר רוברט אריקסון, תוך כדי הליכה בין עצי האורן בפאתי גטבורג, העיר שבה ממוקם המטה של וולוו מכוניות. "אנו צריכים להשתנות - להפחית את פליטת המזהמים ולשפר את האוויר שאותו אנו נושמים. אנחנו עדיין צריכים להתנייד אולם יש דרך טובה יותר לעשות דברים."

רוברט הוא ראש צוות טכני בכיר בוולוו מכוניות. במהלך 30 השנים האחרונות, עבודתו הייתה לפתח טכנולוגיה היברידית וחשמלית ולסייע למצוא את הפתרון המתאים. הוא וחבריו לעבודה עברו דרך ארוכה, וטכנולוגיית ההנעה ההיברידית המתונה היא הצעד הבא בדרך זו.

מערכת הנעה היברידית מתונה היא דרך המאפשרת להפוך מנועי בנזין ודיזל ליעילים יותר באמצעות חשמל, שימוש במנוע חשמלי/גנרטור ומצבר 48 וולט כדי לצמצם את העבודה שהמנוע צריך לעשות. זאת אומרת, שהוא משתמש בפחות דלק ופולט פחות CO2. מערכות ההנעה ההיברידיות המתונות החדשות של וולוו מכוניות, הנושאות את הכיתוב B, מופיעות לראשונה ב-XC90 החדשה והן יהיו זמינות בכל הדגמים תוך כדי התקדמותה של וולוו במעבר למערכות הנעה חשמליות בכל אחד מהדגמים החדשים שהיא מייצרת.

הנעה היברידית מתונה: הנעה חשמלית עבור כולם

תפקידה העיקרי של המערכת ההיברידית המתונה החדשה של וולוו מכוניות, וההשראה למיתוגה בעזרת האות B, היא להמיר את האנרגיה הקינטית של המכונית לאנרגיה חשמלית במהלך בלימה ולטעון בעזרתה את סוללת ה-48 וולט. לאחר מכן, ניתן להשתמש באנרגיה זו כדי להפעיל מערכות חשמליות או את המנוע החשמלי/הגנרטור המסייעים למנוע הבעירה הפנימית. שלא כמו בדגמי הפלאג-אין היבריד של וולוו מכוניות, המנוע החשמלי/הגנרטור קיים רק כדי לסייע למנוע הבנזין או הדיזל במהלך האצה - הוא אף פעם לא מניע את הגלגלים בעצמו.

מדובר בעיקר בניהול נכון של האנרגיה וחלק מניהול זה הוא שיפור מנגנון עצור-וסע (Stop-Start). "השימוש במנוע החשמלי/בגנרטור כמתנע מאפשר לנו למעשה לדומם את המנוע מוקדם יותר, כאשר אתה עדיין בולם את הרכב, ולכן אנו יכולים להפחית את תצרוכת הדלק ואת פליטת המזהמים," אומר רוברט. "הסיבה לכך טמונה בעובדה שהמנוע החשמלי/הגנרטור חזק ומגיב טוב יותר בהשוואה למנוע המתנע הרגיל. הוא גם מאפשר לך להתחיל את הנסיעה מהר יותר, עם פחות רעש ורעידות, כך שכל חוויית הנהיגה חלקה יותר," הוא מוסיף.

"טכנולוגיית ההנעה ההיברידית המתונה מספקת ללקוחות שלנו אפשרות נוספת להנעה חשמלית," רוברט אומר. "זאת אומרת שהם עדיין יכולים לעשות שינוי חיובי, גם אם מכונית היברידית נטענת או חשמלית מלאה אינה הבחירה הנכונה עבורם.

"אנו רוצים שכמה שיותר אנשים ייהנו מהיתרונות של ההנעה החשמלית והדבר היפה במערכת ההיברידית המתונה שלנו הוא שאין צורך להתפשר - אתה פשוט מקבל חוויית נהיגה חלקה ויעילות גבוהה יותר."

קולאז' תמונות הכולל מבט מקרוב על ידיים של רוברט אריקסון על ההגה, השתקפות של מכונית וולוו XC90 בחלון גדול וגזע עץ מכוסה ירוקת.

הנעה היברידית מתונה: עידן חדש

עבור רוברט, המעבר להנעה חשמלית הוא תוצר של שנות עבודה רבות. "אני כל כך מתרגש מזה שעידן חדש של הנעה חשמלית התחיל בוולוו מכוניות," הוא מחייך. "בשבילי זו התגשמות של חלום. התחלתי לעבוד בוולוו מכוניות בשנת 1988 כמהנדס צעיר והתפקיד הראשון שלי היה לחקור את נושא ההנעה ההיברידית המתונה ואת טכנולוגיית 48 וולט. אני שמח שהיא סוף סוף יוצאת לפועל, כיוון שהאמנתי בה מההתחלה."

רוברט מכיר בעובדה שיש אתגרים לפניו, אולם הוא מרוצה מהעובדה שכמו רבים אחרים גם וולוו מכוניות מבצעת פעולות מעשיות כדי להגן על כדור הארץ למען הדורות הבאים. "אנו בשוודיה בני מזל שיש לנו מדינה גדולה והרבה מקום," הוא אומר. "אבל זה מגיע עם האחריות לא להשאיר פסולת ולשמור עליו בדיוק כפי שהוא היה כשהגענו. אנחנו צריכים שכולם יתחילו לחשוב באופן הזה."