A heritage of safety innovations

いつの時代もボルボは先駆者であり続けてきました。ボルボは、自動車の安全性の歴史の中で最も重要な技術の発明や革新によって、お客様の安全性を継続的に向上させています。

1959年 - 3点式シートベルト

ボルボのエンジニア、ニルス・ボーリンほど多くの命を救った人物はそう多くはいないでしょう。ボーリンは、PV544に初めて搭載された3点式シートベルトの開発者です。ボルボは、誰もがこの技術の恩恵を得られるよう特許を無償公開しました。以来、このシートベルトは100万人を超える人々の命を救ってきました。

1972年 - 後ろ向きチャイルドシート

かつて、ロケットの打ち上げの時に、宇宙飛行士たちが背中を下にして飛び立つ映像を覚えていますか?これは身体や首にかかる大きな力を分散させるためでした。この映像に発想を得て同じ原理が、負荷を分散させてケガのリスクを最小限に抑える後ろ向きチャイルドシートとして採用されました。

1978年 - ブースタークッション

私たちは世界で初めて、子供たちが正しい位置でシートベルトを着用できるようにするためのブースタークッションを開発し、保護力と快適性を高め、4歳からの子供たちが前向きに座り安全に移動できるようにしました。

1990年 - 世界初のインテグレーテッド・ブースタークッション

ビルトインタイプのブースタークッションの導入は、子供たちの安全のための大きな一歩でした。安全性と快適性が向上したことに加えて、ビルトインタイプのブースタークッションは、子供が窓の外を見ることができるように、子供のためのより良いシートポジションも提供します。

1991年 - SIPS(側面衝撃吸収システム)

ボルボはSIPSで安全性を大きく一歩前進させました。車体構造の一部として組み込まれたこのシステムは、内部の高強度構造と衝撃吸収素材、フロアのクロスメンバー、強化シートによって構成されていました。これに続き、1994年には世界初のサイドエアバッグを開発しました。

1998年 - WHIPS(後部衝撃吸収リクライニング機構付フロントシート)

むち打ち症は自動車の衝突事故で最も多い怪我であり、長期的な痛みや障害を引き起こす可能性があります。WHIPSは、追突時の乗員の身体の動きに合わせてフロントシートがボールをキャッチする手の動きのようにリクライニングすることにより、追突時の衝撃を吸収します。その結果、長期傷害のリスクを半減させることができます。

1998年 - インフレータブル・カーテン(頭部側面衝撃吸収エアバッグ)

インフレータブル・カーテンもボルボの安全性を大きく一歩前進させました。車室側面のヘッドライナーに組み込まれたインフレータブル・カーテンは、側面衝突や横転の際に瞬時に展開し、乗員の頭部を保護します。これは、前席と後席の両方の乗員を保護するために改良された初のエアバッグシステムでした。

2002年 – ROPS(横転保護システム)

SUVの人気の高まりを受けて、ボルボは次のセーフティイノベーション、横転保護システムを打ち出す時期だと考えました。ボルボは2つの方向からこの課題に取り組みました。そのひとつは高度電子制御のRSC(ロール・スタビリティ・コントロール・システム)でSUVの安定性を向上させること、もうひとつはルーフに超高強度のボロンスチールを使用して車両の安定性に関わる構造を強化することでした。

2003年 - BLIS(ブラインドスポット・インフォメーション・システム)

車線変更の際、一瞬の不注意で死角に入った他の車に気づかなかった場合、大きな惨事を招くことがあります。そこで、ボルボはそのような状況を監視するBLISシステムの開発に踏み出しました。このシステムは、カメラを使用して、車両の斜め後方を監視します。他の車が死角に入ると、ドアミラー横の警告灯が十分な余裕を持ってドライバーに警告を発します。2013年にはレーダー式も採用し、車両の側方と後方に監視範囲を拡大しています。

2008年 - City Safety(衝突回避・被害軽減ブレーキシステム)

初代ボルボXC60を皮切りに、City Safetyが全車に標準装備となりました。このシステムは、レーザーを使用した検知により30km/hまでの速度域における衝突回避と被害軽減のために開発されました。

2010年 - 歩行者検知機能付追突回避・軽減フルオートブレーキ・システム

ボルボは、当社のセーフティイノベーションを車の外にいる人々にも届けたいと考えています。そこで、ボルボはカメラとレーダーを使用して、前方の歩行者の飛び出しを検知してドライバーに警告し、ドライバーの反応がない場合には衝突回避・被害軽減ブレーキがかかるシステムを開発しました。

2014年 - ランオフロード・プロテクション(道路逸脱事故時保護機能)

ボルボは、疲労、悪天候、又は運転者の不注意によって生じる道路逸脱衝突実験を世界に先駆けて行いました。路外逸脱を感知すると電動プリテンショナーを作動させ、シートベルトで乗員を正しい姿勢でシートに固定し、合わせて、脊椎の損傷を軽減するための独自のエネルギー吸収機構をシートに導入しました。

2016年 - コネクテッド・セーフティ

ボルボ・カーズは、コネクテッドカーの全く新しい交通安全システムを構築します。「スリッパリー・ロード・アラート」と「ハザード・ライト・アラート」は、クラウドを使用して車両間でデータを共有し、滑りやすい道路区間やハザードライトを作動させた車両をドライバーに警告し、ドライバーが減速するのに十分な時間を確保できるように支援します。
(*欧州のみで展開)

2018年 - オンカミング・レーン・ミティゲーション(対向車線衝突回避支援機能)

ブレーキによる対向車線衝突回避支援もボルボならではの機能です。この機能では、自車線の対向車に対してブレーキが作動します。対向車が自車線に入ってきて衝突が避けられない場合は、システムが車速を下げることによって衝突被害軽減をサポートします。

2019年 - E.V.A.(Equal Vehicles for All)

衝突時に何が起こるのかを把握するために、身長、性別、体型に関係なく、私たちは1970年代から衝突事故のデータを収集してきました。E.V.A. の取り組みでは、私たちの安全性に関する研究をデジタルライブラリーとして、すべての人の安全のために誰でも簡単にダウンロードできるようにしました。
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2020年 - 最高速度制限

スピード超過の危険性を訴えるために、2020年よりすべてのボルボ車の最高速度を180km/hに制限しました。これは、交通事故による死亡者または重傷者をゼロにするために、どうやって私たちが能動的に責任を持てるのかをドライバーの運転行動の改善を支援する形で示した取り組みです。
上記の各機能は、すべての車種、パワートレーン、地域で標準装備されている訳ではありません。