„E.V.A.“ iniciatyva

Automobiliuose visi turėtų būti saugūs.

Kai kurie žmonės kelyje yra apsaugoti mažiau nei kiti. Todėl atėjo metas pasidalyti daugiau nei 40 metų saugumo tyrimu – kad automobiliai taptų saugesni visiems. Ne tik vidutiniam statistiniam vyrui.

Padėkite mums padaryti automobilius vienodai saugius

"Moteris, sėsdama už automobilio vairo, mano, kad yra saugi. Tačiau 2019 m. dauguma automobilių gamintojų vis dar gamina automobilius remdamiesi tik duomenimis iš avarijos bandymų su vyrų manekenais. Dėl šios priežasties moterims kyla didesnė rizika susižeisti eismo įvykiuose negu vyrams.

Tik ne „Volvo“. Mūsų avarijų tyrimų grupė nuo 1970-ųjų metų rinko realius duomenis, kad geriau suprastų, kas vyksta susidūrimo metu. „Volvo“ mato, kad moterų ir vyrų šiuose duomenyse yra vienodai. Štai kodėl manome, kad jie turėtų būti vienodai atstovaujami bandymuose.  Dalydamiesi „E.V.A.“, mes dalijamės daugiau nei 40 metų tyrimų rezultatais. Leidžiame juos atsisiųti visiems ir tikimės, kad visi automobiliai bus saugesni. Kadangi mums, „Volvo“,  svarbiausia – žmogus."

Ilgą laiką renkant realius duomenis, tapo įmanoma nustatyti, kokius sužalojimus skirtingų avarijų metu patiria vyrai, moterys ir vaikai”,– 



sako Dr. Lotta Jakobsson, „Volvo Cars“ saugos centro vyresnioji technikos specialistė.

Daugiau nei 40 metų tyrimų rezultatas

1970 metais buvo suformuota „Volvo“ eismo įvykių tyrimo grupė. Nuo tada komanda surinko ir išanalizavo daugiau nei 40 000 automobilių ir 70 000 keleivių duomenis. Jais remiantis buvo sukurta daug novatoriškų sistemų, kurias šiandien turime savo automobiliuose.

Sėdynė, kuri sumažina kirčio traumos tikimybę per pusę

Moterims tikimybė patirti kirčio traumą (angl. whiplash) yra didesnė negu vyrams. Tai gali būti siejama su skirtinga anatomija ir kūno tvirtumu. Tačiau ne „Volvo“ sėdynėje. Dėl apsaugos nuo kirčio traumos sistemos WHIPS, kurioje derinama unikali tvirta galvos atrama ir išmani sėdynės konstrukcija, siekiant apsaugoti ir galvą, ir stuburą, nebėra skirtumo tarp kirčio traumos tikimybės vyrams ir moterims.

Išmanus apsauginis skydas

Moterys dažniau nei vyrai patiria krūtinės sužalojimų automobilių avarijų metu dėl skirtingos krūtinės anatomijos ir kūno tvirtumo.
Siekiant užtikrinti optimalią apsaugą, mes nuolat tobuliname automobilio konstrukciją, saugos diržą ir šonines saugos oro pagalves, kad sumažintume poveikį keleiviams. „Volvo“ naujovė SIPS (liet. apsaugos nuo šoninio smūgio sistema), yra paremta išmania struktūra, siekiant padidinti bendrą saugumą. Iš tikrųjų, SIPS kartu su šonine saugos oro pagalve sumažina sunkių krūtinės sužalojimų tikimybę daugiau nei 50 proc. visų keleivių.

Ypatinga galvos apsauga

Moterims reikia specifinės apsaugos, taip pat ir patiriant smūgį iš šono. Kuo žemesnis asmuo, tuo žemiau ir arčiau vairo automobilyje jis sėdi, todėl pripučiama uždanga, uždengianti visą langą, yra gyvybiškai svarbi saugos priemonė.

Kartu su SIPS pripučiama oro pagalvė-uždanga sumažina galvos traumų tikimybę maždaug 75 proc. Ji pripučiama per 1/25 sekundės ir apsaugo galvą nuo automobilio išorėje esančių daiktų ir kitų objektų smūgių. Tai pirmoji oro pagalvių sistema, užtikrinanti geresnę priekinių ir galinių sėdynių keleivių apsaugą nuo šoninio smūgio.

Efektyviausias gyvybės sergėtojas kelyje

Patekti į automobilio avariją gali kiekvienas. Iki šiol mūsų saugos diržas išgelbėjo daugiau nei milijoną gyvybių. Jis apsaugo visus – nepriklausomai nuo jūsų dydžio, lyties ar kūno formos. Tačiau viena grupė patiria daugiau tik jai būdingų pavojų nei kitos – tai nėščiosios.

Vienas iš svarbiausių išradimų saugumui kelyje – mūsų saugos diržas, užtikrinantis puikią apsaugą visų tipų avarijose. Norėdami sužinoti daugiau apie motiną ir jos negimusį kūdikį, sukūrėme pirmąjį vidutinio dydžio nėščiosios manekeną avarijų bandymams. Tai kompiuterinis modelis, leidžiantis ištirti, kaip juda keleivis ir kaip saugos diržas bei oro pagalvė veikia moterį ir  kūdikį įsčiose, bei daugybę kitų dalykų.

„Automobilius vairuoja žmonės. Todėl svarbiausias principas, kuriuo paremta viskas, ką kuriame „Volvo“, yra ir turi būti saugumas.”



Gustaf Larson, „Volvo“ bendraįkūrėjas

Daugiau apie „Volvo“ naujoves saugos srityje

Kaip avarijos gali padaryti automobilius saugesnius visiems

Nuo 1950 m. ištyrėme daugiau nei 43 000 automobilių su 72 000 keleivių realiose avarijose. Galiausiai tai pasitarnavo kuriant daugelį novatoriškų sistemų, tokių kaip WHIPS (apsauga nuo kirčio traumos), SIPS (apsaugos nuo šoninio smūgio sistema) ir daugybė vaikų apsaugos gaminių. Dabar surinkome daugiau nei 170 mokslinių tyrimų, kuriuos atsisiųsti galės visi. Tikimės, kad tai padės sukurti saugesnius automobilius visiems – nepriklausomai nuo lyties ir dydžio.

„E.V.A.“ - Automobiliai, saugūs visiems

Dažnai užduodami klausimai

  • Kiek laiko „Volvo“ atlieka avarijų bandymus su moterų manekenais?

    Nuo 1995 m. mes atliekame avarijų bandymus su moters manekenu. Šie bandymai prasidėjo nuo vienintelio turimo smulkaus sudėjimo moters manekeno smūgiui iš priekio testuoti, HIII 5-ojo procentilio. 2001 metais pradėjome naudoti nedidelį manekeną, SID2, skirtą šoninio smūgio testavimui. 2000-ųjų pradžioje kaip pirmąjį pasaulyje vidutinio dydžio moters manekeną avarijų bandymams sukūrėme virtualų nėščios moters modelį. Po dešimties metų avarijos bandymų manekenų šeimą papildėme vidutinio dydžio moters manekenu, kad galėtume įvertinti smūgius iš galo, būdami vieninteliu originalių automobilių gamintoju, dalyvavusiu kuriant „EvaRID“.

  • Kaip „Volvo Cars“ kuria saugius automobilius remiantis realių įvykių duomenimis?

    Nuo 1970 m. duomenys apie „Volvo“ automobilius Švedijoje buvo renkami ir saugomi „Volvo Cars“ statistinių eismo įvykių duomenų bazėje. Tikslas – publikuoti didelį kiekį lengvai prieinamų duomenų apie sužalojimų tipus, juos susiejant su konkrečiomis avarijomis. Tuomet galima daryti išvadas. Gera naujiena ta, kad mes daugelį metų vienodai rinkome duomenis, todėl galime įvertinti savo pažangą ir per daugelį metų pagerinti mūsų sėkmės rodiklius.

  • Iš kiek avarijų „Volvo Cars“ surinko duomenis?

    Paruošiamojo tyrimo metu 1967 m. pradėjome su 28 000 atvejų. Nuo 1970 m. į savo statistinių duomenų bazę įtraukėme daugiau nei 43 000 automobilių iš realių avarijų su 72 000 keleivių. Be to, atlikdami analizę, naudojame duomenis iš kelių duomenų bazių visame pasaulyje.

  • Kokiomis žiniomis paremta „E.V.A.“ iniciatyva?

    Žinias, kurias galite rasti ir atsisiųsti šiame projekte, sudaro daugiau nei 170 mokslinių straipsnių rinkinys. Tai dalies tyrimų, skirtų „Volvo Cars“ saugos naujovių kūrimui, kolekcija nuo 1950-ųjų.

  • Kokia yra „Volvo“ 2020 m. saugos vizija?

    Kad naujame „Volvo“ automobilyje nežūtų ar nebūtų smarkiai sužeistas nė vienas žmogus. 

  • Ar vis dar reikia segėti saugos diržą „Volvo“ automobilyje?

    Taip, saugos diržas tebėra efektyviausias būdas išgelbėti gyvybę ir sumažinti sužalojimų tikimybę automobilio avarijoje. Be to, jis privalomas beveik visose pasaulio šalyse. „Volvo“ saugos diržai taip pat nuolat tobulinami, siekiant dar labiau pagerinti kiekvieno asmens saugumą.

Saugumas, naudingas visiems

Pradėjome gaminti automobilius, nes manėme, kad niekas kitas nekuria pakankamai saugių automobilių, subalansuotų Švedijos keliams. Daugelį metų derinome šį įsipareigojimą siekti saugumo, turėdami žinias iš realių avarijų. Taip atsirado unikalių saugos naujovių – SIPS, WHIPS ir IC – kurios dabar standartiškai diegiamos visuose naujesniuose „Volvo“ modeliuose.