Notre norme de sécurité

Parce que la vie réelle est plus complexe que les tests standardisés.

Au-delà des tests standardisés depuis 1970

Une portière de voiture orange froissée avec des marqueurs de crash-test exposés à la verticale sur un piédestal blanc dans un espace d’exposition.

Notre démarche

Conçu pour vous. Testé dans des conditions réelles.

La véritable valeur des crash-tests réside dans leur capacité à refléter les réalités de la route. Grâce aux données recueillies lors d’accidents réels, nous développons depuis des décennies des solutions conçues pour offrir une protection toujours plus juste et plus inclusive à tous les occupants.

Pour offrir un niveau de protection toujours plus équitable, nous avons conçu des modèles de corps humain reflétant une diversité de tailles, de morphologies et de sexes. L’intégration de ces modèles à nos protocoles de test nous permet de transformer les enseignements de la recherche en innovations de sécurité toujours plus avancées. Ainsi, notre expertise en matière de sécurité devient à la fois plus performante et plus accessible. Cette approche se traduit par des avancées continues en matière de sécurité pour chaque génération de Volvo, bien au-delà des seuls modèles les plus récents.

Découvrez nos technologies de sécurité

Placer la barre plus haut

Obtenir les meilleures évaluations de sécurité ne nous suffit pas. Nous allons plus loin en testant des scénarios de collisions réels.

Variation d’angles

Accidents impliquant de grands animaux

Variation des vitesses

Accidents de retournement

Variation des occupants

Accidents de sortie de route

Collisions multiples

Les occupants de tous les sièges et de toutes les positions assises

L'art que nos experts en sécurité perfectionnent depuis des décennies

Vue avant d’une voiture orange soumise à un crash-test avec un capot froissé et un moteur interne exposé.
  • Vue avant d’une voiture orange soumise à un crash-test avec un capot froissé et un moteur interne exposé.
  • Gros plan sur un métal orange déchiré et tordu avec des marques apparentes d’acier et de peinture bleue.
  • Gros plan sur les bosses et les plis en métal rouge brillant, montrant des dommages causés par l’impact avec des éraflures.
  • Vue latérale d’une Volvo orange soumise à un crash-test avec de graves dommages aux portières, des marqueurs de crash-test et une étiquette du centre de sécurité.
  • Gros plan sur des panneaux métalliques orange écrasés avec transfert de peinture bleue.
  • Volvo EX90 orange soumise à un crash-test avec d’importants dommages à l’avant et sur les côtés, exposée sur une plate-forme surélevée dans un espace minimal de la galerie.

Les voitures doivent contribuer à la protection de tous

Au Centre de sécurité Volvo Cars de Göteborg, notre laboratoire de collision de pointe est capable de reproduire un large éventail de scénarios d’accidents réels, nous permettant de recueillir des données essentielles pour faire progresser la sécurité automobile. Depuis 1970, notre savoir-faire en matière de sécurité s’appuie sur l’étude d’accidents routiers réels. Avec l’initiative E.V.A lancée en 2019, nous avons commencé à partager nos recherches avec le monde entier Les véhicules Volvo sont conçus pour offrir un niveau élevé de protection à chaque occupant, contribuant ainsi à rendre la route plus sûre pour tous.

Explorez nos recherches sur la sécurité

Questions fréquemment posées

Les voitures Volvo sont-elles équipées d’un freinage automatique ?

Oui. Notre système de freinage d’urgence automatique (AEB) est de série dans toutes nos voitures et permet d’éviter les collisions en appliquant automatiquement les freins s’il détecte un impact potentiel.

Comment Volvo Cars développe-t-il la sécurité des voitures en se basant sur des données réelles ?

Nous recueillons et étudions des données d’accidents réels pour concevoir des dispositifs de sécurité adaptés aux scénarios d’accidents courants et graves. Depuis 1970, notre équipe de recherche sur les accidents de la circulation a analysé plus de 50 000 accidents impliquant plus de 80 000 occupants, ce qui a conduit à des avancées telles que la protection contre le coup du lapin, les airbags latéraux et les systèmes avancés d’aide à la conduite. Ensuite, nous appliquons ces résultats au développement de nouvelles Volvo afin de mieux protéger les personnes contre les blessures, dans le cadre d’une amélioration continue de nos normes de sécurité.

Depuis combien de temps Volvo Cars effectue-t-elle des essais avec des mannequins féminins ?

Nous utilisons des mannequins féminins depuis 1995, en commençant par le mannequin féminin du 5e percentile HIII pour les tests d’impact frontal. En 2001, nous avons introduit un mannequin de choc latéral de petite taille, SIDS2, et nous avons introduit un modèle virtuel de femme enceinte au début des années 2000. Plus récemment, nous utilisons des modèles du corps humain, qui sont des répliques virtuelles humaines que nous pouvons mettre à l’échelle et façonner pour ressembler à des femmes de tailles et de formes différentes.

Comment garantissez-vous la vie privée des personnes impliquées dans les accidents ?

Nous croyons que les connaissances en matière de sécurité doivent être partagées, tout en respectant la confidentialité. C'est pourquoi nous ne partageons jamais notre base de données sur les collisions, mais uniquement les informations cruciales qui en découlent et qui sauvent des vies. Aucune information permettant d'identifier les personnes impliquées n'est divulguée. Nous utilisons ces données uniquement pour la recherche en sécurité, dans le strict respect des lois sur la confidentialité, y compris le RGPD.

* Les systèmes de sécurité de Volvo Cars sont complémentaires d’une conduite responsable et ne sont pas destinés à permettre ou à encourager la distraction, l’agressivité ou tout autre comportement dangereux ou illégal au volant. En définitive, le conducteur reste à tout moment responsable de la conduite du véhicule dans les conditions de sécurité requises et du respect du Code de la route. Les fonctionnalités décrites peuvent être optionnelles et leur disponibilité peut varier d'un marché à l'autre.