Een erfgoed aan innovatieve veiligheidsfuncties

In elke generatie mag Volvo zich met recht een pionier noemen. We werkten mee aan enkele van de belangrijkste uitvindingen en innovaties in de geschiedenis van autoveiligheid. Het spreekt voor zich dat we altijd naar nog beter blijven streven.

Uitvinder Nils Bohlin toont in 1959 de driepuntsveiligheidsgordel in een PV544 van Volvo Cars.

1959 – Driepuntsveiligheidsgordel

Volvo-ingenieur Nils Bohlin redde vele levens dankzij zijn driepuntsveiligheidsgordel die in de Volvo PV544 werd geïntroduceerd. Dat kunnen niet velen hem nazeggen. Naar schatting werd met deze innovatie tot nu toe al een miljoen levens gered. Volvo Cars gaf zijn patentrechten op zodat alle voertuigproducenten hiervan gebruik konden maken.

Een naar achteren gekeerd kinderzitje van Volvo Cars in 1972.

1972 – Naar achteren gekeerd kinderzitje

Herinnert u zich de beelden van astronauten die op hun rug liggen tijdens de take-off om de druk op hun lichaam te verdelen? Dat was het basisprincipe van ons kinderzitje dat naar achteren is gekeerd, een primeur binnen de auto-industrie. De druk wordt verdeeld om letsels tot een minimum te beperken.

Het eerste verhogingskussen van Volvo Cars in 1978.

1978 – Verhogingskussen

We ontwikkelden het eerste verhogingskussen ter wereld waarmee kinderen ouder dan vier jaar in alle veiligheid en comfort in de auto kunnen meerijden.

Eerste geïntegreerde verhogingskussen van Volvo Cars in 1990.

1990 – Eerste geïntegreerde verhogingskussen ter wereld

De introductie van het eerste geïntegreerde verhogingskussen was een andere grote stap op het vlak van kinderveiligheid. Het kussen biedt niet alleen veiligheid en comfort, maar ook een hogere zitpositie. Zo kunnen kinderen voortaan gemakkelijk door het venster naar buiten kijken.

Illustratie van het Side Impact Protection System van Volvo Cars.

1991 – Side Impact Protection System (SIPS)

Met ons Side Impact Protection System behaalden we een volgende mijlpaal op het vlak van veiligheid. Het vormde een integraal onderdeel van het voertuigontwerp en bestond uit een zeer sterke constructie met energieabsorberende materialen aan de binnenkant, een dwarsbalk in de vloer en zelfs verstevigde zetels. In 1994 pakten we uit met een nieuwe primeur, namelijk zijdelings airbags.

Illustratie van het Whiplash Protection System van Volvo Cars.

1998 – Whiplash Protection System (WHIPS)

Het meest voorkomende letsel bij een aanrijding is een whiplash, met vaak langdurige pijn en lichamelijke beperkingen als gevolg. WHIPS zorgt voor een gelijkmatig verdeelde ondersteuning en energieabsorptie bij een impact langs de achterkant dankzij een intelligent zetel- en hoofdsteunontwerp. Hierdoor wordt het risico op langdurige medische problemen gehalveerd.

Illustratie van de opblaasbare gordijnairbag van Volvo Cars.

1998 – Opblaasbare gordijnairbag

De opblaasbare gordijnairbag van Volvo Cars was een volgende sprong voorwaarts op het vlak van veiligheid. De airbag bevindt zich in de plafondbekleding en blaast snel op om het hoofd van de inzittende te beschermen bij een zijdelingse impact of wanneer de wagen over de kop gaat. Dit is het eerste airbagsysteem dat zowel de voorste als de achterste passagiers een betere bescherming biedt.

Een Volvo SUV tijdens rollovertests voor de controle van het elektronische stabiliteitssysteem en de veiligheidsstructuur.

2002 – Roll-Over Protection System (ROPS)

Naarmate SUV's populairder werden, vonden we het tijd voor een nieuwe veiligheidsinnovatie: onze Roll-Over Protection. We pakten het probleem op twee fronten aan. In de eerste plaats verbeterden we de stabiliteit van onze SUV's met een gesofisticeerd elektronisch rolstabiliteitscontrolesysteem. In de tweede plaats ontwikkelden we een steviger koetswerkontwerp en sterkere constructie om inzittenden beter te beschermen wanneer het voertuig over de kop gaat.

Illustratie van het Blind Spot Information System dat waarschuwt wanneer een wagen die in de naastliggende rijstrook nadert langs achter.

2003 – Blind Spot Information System (BLIS)

Wanneer de bestuurder van rijstrook verandert, kan één seconde onoplettendheid ernstige gevolgen hebben indien hij of zij het voertuig in de dode hoek niet opmerkt. De camera's of radars van ons BLIS-systeem detecteren voertuigen aan de zij- en achterkant van het voertuig. Als er zich een voertuig in de dode hoek bevindt, waarschuwt het lampje van de zijspiegel de bestuurder, zodat hij of zij meer tijd heeft om te reageren.

Illustratie van het City Safety System van Volvo Cars.

2008 – City Safety

Bij de Volvo XC60 van de eerste generatie introduceerden we City Safety, een autonoom noodremsysteem, als standaardvoorziening in alle nieuwe auto's. Het systeem maakt gebruik van laserdetectie en is bedoeld om kop-staartbotsingen tegen snelheden tot 30 km/u te voorkomen of om de impact ervan te beperken.

Illustratie van het Collision Avoidance System van Volvo Cars.

2010 – Voetgangersdetectie met automatische remfunctie

We willen graag dat onze innovaties op het vlak van veiligheid ook andere weggebruikers beschermen. Om deze reden ontwikkelden we een camera- en radarsysteem dat de bestuurder waarschuwt indien een voetganger voor de wagen opduikt. Indien de bestuurder niet meteen reageert, worden de remmen automatisch ingedrukt.

Een Volvo-autostoel met een unieke energieabsorberende functie.

2014 – Run-off Road Protection

Volvo was een pionier in het testen van aanrijdingen veroorzaakt door het verlaten van de rijstrook. Vaak komt dit door vermoeidheid, slechte weersomstandigheden of onoplettendheid. Door de veiligheidsgordel strak aan te spannen, zorgden we ervoor dat de inzittenden stevig op hun plaats bleven zitten. De unieke energieabsorberende zetels voorkomen ernstige letsels aan de ruggengraat.

Illustratie van hoe verkeersinformatie tussen twee Volvo-voertuigen wordt gedeeld via de cloud.

2016 – Verbonden veiligheid

Volvo Cars geeft verkeersveiligheid een heel nieuwe dimensie met het concept van verbonden voertuigen. Verbonden innovaties – zoals Slippery Road Alert en Hazard Light Alert – delen kritische gegevens via de cloud tussen voertuigen. Ze waarschuwen de bestuurder voor een gladde weg of voor voertuigen die hun knipperlichten hebben ingeschakeld. Zo heeft hij of zij meer tijd om te vertragen.

Illustratie van het "Oncoming mitigation by braking system" van Volvo Cars.

2018 – Oncoming mitigation by braking

Oncoming mitigation by braking is een andere unieke functie van Volvo. Het systeem helpt met remmen indien er plots een tegenligger op uw rijstrook opduikt. Indien een tegenligger plots opduikt en een aanrijding niet kan worden vermeden, helpt het systeem de voertuigsnelheid te verminderen om de impact van de aanrijding te beperken.

Het EVA initiatief van Volvo Cars – een mensachtige vorm bestaande uit kleine lichtdeeltjes.

2019 – Het E.V.A. (Equal Vehicles for All) initiatief

Sinds de jaren 1970 hebben we crashgegevens verzameld om een beter zicht te hebben op wat er tijdens een botsing precies gebeurt, ongeacht de grootte, het geslacht of het postuur van het slachtoffer. Dankzij het E.V.A. initiatief maken we ons onderzoek naar veiligheid gemakkelijk toegankelijk in een digitale bibliotheek, waar iedereen onze bevindingen kan downloaden. Want wij geven om de veiligheid van iedereen.

Een Volvo rijdt op een brug over het water.

2020 – Snelheidsbeperking

Om de gevaren van snel rijden duidelijk te benadrukken, beperken we in 2020 de maximumsnelheid van alle nieuwe auto's tot 180 km/u. Hierdoor laten we zien dat we onze verantwoordelijkheid dragen. Wij streven naar nul dodelijke verkeersslachtoffers met een Volvo-voertuig en willen bestuurders op deze manier aanzetten tot een verantwoord rijgedrag.