Bezpieczeństwo
Wynaleźliśmy niektóre z najważniejszych rozwiązań w historii bezpieczeństwa samochodów. Nasza technologia robi prawdziwą różnicę, a nie powiedzieliśmy jeszcze ostatniego słowa.
1959 Trzypunktowy pas bezpieczeństwa
Odkąd inżynier Volvo Nils Bohlin zaprezentował trzypunktowe pasy bezpieczeństwa w modelu PV544, uratowano ponad milion istnień ludzkich dzięki temu, że Volvo Cars zrzekło się praw patentowych, aby każdy mógł skorzystać z tego rozwiązania.
1972 Fotelik samochodowy mocowany tyłem do kierunku jazdy
Pamiętasz te wczesne zdjęcia astronautów, którzy podczas startu leżeli na plecach, aby zapewnić równomierne rozłożenie sił działających na ich ciała? Taka była podstawowa zasada stojąca za naszymi, pierwszymi w branży samochodowej, fotelikami dla dzieci zwróconymi tyłem do kierunku jazdy. Równomierny rozkład obciążeń i zminimalizowanie ryzyka obrażeń.
1978
Siedzisko samochodowe
Jako pierwsi na świecie zaprezentowaliśmy fotelik samochodowy mocowany za pomocą pasów bezpieczeństwa, który umożliwiał dzieciom od czwartego roku życia bezpieczniej i wygodniej podróżować przodem do kierunku jazdy.
1990
Pierwsze na świecie zintegrowane siedzisko samochodowe
Wprowadzenie pierwszego wbudowanego siedziska samochodowego było kolejnym krokiem milowym w kierunku zapewnienia bezpieczeństwa dzieciom. Opracowane jednocześnie podczas prac nad innymi rozwiązaniami bezpieczeństwa biernego zapewniało małym pasażerom ochronę i komfort na najwyższym poziomie.
1991
System ochrony przed uderzeniami bocznymi SIPS (Side Impact Protection System)
Ten kolejny kamień milowy był integralną częścią projektu samochodu i obejmował bardzo wytrzymałą konstrukcję oraz montowane wewnątrz samochodu materiały pochłaniające energię, poprzecznicę w podłodze, a nawet wzmocnione fotele.
1991 Boczne poduszki powietrzne
Po wprowadzeniu systemu SIPS przyszedł czas na kolejny wynalazek: boczne poduszki powietrzne ochraniające tułów, znane też jako poduszki SIPS.
1998 System ochrony przed urazami odgięciowymi kręgosłupa szyjnego (WHIPS)
Dzięki przemyślanej konstrukcji fotela i zagłówka system WHIPS zapewnia równomierne podparcie i pochłanianie energii w przypadku uderzenia w tył pojazdu, pomagając zmniejszyć ryzyko urazów kręgosłupa szyjnego.
1998 Nadmuchiwana kurtyna
Pierwszy system poduszek powietrznych zapewniający zwiększoną ochronę osobom siedzącym zarówno z przodu, jak i z tyłu. Ukryty w podsufitce pomaga chronić głowę pasażera podczas uderzenia bocznego lub dachowania.
Wkraczając w nowe tysiąclecie, kontynuowaliśmy prace nad rozwiązaniami bezpieczeństwa, które naprawdę zmieniają świat.
2002
System ochrony na wypadek dachowania (ROPS)
Wraz ze wzrostem popularności SUV-ów zwiększyliśmy stabilność naszych samochodów dzięki elektronicznemu systemowi kontroli stabilności przechyłów oraz udoskonaliliśmy ich konstrukcję nadwozia, strukturę i zabezpieczenia, aby pomóc w podniesieniu poziomu ochrony w przypadku wypadków polegających na wywróceniu się pojazdu.
2003 — układ monitorowania martwych pól (BLIS)
System BLIS wykorzystuje kamery lub radary do wykrywania zbliżających się samochodów. Światło ostrzegawcze przy lusterku zewnętrznym ostrzega kierowcę, dając mu więcej czasu na reakcję.
2008 City Safety
Ten autonomiczny system hamowania awaryjnego zadebiutował wraz z premierą Volvo XC60 i od tamtej pory jest elementem wyposażenia standardowego wszystkich nowych Volvo. Wykorzystując laser do wykrywania przeszkód, pomaga zmniejszyć ryzyko najechania na tył pojazdu przy niskich prędkościach.
2010
Wykrywanie pieszych z pełnym automatycznym hamowaniem
Nasze innowacje w zakresie bezpieczeństwa przynoszą korzyści również tym, którzy nie są we wnętrzach naszych samochodów. System ten, wykorzystujący radar i kamerę. Ostrzega kierowcę, gdy ktoś wyjdzie przed samochód i sam hamuje, jeśli kierowca tego nie zrobi.
2014
System zapobiegający niezamierzonemu zjechaniu z drogi
Jako pionierzy w testowaniu zdarzeń wynikających ze zjechania z drogi skupiliśmy się na kwestii stabilizacji pasażerów, pracując nad odpowiednią siłą naprężenia pasów bezpieczeństwa i wprowadzając fotele pochłaniające energię w celu łagodzenia urazów kręgosłupa.
2016 Connected safety
System ostrzegania o śliskiej nawierzchni Slippery Road Alert oraz system ostrzegania o włączonych światłach awaryjnych Hazard Light Alert korzystają z komunikacji w chmurze w celu udostępniania krytycznych danych między pojazdami. Dzięki temu możliwe jest wczesne ostrzeganie o śliskich odcinkach dróg oraz o pojazdach, które włączyły światła awaryjne.
2018
Układ łagodzenia siły uderzenia z przodu poprzez automatyczne hamowanie
Jeśli jadący z naprzeciwka pojazd zjedzie na Twój pas ruchu i kolizja będzie nieunikniona, system pomoże ograniczyć prędkość Twojego pojazdu w celu złagodzenia siły uderzenia.
2019 Inicjatywa E.V.A. (Equal Vehicles for All)
Od lat 70. ubiegłego wieku gromadzimy dane o wypadkach, aby lepiej zrozumieć, co dzieje się podczas kolizji. W ramach inicjatywy E.V.A. dane te udostępniliśmy w ogólnodostępnej bibliotece cyfrowej, skąd każdy może je pobrać.
2020 Ogranicznik prędkości
Aby wysłać wyraźny sygnał o niebezpieczeństwie związanym z nadmierną prędkością, ograniczyliśmy prędkość maksymalną wszystkich naszych nowych samochodów do 180 km/h. Biorzemy również aktywną odpowiedzialność za zerową liczbę ofiar śmiertelnych w ruchu drogowym poprzez wspieranie lepszych zachowań kierowców.
Wraz z naszymi nadchodzącymi funkcjami bezpieczeństwa wchodzimy w nową erę dla bezpieczeństwa i dla Volvo Cars.
2023 LIDAR
Oparta na wysokowydajnych czujnikach technologia LiDAR jest kluczowa do tworzenia bezpiecznych samochodów autonomicznych. Pomaga ona samochodom autonomicznym wykrywać inne samochody, pieszych i rowerzystów.
2023 System rozpoznawania stanu i zachowania kierowcy
Ten system składający się z dwóch kamer może wykryć brak koncentracji, senność, a nawet nietrzeźwość kierowcy. W razie potrzeby system aktywuje tarczę ochronną i podejmie odpowiednie środki zaradcze, by zachować niezbędny margines bezpieczeństwa.
Wszystkie modele Recharge
Funkcje bezpieczeństwa w samochodach Volvo Cars są jedynie uzupełnieniem zasad bezpiecznego prowadzenia pojazdów i nie mają na celu ułatwiania ani zachęcania do nieuwagi, agresywnej jazdy ani innych niebezpiecznych bądź nieprzepisowych zachowań na drodze. Kierowca przez cały czas ponosi odpowiedzialność za bezpieczne prowadzenie pojazdu. Opisane funkcje mogą być opcjonalne, a ich dostępność może się różnić w zależności od kraju.