Inicjatywa E.V.A.

Samochód powinien chronić wszystkich

Niektórzy użytkownicy dróg są bardziej niż inni narażeni na niebezpieczeństwo. Dlatego nadszedł czas na to, by podzielić się wiedzą zgromadzoną przez 40 lat badań nad zagadnieniami bezpieczeństwa. By samochody były bezpieczne dla wszystkich - a nie tylko dla przeciętnego mężczyzny.

Pomóż nam tworzyć tak samo bezpieczne samochody

Kiedy kobieta wsiada do samochodu, zakłada, że jest bezpieczna. Jednak w 2019 roku większość producentów samochodów wytwarza pojazdy skonstruowane na podstawie danych opartych o badania wyłącznie męskich manekinów testowych. Dlatego kobiety są bardziej niż mężczyźni narażone na odniesienie obrażeń w wypadku.

Ale nie w Volvo. Nasz zespół zajmujący się badaniem wypadków drogowych już od lat 70. gromadzi dane z autentycznych zdarzeń, by lepiej zrozumieć dokładny przebieg kolizji. Według badań, kobiety i mężczyźni pojawiają się w tych zdarzeniach jednakowo często. Dlatego uważamy, że obie grupy powinny być równo reprezentowane. W ramach programu E.V.A. udostępniamy wyniki ponad 40 lat naszych badań. Mamy nadzieję, że pobranie tych wyników umożliwi wszystkim produkowanie bardziej bezpiecznych samochodów. Bo dla Volvo na pierwszym miejscu jest zawsze człowiek.

“Wieloletnie gromadzenie realnych danych pozwoliło nam ustalić, jakiego typu obrażenia powstają w różnych wypadkach u mężczyzn, kobiet i dzieci”.



Dr. Lotta Jakobsson, Senior Technical Specialist w ośrodku Volvo Cars Safety Centre.

Rezultat ponad 40 lat badań

Zespół badania wypadków drogowych w Volvo powstał w 1970 roku. Od tej pory zebrał on i przenalizował dane z wypadków, w których wzięło udział ponad 40 tysięcy samochodów i 70 tysięcy pasażerów. Analizy te umożliwiły stworzenie wielu nowatorskich systemów, które możemy spotkać we współczesnych samochodach.

Fotel, który o połowę ogranicza ryzyko uszkodzenia kręgów szyjnych

Kobiety bardziej niż mężczyźni narażone są na uszkodzenia kręgów szyjnych. Wynika to z nieco innej budowy ciała i jego sztywności. Nie dotyczy to jednak foteli Volvo. Dzięki zastosowaniu systemu WHIPS, który łączy sztywny zagłówek ze specjalną konstrukcją fotela chroniącą głowę i kręgosłup, nie obserwujemy już różnic we wskaźniku ryzyka obrażeń u kobiet i mężczyzn.

Inteligentna, bezpieczna bariera

Z uwagi na inną budowę anatomiczną kobiety częściej niż mężczyźni ulegają obrażeniom w obrębie klatki piersiowej.

Dla zapewnienia optymalnej ochrony, tak opracowaliśmy konstrukcję nadwozia, pasa bezpieczeństwa i bocznych poduszek powietrznych, by zminimalizować wpływ siły zderzenia na podróżujących. Innowacyjny system Volvo chroniący przed skutkami zderzeń bocznych (SIPS) opiera się o inteligentną strukturę zwiększającą ogólne bezpieczeństwo jazdy. SIPS, wraz z poduszkami bocznymi, u wszystkich pasażerów obniża ryzyko wystąpienia poważnych obrażeń klatki piersiowej o 50 %.

Głowa pod ochroną

Kobiety wymagają specjalnej ochrony także podczas zderzeń bocznych. Im osoba jest niższa, tym niżej siedzi i znajduje się i bliżej kierownicy – dlatego tak istotną rolę w systemie ochrony pełnią boczne kurtyny w całości pokrywające okna.

Będąca uzupełnieniem systemu SIPS kurtyna boczna zmniejsza ryzyko obrażeń głowy o około 75%. Napełnia się w czasie 1/25 sekundy, chroniąc głowę między innymi przed uderzeniem przedmiotem spoza kabiny samochodu. Była to pierwsza poduszka powietrzna stworzona z myślą o osobach zajmujących i przednie, i tylne miejsca w samochodzie – i tym samym kolejny krok w kwestii ochrony przed skutkami zderzeń bocznych.

Najskuteczniejszy ratownik na drodze

Wypadek drogowy może przydarzyć się każdemu. Do dziś nasze pasy bezpieczeństwa uratowały ponad milion ludzkich istnień. Chronią każdego – bez względu na wzrost, płeć, budowę ciała. Jedna grupa jest jednak narażona na szczególne ryzyko: kobiety w ciąży.

Pasy bezpieczeństwa naszego pomysłu – jeden z najważniejszych wynalazków w dziedzinie bezpieczeństwa jazdy – sprawdzają się przy każdym rodzaju kolizji. Aby móc lepiej chronić przyszłą mamę i jej jeszcze nienarodzone dziecko, opracowaliśmy pierwszy na świecie „ciążowy” manekin testowy. To model komputerowy umożliwiający między innymi zbadanie, w jaki sposób ciało ciężarnej kobiety zmienia pozycję i jak pas bezpieczeństwa oraz poduszka powietrzna wpływają na nią i na dziecko.

“Samochodami jeżdżą ludzie. Dlatego naczelną zasadą stojącą za wszystkim co robimy jest - i musi pozostać - bezpieczeństwo.”



Gustaf Larson, współzałożyciel Volvo

Więcej o innowacjach Volvo z dziedziny bezpieczeństwa

Jak wypadki mogą wpłynąć na konstruowanie bardziej bezpiecznych aut

Od lat 50. przeanalizowaliśmy dane z autentycznych wypadków, w których wzięły udział ponad 43 tysiące samochodów i 72 tysiące osób. Rezultatem badań jest szereg nowatorskich systemów, jak WHIPS czy SIPS oraz wiele produktów zwiększających bezpieczeństwo jazdy dzieci. Zgromadziliśmy ponad 100 kompletów dokumentacji badawczych, które teraz może pobrać każdy. Mamy nadzieję, że dzięki temu samochody będą bardziej bezpieczne dla każdego – bez względu na wzrost czy płeć.

E.V.A. - AUTA RÓWNE DLA WSZYSTKICH

Często zadawane pytania

  • Od jak dawna Volvo korzysta z żeńskich manekinów testowych?

    Korzystamy z takich narzędzi od 1995 roku. Pierwszy był manekin średniego rozmiaru, do zderzeń czołowych, model 5-percentylowy H III. W 2001 roku dodaliśmy małego rozmiaru model SID2s, do badania zderzeń bocznych. Na początku wieku opracowaliśmy pierwszy na świecie manekin żeński średniego rozmiaru – był to wirtualny model kobiety w ciąży. Dziesięć lat później powiększyliśmy rodzinę manekinów o podobnej wielkości model żeński do badania obrażeń odcinka szyjnego kręgosłupa przy uderzeniach w tył pojazdu – jako jedyny producent samochodów w ramach opracowania konstrukcji EvaRID.

  • Jak Volvo korzysta z realnych danych podczas opracowywania samochodów?

    Dane dotyczące aut Volvo w Szwecji są gromadzone i przechowywane w naszej bazie od 1970 roku. Jej zadaniem jest dostarczenie gotowych danych na temat rodzajów obrażeń w zależności od konkretnego typu wypadku. Następnie można te wnioski wykorzystać. Co ważne, gromadziliśmy dane przez wiele lat w ten sam sposób, dzięki czemu można prześledzić postęp i stopień naszej skuteczności na przestrzeni lat.

  • Z ilu wypadków udało się zebrać dane?

    We wstępnej fazie badań w 1967 roku zaczęliśmy od 28 tysięcy przypadków. Od 1970 roku w naszej bazie statystycznej umieściliśmy zdarzenia, w których wzięły udział 43 tysiące aut i 72 tysiące osób. Poza tym, w naszych analizach korzystamy także z innych światowych baz danych.

  • Jaki zakres wiedzy mieści się w programie E.V.A.?

    Zasób wiedzy, jaki można pobrać w ramach tego projektu, to ponad 100 kompletów dokumentacji. Stanowią one zbiór wybranych badań dotyczących prac nad rozwojem technologii bezpieczeństwa w samochodach Volvo od lat 50.

  • Na czym polega perspektywa 'Safety Vision 2020'?

    Nikt podróżujący nowym Volvo nie zginie ani nie zostanie poważnie ranny w wypadku.

  • Czy w Volvo muszę nadal zapinać pas?

    Tak, pas bezpieczeństwa jest wciąż najbardziej skutecznym sposobem ratowania życia i minimalizowania obrażeń w razie wypadku. Korzystanie z pasów jest też obowiązkowe niemal na całym świecie. Poza tym, pasy bezpieczeństwa Volvo są stale udoskonalane w celu podniesienia poziomu bezpieczeństwa jazdy.

Bezpieczeństwo to korzyści dla wszystkich

Zaczęliśmy produkować samochody, ponieważ uważaliśmy, że nikt nie wytwarza dość bezpiecznych aut na szwedzkie drogi. Na przestrzeni lat połączyliśmy naszą filozofię z wiedzą pochodzącą z prawdziwych wypadków drogowych. W rezultacie opracowaliśmy unikalne rozwiązania z dziedziny bezpieczeństwa – jak SIPS, WHIPS i kurtyny boczne – które są standardem w nowych modelach Volvo.