Em 1945, estabelecemos um sistema de troca de peças de substituição recondicionadas. Atualmente, este sistema de troca está mais sólido do que nunca, incluindo agora desde caixas de velocidades e injetores, até componentes eletrónicos – tudo cuidadosamente reposto nas suas especificações originais. Mas porquê aplicar tempo e esforço no recondicionamento de peças usadas, quando os métodos de produção modernos nos permitem produzir uma peça nova em folha em menos de nada? Bem, é que uma peça recondicionada requer menos 85% de matéria prima e 80% menos energia comparada com uma peça nova. Pode assim poupar-se cerca de 300 toneladas de alumínio e 800 toneladas de aço por ano, o equivalente a reduzir aproximadamente 4000 toneladas de emissões de CO2. Acreditamos que vale bem o esforço.

No desenvolvimento do veículo foram amplamente usados diferentes tipos de plástico, magnésio e alumínio ao nível do design. Estes materiais foram escolhidos não só por serem leves, mas porque estavam facilmente à disposição e, mais importante, eram recicláveis. Este era um automóvel construído para durar – pelo menos de uma forma ou outra. Uma outra característica futurística do LCP 2000 era a sua capacidade de operar com qualquer óleo combustível, por ex. óleo de colza. Mas um automóvel que cheirava levemente a fritos enquanto passava não era para o gosto de qualquer um.

O LCP 2000 encontra-se agora orgulhosamente exposto no Museu Volvo. Ainda assim, o projeto continua a inspirar a forma como construímos os nossos automóveis com sustentabilidade e o ambiente em mente. Atualmente, os metais, óleos, fluidos, a borracha e certos plásticos correspondentes a pelo menos 95% do peso de um Volvo podem ser recuperados, enquanto 85% pode ser reciclado. A estratégia ambiental da Volvo Cars passa agora pelo impacto ambiental do veículo ao longo de todo o seu ciclo de vida – desde o desenvolvimento, utilização e serviço, até à reciclagem quando o veículo é desmantelado e o ciclo tem novamente início.