Mobilnost

XC90 predstavlja … mesto prihodnosti

Kako izgleda prihodnost mobilnosti v mestih? Z dvema vodilnima pionirjema v Bostonu se pogovarjamo o trajnostnih prometnih rešitvah prihodnosti, od 3D-natisnjenih avtonomnih čolnov do "letečih" gondol na sončni pogon.

BESEDILO: STEPHEN WORTHY | FOTO: ANDREW SHAYLOR

Volvo XC90 raziskuje mestne ulice v Bostonu

Mesto že tisočletja vabi ljudi z vseh koncev sveta. Sprva so se naseljevali okoli naravnih danosti, kot so reka, pristanišče, obrambni položaj ali bližina vira, kot so nahajališča premoga ali železove rude. Toda razvoj mest je kmalu postal manj organski in bolj reguliran. Sredi 19. stoletja je Georges-Eugène Hausmann slavno prenovili središče Pariza, uvedel široke bulvarje in parke, čeprav je bilo to obdobje izuma motornega vozila, ki naj bi najbolj trajno vplivalo na strukturo današnjih mest, starih in modernih.

Vendar pa bi lahko v naslednjih 50 letih, kot pravijo strokovnjaki, bili priča najbolj radikalni prenovi naših mest. Ta bi bila v veliki meri posledica hitro spreminjajoče se narave osebne mobilnosti, od prevzema elektrifikacije do avtonomnih avtomobilov in naše poti do ogljično nevtralnega življenja.

Če obstaja kraj, kjer se mobilnost v mestu prihodnosti preoblikuje z resnično silovitostjo, potem je to Boston – visokotehnološko središče in domovanje številnim najprestižnejšim naprednim akademskim institucijam na svetu. Delo ljudi, kot sta profesor Carlo Ratti, arhitekt in inženir, soustanovitelj projektivne prakse CRA-Carlo Ratti Associati in vodja programa Senseable City Lab na prestižnem Tehnološkem inštitutu Massachusettsa (MIT) in Mike Stanley, direktor in ustanovitelj osebnega javnega tranzitnega sistema, Transit X, bi lahko spremenilo način, kako komuniciramo z mestom prihodnosti.

Avtonomni vodni taksiji
Razvoj v tehnologiji samovozečih vozil in 3D-tiskanju bo imel daljnosežen učinek na to, kako bomo krmarili naša mesta, ne samo na kopnem, pravi profesor Carlo. On in njegovi sodelavci na Senseable City Lab so sodelovali z Amsterdamskim inštitutom za napredne metropolitanske rešitve na raziskovalnem projektu Roboat. S svojo odprtokodno zasnovo so ti čolni s pravokotnim trupom brez voznika namenjeni za množično proizvodnjo s pomočjo 3D-tiskalnika.

Prototipi, ki uporabljajo kombinacijo senzorjev in kamer za načrtovanje poti, so še v fazi preizkušanja po rečnih kanalih Amsterdama. Lahko se uporabljajo kot osebni prevoz, za dostavo, zbiranje odpadkov in pridobivanje okoljskih podatkov. Lahko pa postanejo celo arhitekturna struktura, ki povezuje in zagotavlja začasen most ali plavajoči oder."
 

"Leteče" osebne gondole
Mike Stanley, diplomant z MIT-a, je ustanovitelj podjetja Transit X. Ta osebni masovni tranzitni sistem na sončno energijo uporablja omrežje dvignjenih, ultra tankih tirnic, na katerih "leteče gondole" prevažajo ljudi po mestu, običajno vzdolž obstoječih cest. V pripravi je več pilotnih projektov, nekaj v ZDA in eden v Kigaliju, ruandski prestolnici, ki pridobiva na ugledu s svojimi pionirskimi okoljskimi in trajnostnimi programi. Gondole, ki prevažajo do štiri osebe in lahko potujejo s hitrostjo 72 km/h, švigajo naokoli po tirnicah nad glavo, približno na enaki višini kot večina mestnih mostov.

"Vsak sistem gondol ima enako zmogljivost kot 15-pasovna avtocesta," pojasnjuje Mike. "To je zelo visoka zmogljivost. Če vožnja v povprečju traja 30 minut, bi lahko čas zmanjšali na pet ali deset minut. Kar je, kot bi dobili nekaj tednov dodatnih letnih počitnic."


Več parkov, manj parkirišč

MIT Senseable City Lab je tudi sredi študije, imenovane Unparking, ki preučuje dolgoročne učinke avtonomnih vozil na mobilnost v mestih, ki temeljijo na raziskavah, opravljenih v Singapurju. Ocenjuje se, da naši avtomobili trenutno mirujejo 95 odstotkov časa in običajno zavzamejo vsaj dve parkirni mesti (doma in na delovnem mestu). Ker pa bodo avtonomni avtomobili delovali marljivejše, pravi Carlo, se bodo potrebe po parkiriščih močno zmanjšale.

"Namesto, da bi ves dan postopala na parkiriščih, bi vas avtonomna vozila lahko zjutraj pripeljala na delo, nato pa pomagala nekomu drugemu v vaši družini, soseski, družbeni skupnosti ali mestu," pravi. To mestom omogoča, da se odprejo k bolj zelenim površinam, kar bi zabrisalo meje med njimi in primestnim okoljem.

Civiliziranje mesta
Kako bo videti mesto prihodnosti, razen ogromnega potenciala za ustvarjanje več zelenih površin? "Po svojem fizičnem izgledu se ne bo veliko spremenilo," napoveduje Carlo. "Ljudje še vedno potrebujemo vodoravna tla za bivanje, fasade, ki nas varujejo od zunaj, in okna, skozi katera gledamo. Kar se bo spremenilo, je način, kako se bomo premikali – nakupovanje, srečanja, prehranjevanje.


"Mesta imajo veliko čarov, ker so kraji, kjer lahko izmenjujete ideje, blago itd. Zakaj ne bi vsi živeli v velikanskem mestu?" se sprašuje Carlo. "Vso svetovno prebivalstvo bi lahko poselili na otoku Kuba, kjer bi bila gostota bolj ali manj primerljiva z Manhattnom, in potem lahko vse ostalo (na planetu) obdržimo kot ogromen Centralni park. Torej, zakaj tega ne počnemo? No, ker čar mesta temelji na njegovi civilizacijski moči, pri nekaterih je prisotna tudi odbijajoča sila, ker je pač vse dražje, preobremenjeno z ljudmi in tako naprej."


Oddelek ZN za ekonomske in socialne zadeve (DESA), ki napoveduje, da bo več kot dve tretjini svetovnega prebivalstva do leta 2050 živelo v mestih (trenutna številka je malo nad polovico), ugotavlja, da učinek privabljanja ljudi v mesto in njegova sposobnost, da se prilagaja, mutira in izboljšuje, ne kaže znakov slabljenja.

Novi Volvo XC90 je na voljo kot elektrificiran blagi hibridni pogonski sklop in T8 Twin Engine s priključno hibridno tehnologijo. To je naša ideja sodobnega, trajnostnega švedskega razkošja.