 | gram CO₂/km |
 | litre/100 km |
 | kombine sürüş |
 | Otomatik şanzıman |
 | aracın elektrikle çalışma için km cinsinden potansiyel menzili ("maksimum") için sertifikalı değer. Değer beklenen menzil olarak yorumlanmamalıdır, normal sürüşte menzile erişilmesi zordur. |
Not
 | | |||
|---|---|---|---|---|
| | | ||
| T8 Twin Engine (B4204T35) | | 49 | 2,1 | 431 |
Not
Yukarıda yakıt tüketimi, emisyonlar ve elektrikle çalışma menzili için verilen değerler spesifik AB sürüş döngülerine (aşağıya bkz.) göredir ve bunlar temel versiyon ve ekstra ekipman içermeyen boş ağırlıklı araçlar için geçerlidir. Aracın ağırlığı donanıma bağlı olarak artabilir. Bu, aracın ne kadar ağır yüklendiğine ek olarak, yakıt tüketimini ve karbon dioksit emisyonlarını artırır ve elektrikle çalışma menzilini düşürür.
Araç için onaylı değerler beklenen değerler olarak yorumlanmamalıdır. Onaylı değerler özel "AB sürüş çevrimleri" (aşağıya bkz.) sırasında edinilen karşılaştırma değerleridir.
Tablodaki değerlerle kıyaslandığında elektrik gücüyle çalışırken yüksek yakıt sarfiyatına ve daha düşük kilometre performansına sebep olan çeşitli nedenler bulunmaktadır. Buna örnekler:
- Araç düzenli olarak şebeke güç devresinden şarj edilmezse.
- Aracın, ağırlığını etkileyen ek donanımlarla donatılmış olması.
- Sürücünün sürüş stili.
- Müşteri modelin temel versiyonunda standart olarak mevcut olandan başka tekerlekler seçerse yuvarlanma direnci artabilir.
- Yüksek hız rüzgar direncini arttırır.
- Yakıt kalitesi, yol ve trafik koşulları, hava ve araç durumu.
Yukarıdaki örneklerin bir kombinasyonu, belirgin oranda arttırılmış bir tüketimle sonuçlanabilir.
Aracın sertifikasyonu esnasında kullanılan ve tablolardaki sarfiyat değerlerinin esas aldığı AB sürüş çevrimleriyle (aşağıya bakınız) kıyaslandığında yakıt sarfiyatında büyük farklılıklar ortaya çıkabilir. Daha fazla bilgi için lütfen içerisinde anılan mevzuata bakınız.
Not
AB sürüş çevrimleri
Resmi olarak açıklanan yakıt tüketimi rakamları ve elektrikle çalışma mesafesi, laboratuvar ortamında standart hale getirilmiş iki çalışma çevrimine ("AB sürüş çevrimleri") dayanır bunların tümü EU Regulation no 692/2008 ve 715/2007 (Euro 5 / Euro 6) ve UN ECE Regulation no 101'e uygundur. Sürüş çevrimleri kalite kontrol için de kullanıldığından, testlerin tekrarlanabilirliği önemlidir. Bu nedenle , testler detaylı incelemelerle ve sadece aracın temel işlevleri etkinken (örn. klima, radyo, vs. kapalıyken) gerçekleştirilir. Bunun sonucu olarak, resmi olarak açıklanan rakamlar müşterinin fiili kullanımında gördüklerini tam anlamıyla temsil etmez.
Düzenlemeler, "Şehir Sürüşü ve "Ana Yol Sürüşü" ile ilgili sürüş çevrimlerini kapsamaktadır":
- Şehir sürüşü - ölçüm motorun soğuk çalıştırılmasıyla ile başlar. Sürüş simule edilir.
- Ana yolda sürüş - araç 0-120 km/sa (0-75 mil/s) arasında hızlandırılır ve fren yapılır. Sürüş simule edilir.
Tabloda rapor edilen resmi kombine sürüş değeri yasal gerekliliklere uygun olarak "Şehir İçi Sürüş" ve "Ana Yollarda Sürüş"e ait sürüş çevrimlerinin bir kombinasyonudur.
Karbondioksit emisyonlarını (CO₂ emisyonlarını) tahmin etmek için iki sürüş çevrimi sırasındaki egzoz gazları toplanır. Bunlar daha sonra analiz edilir ve CO₂ emisyonu için değeri verir.