12:00 AM | February 27 2017

Розроблена у Швеції та побудована в Італії – Volvo 262C виповнилося 40

Сорок років тому компанія Volvo перевернула уявлення про свій бренд з ніг на голову. Volvo 262 Coupé нікого не залишила байдужим; ця машина продавалася значно краще, ніж очікувалося, попри те, що коштувала майже вдвічі дорожче за базову модель серії 200.

Volvo 264 презентували восени 1974 року, а через два роки настав час для першого шестициліндрового авто Volvo: 265. На цьому справа не зупинилася: на Женевському автосалоні у березні 1977 року світ побачила найбільш несподівана версія: двохдверне купе із сильно скошеними стійками вітрового скла і дахом, заниженим на 60 мм. Для більш витонченого вигляду розробники прибрали підвіски заднього запасного колеса. У іншому, корпус залишився без змін.

Насправді ж, реальна відмінність 262C від інших моделей полягала у салоні, де панувала шкіра та дорогі породи дерева. Сидіння, підголівники, оббивка дверцят і навіть ручки були затягнуті шкірою.

Коли у 1973 році випуск Volvo 1800 призупинили, ніша розкішних спортивних автомобілів виявилася вільною. Генеральний директор Volvo Пер Г. Гілленхаммар вбачав у цьому проблему, особливо зважаючи на існування такої моделі на найбільшому експортному ринку Volvo в США. На той час випуск купе класу люкс здавався більш виправданим, ніж спортивний автомобіль.

Головний дизайнер компанії Ян Вілсгаард виконав кілька ескізів форми престижного автомобіля, але жодної моделі не виліпив навіть з глини. Натомість, він використовував Volvo 164, на якій тестували нові інтер'єри. Її доставили у компанію італійського дизайнера Сержио Коггіола у Турині, де 4-дверний корпус перебудували на дводверний із заниженим дахом. Дах покрили вінілом, а широку задню стійку прикрасили трьома коронами – геральдичним національним символом Швеції. У серійних автомобілях три корони замінила одна велика. Це стало однією з небагатьох відмінностей між серійним випуском і прототипом - крім очевидного факту, що він базувався на 164 моделі.

Спочатку у 262C був 2,7 літровий двигун потужністю 140 к.с. Його встановлювали для усіх інших версій кузова серії 260, і це була спільна розробка з Peugeot і Renault. Виробництво відбувалося у Дуврі, Франція, під егідою компанії Société Franco-Suédoise de Moteurs-PRV. Двигуни Volvo маркувалися B27E, і завдяки блокам і голівці циліндрів, виготовленіим з алюмінію, вони важили менше 150 кг.

Такий нішевий продукт, що випускався в обмежені кількості, не вписувався у виробничі потужності Volvo в Гетеборзі. Замість цього, остаточна збірка проходила в італійському місті Кароззерія Бертоне, де також випускалися лімузин 264TE. Набори відправляли у Турин, де вносили модифікації у кузов, фарбували і збирали готові автомобілі. Невеликий значок у нижній частині переднього крила означав, що машина була побудована у Бертоне.

Протягом перших кількох років модель 262 була доступна тільки у кольорі срібний металлік з чорним вініловим дахом. З 1979 року також почала випускатися модель у золотому металліку без вінілового даху. Цього ж року у всіх моделях серії 200 змінився контур багажника. Також на кутах кузова розташувалися нові ліхтарі заднього ходу. У 1980 році вийшли моделі у чорному і світло-синьому металлік, а випуск сріблястого металлік з вініловим дахом було припинено. У США модель продавалася під назвою Volvo Coupé з 1980 року.

Найбільш оригінальний модельний рік виявився останнім. У 1981 році серія 200 зазнала значних змін, з’явився тонший бампер і нові фари. B27E стала B28E, оскільки обсяг двигуна збільшився і додав іще 14 кінських сил. Нова комбінація кольорів – двохтонний золотий і кремовий.

Компанія планувала випускати 800 одиниць на рік, але попит набагато перевищив очікування. Крім 1977 року, коли тільки почалося виробництво, та останнього модельного року, виробничі показники майже вдвічі випереджали прогноз. Коли у 1981 році були продані останні автомобілі, вони вже вважалися колекційними. Загалом, у період з 1977 по 1981 рік було побудовано 6622 автомобілі.

Наступник 262C, Volvo 780, був представлений у 1985 році. Співпраця з Бертоном тривала, але 780 модель проектували і будували в Італії.

П'ять речей, які потрібно знати про Volvo 262C

1. 262C була не першою дводверною моделлю серії 260. У 1976-77 роках було випущено 3329 262 GL виключно для північноамериканського ринку. Вони мали стандартний двохдверний корпус, як 242, але двигуном об’ємом 6 л і більш ексклюзивний фасад, ніж серія 260.

2. 262C була єдиним автомобілем Volvo із вініловим покриттям поверх сталевого даху.

3. Унікальний прототип, побудований Коггіола, зараз є частиною колекції Музею Volvo у Гетеборзі.

4. Незалежна фірма Solaire побудувала кабріолетну версію 262C від імені Volvo Cars у Північній Америці. Було випущено лише п'ять одиниць.

5. Службовим автомобілем генерального директора Volvo Пера Г. Гілленхаммара був спеціально виготовлений 262C. Ця модель була пофарбована у червоний колір, і весь інтер'єр також був червоним - навіть підголівники! У ній був не серійний двигун V6, а чотирициліндровий B21ET з турбонаддувом. Рами кузова і решітка були в матовому чорному кольорі. Такі чорні решітки почали ставити на моделі GLT і Turbo у 1984 році.

Дізнайтеся більше про Volvo 262 Coupé

Архів