Presse
  • Volvo testet innovative Schwungradspeicher-Technik – Kraftstoff-Einsparpotenzial liegt bei bis zu 20 Prozent

    27.05.2011
    Volvo testet innovative Schwungradspeicher-Technik

    Zürich, 27. Mai 2011 – Volvo setzt sein Engagement in der Entwicklung effizienter und umweltgerechter Antriebstechniken unvermindert fort. Im Herbst dieses Jahres testet der schwedische Premium-Hersteller als einer der ersten Automobilproduzenten weltweit ein sogenanntes Schwungradspeicher-System im öffentlichen Verkehr. Die innovative Technik ist eine intelligente, günstige und zugleich äusserst effiziente Lösung, mit der ein Vierzylinder-Motor die Leistung eines Sechszylinders erreichen kann – bei einer gleichzeitigen Kraftstoffersparnis von bis zu 20 Prozent.

     

    Bei der Entwicklung der fortschrittlichen Rekuperations-Technik wird die Volvo Car Corporation von der schwedischen Umweltbehörde mit einem Zuschuss von 6,57 Millionen Kronen (ca. 940’000 CHF) unterstützt. An dem Technik-Projekt beteiligen sich zudem das Tochterunternehmen Volvo Powertrain (Motoren-Produzent) und die schwedische SKF-Group, einer der weltweit führenden Hersteller von Qualitätslagern, Dichtungen, Mechatronik-Bauteilen und Schmiersystemen.

     

    „Unser Ziel ist es, ein komplettes, ganzheitliches System für die Bremsenergie-Rückgewinnung zu entwickeln", erklärt Derek Crabb, Vice President Powertrain Engineering bei Volvo Cars. „Bereits im zweiten Halbjahr 2011 wollen wir die neue Technik in einem Volvo Fahrzeug testen. Das System hat ein Treibstoff-Einsparpotenzial von bis zu 20 Prozent. Gleichzeitig geht eine Leistungssteigerung von 80 PS einher, die dem Fahrer das Gefühl vermittelt, er beschleunige mit einem Sechszylinder-Triebwerk – obwohl es sich um einen Vierzylinder-Motor handelt.“

     

    60’000 Umdrehungen in der Minute
    Das neue System mit der Bezeichnung Flywheel KERS (Kinetic Energy Recovery System) ist an die Hinterachse gekoppelt. Während des Bremsvorgangs erzeugt das Schwungrad (Flywheel) bis zu 60’000 Umdrehungen in der Minute. Sobald die Bremsen betätigt werden, schaltet sich der Motor automatisch ab. Beim Anfahren wird die gewonnene Bremsenergie vom Schwungradspeicher über einen speziell entwickelten Transformator an das Hinterrad übertragen. Die Schwungrad-Energie kann sowohl für die Beschleunigung beim Anfahren als auch zur Unterstützung des normalen Fahrbetriebs genutzt werden.

     

    „Durch das neue System wird der Treibstoffverbrauch deutlich gesenkt. Zudem haben unsere Berechnungen ergeben, dass der Motor bei Fahrten im Rahmen des offiziellen Testzyklus NEFZ (Neuer Europäischer Fahrzyklus) etwa die Hälfte der Fahrzeit ausgeschaltet bleiben kann", ergänzt Derek Crabb. Die innovative Schwungradspeicher-Technik ist auch deshalb so effektiv, weil das System seine grösste Energiezufuhr während der höchsten Belastung erhält. Dies bedeutet: Je mehr Stopps und Starts, je länger die Fahrt, desto grösser ist die Energiegewinnung und gleichzeitig auch die Kraftstoffeinsparung.

     

    Wird darüber hinaus der Motor mit der zusätzlich gewonnenen Rekuperations-Energie gespeist, steigert diese die Leistung um bemerkenswerte 80 PS und erhöht das maximale Drehmoment deutlich, sodass beispielsweise die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h spürbar verringert werden kann.

     

    Kompakte Leichtbau-Lösung mit Karbonfaser
    Ein Vorläufer der Schwungradspeicher-Technik wurde bereits in einem Volvo 240 in den 1980er Jahren getestet. Das damalige Schwungrad wurde aus Stahl hergestellt. In jüngster Zeit haben verschiedene Hersteller ähnliche Konzepte erprobt. Es hat sich jedoch herausgestellt, dass die Stahlbauweise wenig effektiv und zu teuer ist.

     

    Das neue System, das Volvo einsetzen wird, ist aus Karbonfaser in Leichtbauweise gefertigt. Es wiegt lediglich rund sechs Kilogramm und hat einen Durchmesser von nur 20 Zentimetern. Zudem arbeitet das Karbonfaser-Schwungrad in einem Vakuum, um Reibungsverluste zu vermeiden.

     

    „Wir sind zwar nicht der erste Hersteller, der diese Technik testet. Aber kein anderes Unternehmen hat bisher ein Verfahren entwickelt, das an der Hinterachse wirkende System mit einem Frontantrieb zu verbinden. Sollten die Tests erfolgreich verlaufen und die Entwicklung planmässig voranschreiten, rechnen wir bereits in wenigen Jahren mit der Einführung des serienreifen Systems. Denn die Schwungradspeicher-Technik ist vergleichsweise günstig. Und obwohl es sich um eine sehr anspruchsvolle Top-Technik handelt, wie es auch unser künftiger Plug-in-Hybrid ist, kann sie in den meisten unserer Volvo Modelle eingesetzt werden. Das System hat das Potenzial, innerhalb unserer ambitionierten Volvo Zukunftsstrategie ‚DRIVe Towards Zero’ – also eine emissionsfreie Mobilität – eine herausragende Rolle zu spielen", sagt Derek Crabb abschliessend.

    • Vierzylinder mit der Kraft eines Sechszylinders
    • Leichtbau aus Karbonfaser, wichtiger Baustein der Volvo Zukunftsstrategi
    • Intelligente und günstige Lösung, baldige Marktreife möglich
    Zurück