روح الطين

فكر في سيارة حديثة. ماذا ترى؟ ربما أجهزة استشعار متقدمة أو شاشات فائقة الوضوح أو أحزمة أمان قابلة للتكيّف أو شحن فائق السرعة أو أسقف بانورامية متطورة. ربما لا تفكر في الطين. ومع ذلك، تلعب المواد اليومية مثل الطين ومهارة تشكيله دوراً حيوياً في سيارات المستقبل.

على الرغم من استخدام نماذج الطين في صناعة السيارات منذ حوالي 100 عام، إلا أن قلّة من الناس يعرفون هذه التقنية. إنها حرفة سرية. نادرأً ما تُعرض السيارات المصنوعة من الطين الجميلة المنحوتة بعناية في شركة Volvo Cars في الأماكن العامة. بدلاً من ذلك، إنها بمثابة أداة للمصمّمين لتحسين أفكارهم وللقيادة لفهم ما يقررون بشأنه.

يقع استوديو الطين في شركة Volvo Cars داخل مبنى تصميم كبير في غوتنبرغ. إنه جزء من قسم النمذجة الفيزيائية، وهو فريق مكوّن من حوالي 40 شخصاً، بما في ذلك 12 مصمّماً للطين. هنا يعملون تحت أعلى مستوى من السرية. من المرجح أن تصل السيارات المصنوعة من الطين التي يتم تشكيلها اليوم إلى العملاء في غضون أربع إلى خمس سنوات، لذا فهي مخبأة خلف جدران منزلقة.

«نصنع كل شيء على السيارة من الصفر. يجب إنشاء كل زر صغير أو فتحة تهوية أو مسند ذراع بطريقة أو بأخرى. إنها حرفة تجمع العديد من المهارات المختلفة معاً»، كما يقول جوناس ألمغرين، رئيس النمذجة الفيزيائية في شركة Volvo Cars، وهو يرافقنا في جولة في الأرجاء.

هناك غرفة يقوم فيها عمال التنجيد بتطوير المقاعد والديكورات الداخلية. ورشة عمل للديكور حيث يتم اختيار أنواع الخشب المناسبة أو طحن النشارة في أنماط جديدة. ورشة طلاء حيث يتم خلط الألوان ورش نماذج الطين. هناك منطقة إلكترونية للإضاءة وآلات الطحن الكبيرة التي تقطع السيارات بأكملها والتفاصيل الدقيقة والنقش بالليزر والطابعات ثلاثية الأبعاد ومهندسي التصميم والمبرمجين. كل شيء يعمل معاً لإنشاء سيارة مصنوعة من الطين الأكثر واقعية قدر الإمكان.

يقول جوناس ألمغرين: «تتمثل ميزة نماذج الطين المادية في مدى سرعتها ووضوحها». «في غضون ساعات قليلة ترى بالضبط كيف تتغير السيارة. يمكنك إضافة الطين أو إزالته على الفور. ثم تدفع السيارة إلى الخارج وتقيّمها في العالم الحقيقي ومن كل زاوية».

تبدأ العملية برسم تخطيطي من المصمّم، وهو عبارة عن قاعدة رقمية بسيطة تصف أسطح السيارة الخارجية. من هناك، يعمل استوديو الطين والمصمّم عن كثب لتحقيق الأفكار وتصنيع الأجزاء وتحسين الرؤية خطوة بخطوة. أولاً من خلال العديد من الموديلات الصغيرة، ولاحقاً كسيارة من طين كاملة الحجم. يتم طحن اللب من رغوة البوليسترين وتغطيته بحوالي 20-30 ملم من الطين.

«نقوم كل عام بحوالي 50 عملية طحن كبيرة ونستخدم 50-90 طناً من الطين. يمزج العمل اليوم بين الحرفية الكلاسيكية والتكنولوجيا الحديثة. لدينا ماسحات ضوئية ممتازة تعكس كل ما نقوم به الطين في العالم الرقمي. لذلك، أصبح الطين أكثر من مكمّل للتكنولوجيا الرقمية. يقول جوناس: «لكن الطين هو الذي يعطي التصميم روحه».

تم إدخالنا إلى قاعة كبيرة ومشرقة مع نموذج بالحجم الكامل لسيارة Volvo EX90 في الوسط. نصف السيارة مطلي بالطين البني المحمّر من ماركة Marsclay. النصف الآخر ملفوف ـDi-Noc، وهو طبقة رقيقة تقلّد الطلاء الحقيقي عن كثب. في الجوار يوجد نموذج من الطين لمقصورة السيارة بتفاصيل مذهلة، وصولاً إلى أصغر مقبض من حيث الحجم.

ينقسم استوديو الطين إلى قسمين: أحدهما للنماذج الخارجية والآخر للديكورات الداخلية. توم جويس هو أحد كبار مصمّمي الطين المسؤول عن التصميم الخارجي. نشأ في كوفنتري في إنكلترا، وبدأ كمصمّم نماذج خشبية في Triumph في العام 1973. في التسعينيات، انتقل إلى صناعة الطين، وبعد عدة سنوات في BMW وAudi وRenault، انضم إلى Volvo Cars.

«أحب العمل بشكل خلاّق بيديّ. تصميم سيارة جديدة هو حرفة اللمس، وبعد سنوات عديدة أستطيع أن أشعر بأصابعي ما إن كان النموذج يعمل أم لا. عبقرية سيارة الطين المادية هي أنه لا يمكنك إخفاء أي شيء. يقول توم: «تمّ الكشف عن كل شيء».

تستخدم النماذج الخارجية طيناً أكثر نعومة يتم تسخينه إلى 60-65 درجة مئوية للحصول على الاتساق الصحيح. ثم يتعلق الأمر كله بتطبيقه، ونشره، وإعادة وضعه، وصقله بالرمل مرة أخرى، وتلميعه، وضبط الزوايا، والأسطح، والخطوط والأشكال، وهي حلقة يمكن أن تستمر لمدة عامين. عند الانتهاء من السيارة المصنوعة من الطين، يتم إرسال جميع البيانات رقمياً إلى قسم الهندسة. تتم إعادة تدوير الطين المطحون أو التبرّع به للمدارس.

«يمكن أن يتغير الكثير على طول الطريق - لوائح جديدة وأفكار جديدة وقرارات جديدة. ربما يكون ارتفاع السقف هو ما نقوم بتعديله في أغلب الأحيان. لكن أي شيء يمكن أن يتغير، وأحياناً تبدأ من جديد من الصفر. إنه أمر صعب ولكنه مُرضٍ للغاية حين تسير الأمور على ما يرام.»

يقوم توم بإخراج خزانة مليئة بالأدوات: مكاشط ومقصات ومبردات وقطّاعات لإزالة الطين أو العمل به. إضافة إلى ذلك، صنع بنفسه أدوات خاصة من ملاعق وسكاكين جبن أو مبشرات للحصول على ما يريده بالضبط.

"الأسابيع الأولى مع نموذج جديد هي الأكثر متعة، حين لا تكون الصورة ثابتة وتتحرك حسب الشعور. أنت حر في الارتجال. لكنني أحب أيضاً التعاون مع مصمّمي Volvo- فهم الأكثر مهارة من بين الذين عملت معهم،" كما يقول توم جويس.

ألبين لارسون هو أحد كبار مصمّمي الطين للديكورات الداخلية. إنه عمل دقيق للغاية حيث يكون كل ملليمتر مهماً. يستخدم طيناً أكثر صلابة قليلاً تم تخفيفه بمسدس حراري عند وضعه، قبل نحت التفاصيل يدوياً. ثم يضع «جلود الطلاء» على السطح - مادة مصبوبة من حصائر السيليكون ذات القوام المختلف - وأخيراً يضغط المكونات المطبوعة ثلاثية الأبعاد في الطين.

«أحب لوحة العدادات أكثر من غيرها، لأنها تحتوي على الكثير من التفاصيل. للحصول على كل شيء بشكل صحيح، نعمل عن كثب مع خبراء السلامة وخبراء بيئة العمل. كيف تشعر حين تجلس؟ هل يمكنك رؤية كل شيء في السيارة؟ هل هناك أي شيء يحجب رؤيتك؟ لا يمكنك القيام بذلك رقمياً.»

تماماً مثل توم، يعمل ألبين مع مجموعة كبيرة من المكاشط، والمقصات، لكن أداته الأكثر استخداماً هي شيء آخر تماماً - الشريط العادي.

«الشريط والعيون واليدين هي الأكثر أهمية في وظيفتي. باستخدام الشريط، يمكنك رسم خطوط دقيقة تماماً حين تحتاج إلى تحريك سطح بمقدار ملليمتر داخل السيارة. إنه يعمل قليلاً مثل المسطرة».

درس ألبين، مثل معظم مصمّمي الطين السويديين، في Formakademin في Rörstrand في Lidköping. إنه برنامج مدته سنتان حيث يمكنك التخصّص في الهندسة المعمارية أو الخزف أو الثقافة أو المركبات. بفضل اهتمامه بالسيارات، عمل ألبين في كل من شركة Škoda وVolkswagen قبل أن يحصل على وظيفة أحلامه في Volvo Cars.

«إنها الحرفة نفسها التي تقودني. أنا منشد الكمال. لكن كونك جزءاً من إنشاء منتج جيد أمر رائع بالطبع أيضاًً. تبدأ بقطعة صغيرة من الطين وينتهي بك الأمر بسيارة متطورة يتم شحنها في جميع أنحاء العالم. يقول ألبين لارسون: «هذا مثير».

تمتلك معظم شركات السيارات الكبرى الآن استوديوهات الطين الخاصة بها. لكن شركة سيارات Volvo كانت في وقت مبكر تتبنى هذه التقنية - بدءاً من النجاح الأول لرئيس التصميم جان ويلسغارد، أمازون، في العام 1956. في السنوات الأخيرة، أصبحت غوتنبرغ مركزاً لنمذجة الطين، سواء في السويد أو على مستوى العالم. يأمل جوناس ألمغرين ويعتقد أن ذلك سيستمر.

«طالما أننا نشتري سيارة بقلوبنا، فستكون النماذج الطينية مطلوبة. هذا هو حال البشر. تستمر الأدوات الرقمية في التحسّن، لكنني لا أزال أعتقد أنها يمكن أن تحل محل نموذج الطين بالكامل. في النهاية، تعتبر السيارة منتجاً مادياً».