Volvo S80: Die Luxuslimousine für Anspruchsvolle

Volvo S80: Die Luxuslimousine für Anspruchsvolle

Köln. Der Volvo S80 macht skandinavischen Luxus auf faszinierende Weise

Weise erfahrbar. Die Premium-Limousine verbindet einzigartiges Design mit

erstklassigem Reisekomfort, souveränen Fahreigenschaften und innovativer

Technik. Das Innenraumambiente zeichnet sich durch hohe Funktionalität und

perfekte Ergonomie aus, und die weltweit führende Sicherheitstechnik bietet

allen Passagieren vorbildlichen Schutz. Für den Volvo S80 stehen im Modelljahr

2009 acht leistungsstarke und wirtschaftliche Benzin- und Dieselaggregate als

Vier-, Fünf- und Sechszylinder mit einer Leistung von 136 PS (100 kW) bis 315 PS

(232 kW) zur Auswahl. Darüber hinaus ist die schwedische Luxus-Limousine in

vier Allrad-Varianten und zwei FlexiFuel-Versionen als Volvo S80 2.0F mit 145 PS

(107 kW) und als Volvo S80 2.5FT mit 200 PS (147 kW) erhältlich. Zugleich steht

für alle Modelle das innovative Sicherheitssystem Volvo on Call zur Verfügung.

Mit der zweiten Generation des Volvo S80 setzt der schwedische Hersteller den Erfolg des seit

1998 über 375.000 mal gebauten Vorgängers fort. Die Loyalität und überdurchschnittlich hohe

Zufriedenheitsrate der bisherigen Käufer - 95 Prozent von ihnen sind männlich und 30 Prozent

unter 45 Jahre alt - unterstreichen die hohe Akzeptanz. Der Privatanteil der Volvo S80 Klientel

ist mit 55 Prozent der höchste in diesem Segment und bestätigt, dass anspruchsvolle Autofahrer

sowohl das ausgewogene Preis-Leistungsverhältnis als auch das starke Markenimage zu schätzen

wissen. Im deutschen Premium-Segment ist der Volvo S80 die meistverkaufte Import-Limousine

der oberen Mittelklasse.

Der Volvo S80 verkörpert die Technik- und Innovationsführerschaft der schwedischen Marke.

Das Topmodell bietet nicht nur eine Fülle einzigartiger Ausstattungsmerkmale, ein hervorragendes

Innenraumangebot und ein überragendes Sicherheitsniveau. Es offeriert zudem ein skandinavisch

inspiriertes Styling, das sich gekonnt über kurzlebige Designtrends hinwegsetzt und deshalb

lange Gültigkeit haben wird. Die Limousine ist emotional gestaltet und wirkt dynamisch, ohne

dabei aufgesetzt sportlich zu sein.

Neu im Modelljahr 2009

Mit dem Modelljahr 2009 wird die Motorenpalette des Volvo Flaggschiffs um ein weiteres

umweltfreundliches Antriebskonzept erweitert. Die FlexiFuel-Variante Volvo S80 2.5FT ist mit

einem Sechs-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet und leistet 200 PS (147 kW). Optional ist auch

ein Sechs-Gang-Automatikgetriebe erhältlich. Darüber hinaus verfügen jetzt alle allradgetriebenen

Varianten über eine Haldex-Kupplung der vierten und damit neuesten Generation. Die einzelnen

Ausstattunsglinien wurden durch zahlreiche Detailverbesserungen weiter optimiert. So wurde

schon bei der Version Kinetic die Anzahl der Lautsprecher von vier auf sechs aufgestockt, das

Klangerlebnis noch einmal deutlich verbessert. In der Top-Ausstattungsvariante Executive sorgen

neue Softledersitze mit Belüftung, Sitzheizung und Massagefunktion der Lendenwirbel für noch

mehr Reise-Komfort. Die Markenwahrnehmung verstärkt sich durch den neuen, größeren Volvo

Schriftzug am Fahrzeug-heck. Außerdem sind zwei zusätzliche Farb- und Felgen-Varianten

sowie eine Reifendruckwarnanzeige hinzugekommen, die ab einer Geschwindigkeit von 30 km/h

eine Warnung im Instrumentendisplay meldet, sobald der Luftdruck unter den Normwert fällt. Ein

weiter verbessertes Unterhaltungserlebnis liefert das neue Rear-Seat-Entertainment-System. Der

jetzt acht Zoll große DVD-Monitor verfügt über eine 43 Prozent größere Bildschirmfläche, eine

höhere Auflösung (800 x 480 Pixel) und eine verbesserte Fernbedienung. Zudem können die

klappbaren Infrarot-Kopfhörer noch besser verstaut werden. Selbst aktuelle Fernsehsendungen

sind nun im digitalen DVB-T-Format empfangbar. Zudem ist das Kommunikationssystem Volvo

on Call jetzt auch als Einzeloption ohne das RTI-Navigationssystem verfügbar.

Die neu eingeführten Ausstattungspakete (Sicherheits-Komfort-, Fahrerassistenz- und Fahrdynamik-

Paket) bieten dem Kunden deutliche Preisvorteile gegenüber den Einzel-Optionen. Zum

Lieferumfang des Sicherheits-Komfortpakets zählt ein PCC (Personal Car Communicator), eine

fernbedienbare Alarmanlage sowie eine Reifendruckwarnanzeige. Das Fahrerassistenz-Paket

beinhaltet das Blind Spot Information System (BLIS), das aktive Geschwindigkeits- und Abstandsregelsystem

und Driver Alert. Zum Fahrdynamik-Paket gehören ein Fahrwerk mit Four CTechnologie

und eine geschwindigkeitsabhängige Servolenkung.

Authentisch und unverwechselbar: Das Design

Der Volvo S80 vermittelt Ästhetik, Präsenz und Qualität. Schon im Stand offenbart die 4,85 Meter

lange Limousine ihren ausdrucksstarken Charakter und beeindruckt mit einem kraftvollen Auftritt.

Mit betonten Rundungen, der hohen Gürtellinie und einer markanten Linienführung unterstreicht

die große schwedische Limousine ihre Position als authentische Alternative im Premium-Segment.

Der elegante Volvo S80 setzt auf fließende Flächen ohne scharfe Kanten. Seine Motorhaube

zieht sich bis zur Frontschürze und weist eine markante Wölbung auf, die gleichzeitig das Verletzungsrisiko

für Fußgänger minimiert. Der streng vertikal angeordnete Kühlergrill trägt die

markentypische Diagonalstrebe. Niedrig positionierte, schlitzförmige Scheinwerfer mit Klarglas-

Optik laufen sowohl seitlich in die Flanke als auch nach oben in die Motorhaube hinein. Diese

Anordnung verleiht dem Volvo S80 einen positiven Ausdruck.

Für ein muskulöses Profil sorgt die hohe und breite Schulterpartie, wodurch die kraftvolle

Gesamterscheinung betont wird. Dabei folgt die Form auch der Funktion: Schmale A-Säulen

vergrößern das Sichtfeld und solide Bügeltürgriffe ermöglichen ein bequemes Öffnen der Türen.

Zusätzliche Seitenblinker in den Außenspiegelgehäusen erhöhen die Wahrnehmung bei

Richtungswechseln. Mit solchen durchdachten Feinheiten bietet der Volvo S80 nicht nur

Souveränität, sondern auch mehr Sicherheit und Vertrauenswürdigkeit.

Markante Linien betonen den Volvo typischen Charakter

Auch die Flächen der geometrisch geschnittenen, modern wirkenden Türen weisen Rundungen

auf. Die Kurven der Türflächen besitzen ein konvexes, kraftvolles Profil. Mit der selbstbewussten

Formgebung unterstreicht der Volvo S80 zugleich seine Einzigartigkeit. Konturen, die sich nach

vorn und hinten verjüngen, eine weich, aber dennoch prägnant gestaltete Front, die stark

geneigten Glasflächen oder der fließende Übergang vom Heckfenster zum Kofferraum vermitteln

Fluss und Bewegung. Verstärkt wird dieser Eindruck durch einen sehnig gespannten Dachbogen

mit schlanken C-Säulen, die optisch bis zu den Rückleuchten reichen. Eine komplett in Chrom

eingefasste Seitenverglasung verleiht dem Aufbau zusätzlich Kontur. Auch der Verzicht auf das

dritte Seitenfenster unterstützt die coupéhafte Seitenlinie, was den gestreckten Eindruck weiter

verstärkt. Dafür sorgen auch die kurzen Karosserie-Überhänge, die gleichzeitig einer besseren

Übersichtlichkeit wie beispielsweise beim Manövrieren dienen. Eine Auswahl formschöner

Aluminiumfelgen im 16- bis 18-Zoll-Format, die für das Modelljahr 2009 noch um zwei Varianten

erweitert wurde, rundet die homogene Gesamterscheinung des Volvo S80 ab.

Wie aus einem Guss: die Heckpartie

Mit ihrer markanten Vertikallinie bildet die Heckpartie den konsequenten Abschluss eines in sich

geschlossenen Karosseriekörpers. Der betonte Einzug des nahezu rechteckigen und tief herabreichenden

Kofferaumdeckels setzt Akzente und ermöglicht zudem leichtes Be- und Entladen

des geräumigen Gepäckabteils. Horizontale Akzente wie die integrierte Chromleiste lassen das

Heck leicht erscheinen. Auch die Rückleuchten spiegeln die markeneigene Designphilosophie

wider, wobei sich deren Konturen an die ausgeprägten Schulterpartien der Limousine anlehnen

und diese im Profil niedrig erscheinen lassen. Geschmackvolle LED-Lichtmittel in den oberen

Partien der Heckleuchten verstärken auch bei Dunkelheit und größerer Entfernung den Wiedererkennungswert

des Volvo S80. Der Stoßfänger präsentiert sich schnörkellos und solide; Rückfahrsensoren

und die je nach Motorisierung unterschiedlichen ovalen Auspuffendrohre sind in ein

stilistisch getrenntes Abschlusselement integriert.

Erholung und Inspiration: der Innenraum

Bei der Konzeption hochwertiger und ergonomischer Interieurs nimmt Volvo traditionell eine

Vorreiter-Rolle ein. Hier treffen sich Benutzerfreundlichkeit und ansprechende Materialien in

hochwertiger Verarbeitungsqualität - eine beispielhafte und deshalb oft kopierte, aber nur selten

erreichte Kombination. Im Volvo S80 ist sie in Perfektion realisiert.

Der moderne Innenraum ist ein Beleg für die Kompetenz des schwedischen Herstellers. Das

schnörkellose und doch luxuriös gestaltete Interieur des Volvo S80 greift das Außendesign auf

und reflektiert ebenfalls die Einflüsse skandinavischer Designtradition - mit klar gezeichneten

Oberflächen, harmonischen Linien, wohl dosierten Kontrasten und smarter Funktionalität. Dabei

ließen sich die Volvo Designer von der Natur inspirieren: Organische Formen und fließende

Linien schaffen einen Ort der Ruhe und Konzentration, der aufwändig isoliert ist, und in dem

man sich auf Anhieb wohl fühlt.

Das generöse Raumangebot trägt entscheidend zum positiven Erlebnis bei: Beide Sitzreihen

profitieren von der gewachsenen Breite. Außerdem bietet der Volvo S80 die größte Innenraumhöhe

seiner Klasse, was auch einem bequemen Ein- und Ausstieg zugute kommt. Und die erstklassigen

Sitze unterstützen den vielfach gelobten Langstreckenkomfort von Volvo. Auch die

Rücksitze bieten ausreichend lange Schenkelauflagen, was in dieser Fahrzeugklasse nicht

selbstverständlich ist. Im Fond des Volvo S80 ist optional eine Sitzheizung für die Außenplätze

verfügbar, die wie bei den Vordersitzen dreistufig justiert werden kann. Zudem ist die Front-

Bestuhlung auch mit Ventilation und Massagefunktion erhältlich. Feine Textilbezüge und zwei

Ledervarianten ermöglichen eine individuelle Einrichtung, die in mehreren teils kombinierten

Farbtönen, zum Beispiel die Polsterfarbe Quarzgrau in Verbindung mit einem anthrazitfarbenen

Innenraum, zu haben ist.

Intuitiver Bedienkomfort: das Cockpit

Im logisch strukturierten Cockpit wird der Volvo Anspruch nach klarer Gliederung besonders

deutlich. Hier finden sich blendfreie, gut ablesbare Analog-Instrumente mit klarer Grafik. Die

Armaturen verfügen über mittig integrierte Digital-Anzeigen für viele Funktionen wie die Geschwindigkeitsregelanlage, die Außentemperaturanzeige, die Kraftstoffanzeige oder die Uhrzeit.

Im Multifunktionslenkrad sind Kurzbefehl-Tasten für die Geschwindigkeitsregelanlage, das RTINavigationssystem,

das Telefon und die Audioanlage griffgünstig zusammengefasst und können einfach per Fingerdruck angewählt werden. Auch der Motor wird per Knopfdruck gestartet und abgeschaltet. Weitere Funktionen sind Blinker mit Komfort-Tipp-Schaltung sowie Außenspiegel, die beim Einlegen des Rückwärtsgangs automatisch nach unten abgewinkelt werden, um etwa Bordsteinkanten besser sichtbar zu machen.

Im Sinne einer intuitiven Handhabung werden die Armaturen in zwei horizontale Ebenen aufgeteilt:

Die obere fasst alle fahrrelevanten Bedienelemente, die untere die Steuerung der Komfort

funktionen zusammen. Sich ergänzende Systeme befinden sich auch in räumlicher Nähe: So

sind die Drucktasten des manuell verstellbaren Four C-Fahrwerks direkt vor dem Schalt- bzw.

Gangwählhebel angeordnet.

Funktionelle Formgestaltung auf höchstem Niveau

Der Innenraum des Volvo S80 ist ein Paradebeispiel ganzheitlicher Gestaltung. Unterschiedliche

Materialien und Farben unterstützen optisch die Gliederung, betonen sie an relevanter Stelle

oder lösen sie andernorts wieder auf. Das gleiche Konzept findet sich auf den Türinnenseiten

wieder. Ein weiteres Stylingelement ist die Rechteckform verschiedener frei stehender Komponenten

wie Zündschloss und Lüftungsdüsen, deren Eckpunkte mit kleinen Radien versehen wurden.

Ein wesentliches Merkmal ist dabei, dass jedes Designmerkmal in Form und Anordnung konsequent

den Erfordernissen der Funktion und Ergonomie folgt - eine wichtige Voraussetzung für

sicheres, entspanntes Reisen.

Eine der prägnantesten Innenraum-Komponenten ist die betont schlanke und scheinbar frei

schwebende Mittelkonsole, die in ihrer Grundform erstmals im Volvo S40 und Volvo V50 zu

sehen war. Im Volvo S80 präsentiert sie sich in einer weiterentwickelten, sich wellenförmig bis

zum Fond fortführenden Form, die das Klassische und Exklusive stärker betont und zudem die

hohe Verarbeitungsqualität bei Volvo sicht- und fühlbar macht. Eine zentral angeordnete Bedientafel

fasst alle Hauptfunktionen auf selbsterklärenden Direkt-Wahltasten zusammen. Dennoch

wird auf Komfort nicht verzichtet, denn zahlreiche Funktionen bieten über das Fahrzeugmenü

Personalisierungsmöglichkeiten (siehe auch Kapitel Ausstattung). Die im Volvo S80 bis zur

Rücksitzbank verlängerte Konsole beinhaltet außerdem innovative Ablagen und Anschlussmöglichkeiten

- beispielsweise für einen iPod-MP3-Player oder Kopfhörer für individuellen Musikgenuss

im Fond.

Eine weitere Stärke des Volvo S80 Innenraums ist seine Variabilität: In den großzügigen Ablagefächern

der Mittelkonsole oder der Türen lassen sich viele Utensilien bequem unterbringen.

Zudem können die Rücksitzlehnen asymmetrisch zu einer ebenen Ladefläche umgeklappt

werden. Eine zentral angeordnete Entriegelung macht den Umbau zu einer Sache von Sekunden.

Verborgene Talente: die Karosseriestruktur

Dank seines komplexen interaktiven Netzwerks hoch entwickelter Sicherheitstechnologien

gehört der Volvo S80 zu den sichersten Fahrzeugen seiner Klasse. Dazu zählt unter anderem

eine patentierte Karosserie-Frontstruktur mit hoher Energie-Absorptionsfähigkeit: Die Bugpartie

des Volvo S80 ist strukturell in mehrere Zonen aufgeteilt, die im Kollisionsfall unterschiedliche

Zwecke erfüllen. Für die Hauptverformung sind vor allem die äußeren Bereiche zuständig -

mit zunehmender Annäherung an die Passagierzelle wird der Grad an Deformation immer

geringer, und die Aufprallkräfte werden um die Fahrgastzelle herum geleitet.

Der Volvo S80 verfügt außerdem über eine HSS-Type genannte Fahrgastzelle (High Strength

Steel), die im Ernstfall den Überlebensraum der Passagiere bildet. Zur korrekten Steuerung

des Crashverhaltens kommen drei unterschiedliche Stahlsorten - hochfest, extra hochfest

und ultra hochfest - zum Einsatz. Auf diese Weise können die besten Ergebnisse beim Abbau

der eingeleiteten Energie erreicht werden: Ziel ist es, die Passagierzelle bei allen möglichen

Aufprallkonstellationen optimal zu schützen. Zu diesem Zweck ist der Frontstoßfänger aus

Hydroform-Stahl auf einem Querträger aus ultra hochfestem Stahl montiert. Die Längsträger

sind mit so genannten Crashboxen versehen, die Kollisionen mit geringer Geschwindigkeit

auffangen, ohne dass benachbarte Karosseriezonen beschädigt werden. Die Längsträger

bestehen wiederum aus hochfestem Stahl, dessen Elastizitätseigenschaften die besten Voraussetzungen

für die Aufnahme hoher Energiemengen bieten, denn hier findet im Ernstfall

der Hauptteil der Deformation statt.

Auf Höhe der A-Säulen hilft der vordere Querträger aus extra hochfestem Stahl als Schutzbarriere

vor der Fahrgastzelle dabei, die Verformung so niedrig wie möglich zu halten - auch

bei seitlichen Kollisionen. So verringert sich nicht nur das Risiko, dass Räder in den Innenraum

dringen - sie selbst werden gezielt in den Energieabbau mit einbezogen. Ein Verbindungselement

zwischen A-Säule und unteren Längsträgern schafft einen extrem steifen Dreiecksverbund,

der bei schweren Kollisionen maßgeblich zum Schutz der Fahrgastzelle beiträgt.

Derart geschützt, entsteigen korrekt angeschnallte Passagiere einem Volvo S80 nach einem

Offset-Crash bis 70 km/h oder einer Frontalkollision bis 64 km/h nahezu unbeschadet.

Motor-Quereinbau für optimiertes Crashverhalten

Die Architektur des Volvo S80 basiert auf einer Bauweise mit quer angeordneten Frontmotoren.

Dieses bewährte Konzept stellt im Vergleich zu anderen Lösungen größere Deformationskapazitäten

zur Verfügung und verringert das Risiko eines in den Passagierraum eindringenden

Motors bei Frontalkollisionen.

Dank ihrer extrem kompakten Bauweise finden selbst der Reihen-Sechszylinder und das V8-

Triebwerk ausreichend Platz im Motorraum des Volvo S80. Folglich bieten auch diese beiden

Aggregate im Crashfall alle beschriebenen Vorteile. Vor allem der Reihen-Sechszylinder ver

deutlicht, wie viel Kreativität und hochkarätige Technik hier zum Einsatz kommt - das Triebwerk

ist schließlich kaum länger als ein Fünfzylinder.

Intelligente Frontstruktur für bestmöglichen Fußgänger-Schutz

Auch der Fußgängerschutz ist ein wichtiges Merkmal beim Volvo S80. So weist die relativ

weich ausgelegte Front einschließlich Stoßfänger energieabsorbierende Eigenschaften auf,

die die Gefahr von Beinverletzungen deutlich reduziert. Ergänzend wurde die untere Spoilerlippe

verstärkt und mit einem fließenden Übergang zum Stoßfänger versehen. Dadurch verteilt

sich im Falle eines Unfalls die Druckbelastung auf Rumpf und Extremitäten der betroffenen

Person auf eine große Fläche und mindert so das Verletzungsrisiko. Aus dem gleichen Grund

verfügt die Fronthaube über eine weiche Wölbung und einen wabenförmigen Unterbau.

Neuer Klassen-Maßstab: die Sicherheit

Größtmöglicher Schutz für Insassen und andere Verkehrsteilnehmer - dies war das Entwicklungsziel

bei der zweiten Generation des Volvo S80. Mit einer Vielzahl optimierter und

hochmoderner Verfahren ist es den Sicherheitsexperten von Volvo gelungen, diese anspruchsvolle

und komplexe Vorgabe umzusetzen. In die bereits erwähnte Karosseriestruktur

mit ihren unterschiedlich harten Deformationszonen wurde zu diesem Zweck eine Vielzahl

passiver und aktiver Schutzsysteme integriert, die perfekt aufeinander abgestimmt sind.

Effektive Doppelkammer-Seitenairbags

Die neueste Generation von Seitenairbags macht das von Volvo entwickelte und patentierte

SIPS Seitenaufprall-Schutzsystem (Side Impact Protection System) besonders effektiv. Dazu

gehören Seitenairbags mit jeweils separaten Kammern für den Hüft- und Brustbereich. Weil

die Hüfte höheren Belastungen ausgesetzt werden kann als die Brust, wird die untere

Kammer mit einem fünffach höheren Explosionsdruck gefüllt als die obere.

Im Zusammenwirken mit den SIPS Kopf-Schulterairbags für die vordere und hintere Sitzreihe

sowie der für seitliche Kollisionen optimierten SIPS-Struktur bieten die Seitenairbags als Teil

der passiven Sicherheitsausstattung einen äußerst wirkungsvollen Schutz. Verstärkte B-Säulen

und Türschweller mit integrierten Zusatzprofilen mindern darüber hinaus das Risiko seitlicher

Intrusionen. Die sich beim Justieren der Vordersitze automatisch anpassende Gurthöhenverstellung

oder die optische Anschnallkontrolle für alle Plätze ergänzen das Airbag-Schutzsystem

auf sinnvolle Weise. Die adaptiven Frontairbags entfalten sich zudem abhängig von

der Aufprallgeschwindigkeit zweistufig.

WHIPS Schleudertrauma-Schutzsystem

Das patentierte Schleudertrauma-Schutzsystem WHIPS (Whiplash Protection System) von

Volvo gehört seit seiner Markteinführung 1998 zu den besten Schleudertrauma-Schutzvorrichtungen

auf dem Markt und feierte seine Premiere in der ersten Generation des Volvo S80.

Bei dem Schutzsystem folgen im Falle eines starken Heckaufpralls sowohl Rückenlehne als

auch Kopfstütze der Bewegung des Körpers, bremsen ihn ab und reduzieren so jene auf die

Halswirbelsäule einwirkenden Fliehkräfte. Im Zuge der Weiterentwicklung konnte diese

Auffangbewegung weiter perfektioniert werden, so dass während des gesamten Ablaufs ein

noch besserer Kontakt zwischen Kopf und Kopfstütze gewährleistet ist.

Vorbildlicher Schutz für Kinder

Auch hinsichtlich der Kindersicherheit befindet sich der Volvo S80 auf dem neuesten Stand

der Technik. So lässt sich optional der Frontairbag auf der Beifahrerseite abschalten, gleichzeitig

wird hier auch eine Isofix-Vorbereitung zur Befestigung eines Kindersitzes angeboten.

Der Mittelplatz im Fond kann mit einem integrierten Kindersitz ausgerüstet werden.

Zu den weiteren Sicherheitslösungen im Volvo S80 zählt ein Sicherheitslenkrad, das zwecks

optimaler Airbag-Entfaltung während der Karosserieverformung in Millisekunden eine

Horizontalbewegung Richtung Armaturenbrett ausführt. Die Sicherheitspedalerie zum Schutz

vor Fuß- und Unterschenkelverletzungen des Fahrers gehört ebenso zur Serienausstattung

wie die zweistufigen Frontairbags, Gurtstraffer und Gurtwarner auf allen fünf Sitzplätzen sowie

die Gurtkraftbegrenzer vorn. Seitenaufprall-Sitzverstärkungen, eine deformierbare Stahl-

Crashbox in der Fahrzeugmitte und diagonale Seitenaufprall-Schutzverstrebungen in den

Türen aus ultra hochfestem Stahl komplettieren das passive Sicherheitspaket.

Hoch entwickelte Fahrdynamik-Systeme für aktive Sicherheit

Ein Netzwerk interagierender Assistenzsysteme macht das Fahren im Volvo S80 noch sicherer

und komfortabler. Bi-Xenon-Scheinwerfer mit dynamischem Kurvenlicht sorgen für bestmögliche

Sichtverhältnisse bei Nachtfahrten, ein hochmodernes Bremssystem sowie BLIS und IDIS

erhöhen die aktive Sicherheit, während der Personal Car Communicator Fernabfragen zum

Fahrzeug-Sicherheitsstatus ermöglicht.

Unfallvermeidung ist der wirksamste Insassenschutz - und der spielte im Entwicklungsprogramm

des Volvo S80 eine Hauptrolle. Die kompromisslose Umsetzung der Zielvorgaben im Hinblick auf

die aktive Sicherheit realisierten die Volvo Ingenieure unter anderem mit Hilfe modernster Fahrassistenz-

Systeme, die zuvor in verschiedenen Versuchsträgern zum Einsatz gekommen waren.

Bei aller Entlastung des Fahrers - grundsätzlich gilt das Volvo Prinzip, ihn nicht von seiner

Verantwortung zu entbinden: Vielmehr geht es darum, ihm in schwierigen Situationen und durch

verschiedene Warnfunktionen zu helfen, die richtigen Entscheidungen zu treffen.

Aktives Geschwindigkeits- und Abstandsregelsystem mit Bremsassistent Pro

Zu den fortschrittlichen Volvo Technologien zählt das radar- und kameragestützte aktive Geschwindigkeits-

und Abstandsregelsystem mit Bremsassistent Pro. Es sorgt in einem Funktionsbereich

von 30 bis 200 km/h automatisch für einen konstanten Abstand zum vorausfahrenden

Fahrzeug. Die notwendigen Daten dafür erhält das System über einen Radarsensor mit einer

Reichweite von bis zu 150 Metern sowie von einer hochauflösenden Kamera, die den Nahbereich

vor dem Fahrzeug abdeckt. Nach Aktivierung der Funktion stellt der Fahrer die gewünschte Höchstgeschwindigkeit

sowie den Mindestabstand zum vorausfahrenden Fahrzeug mittels Tasten am

Lenkrad ein, wobei er zwischen fünf möglichen Zeiteinheiten von einer bis zu drei Sekunden

wählen kann. Der Radarsensor misst dann permanent die Distanz zum Vorausfahrenden und sorgt

dafür, dass der Sicherheitsabstand nicht zu gering wird. Das System ist in der Lage, selbsttätig zu

bremsen und zu beschleunigen. Unabhängig von der Aktivierung des Systems informiert zudem

der Distanzwarner den Fahrer bei Unterschreitung des voreingestellten Abstands über ein optisches

Warnsignal in der Windschutzscheibe.

Bestandteil des aktiven Geschwindigkeits- und Abstandsregelsystems ist der Bremsassistent Pro

mit automatischer Einleitung einer Notbremsung. Dieses Aufprallwarnsystem berechnet Abstand

und Bremskraft, die zur Vermeidung einer Kollision erforderlich sind und bezieht dabei die

Reaktionszeit des Fahrers mit ein. Reagiert der Fahrer nicht auf eine drohende Unfallsituation,

warnt der Bremsassistent Pro ihn mittels eines Headup-Displays durch ein in die Frontscheibe

projeziertes Warnsymbol sowie ein akustisches Signal. Dies geschieht immer dann, wenn eine

Bremsleistung von mehr als 30 Prozent der maximalen Bremskraft benötigt wird, um eine Kollision

abzuschwächen oder zu vermeiden. Gleichzeitig werden vorbereitende Maßnahmen für eine

Notbremsung eingeleitet. Zur Minimierung der Ansprechzeit wird der hydraulische Druck in den

Bremsleitungen erhöht, zudem legen sich die Bremsbeläge an die Bremsscheiben an, um einen

eventuell zu schwachen Pedaldruck auszugleichen. Betätigt der Fahrer dann die Bremse, steht

sofort die volle Bremskraft zur Verfügung. Reagiert er nicht auf die Warnsignale, wird selbsttätig eine

Notbremsung mit 50 Prozent der maximalen Bremsleistung eingeleitet. Dabei kommt die digitale

Kamera zum Einsatz, die den Nahbereich des Fahrzeugs erfasst. Wenn diese Kamera und das

Radar übereinstimmend eine unvermeidbare Kollision erkennen, wird 0,7 Sekunden vor der

Kollision eine automatische Notbremsung ausgelöst. Dadurch lässt sich ein Aufprall unter Umständen

zwar nicht gänzlich verhindern, allerdings reduziert sich die Aufprallgeschwindigkeit

signifikant und die Unfallfolgen können so erheblich minimiert werden.

Konzentriert bleiben mit Driver Alert

Ein weiteres Feature von Volvo zur Unfallvermeidung ist Driver Alert. Dieses System warnt den

Fahrer bei Übermüdung, unkonzentrierter Fahrweise und dem unbeabsichtigten Verlassen der

Fahrspur. Driver Alert überwacht dazu mittels verschiedener Sensoren und einer hochauflösenden

Kamera die Bewegungsmuster des Fahrzeugs und registriert dabei, ob diese kontrolliert ablaufen

oder nicht. Bei gravierenden Abweichungen wird der Faher durch optische und akustische Signale

gewarnt.

Zur Warnung vor Übermüdung misst Driver Alert den aktuellen Konzentrationsgrad des Fahrers. So

zeigen fünf Balken im Bordcomputer den Konzentrationsgrad des Fahrers permanent an. Erscheint

wegen eines unregelmäßigen Fahrmusters nur noch ein Balken in der Grafik, empfiehlt das System

eine Erholungspause. Zu erkennen ist dies am aufleuchtenden Symbol einer Kaffeetasse, einer

ergänzenden Textmeldung sowie einem Warnton. Das System schaltet sich ab einer Geschwindigkeit

von 65 km/h automatisch ein und bleibt aktiv, bis die Marke von 60 km/h unterschritten wird.

Zu Driver Alert gehört auch die Funktion des so genannten Lane Departure Warning, die den Fahrer

vor dem unbeabsichtigtem Verlassen der Fahrspur warnt. Dazu ertönt ein dezentes akustisches

Warnsignal, sobald das Fahrzeug Fahrbahnmarkierungen ohne erkennbaren Grund kreuzt. Die

beschriebene hochauflösende Kamera überwacht dazu die Position des Fahrzeugs innerhalb der

Markierungen.

Übermüdung als Unfallursache

Welche Gefahren durch unkonzentriertes Fahren drohen, belegen aktuelle Untersuchungen aus

den USA. So präsentierte das renommierte Virginia Tech Transportation Institute jüngst eine

Studie, wonach Übermüdung für über zwölf Prozent aller Kollisionen und zehn Prozent aller

Beinahe-Zusammenstöße verantwortlich ist. Nach Angaben der US-Behörde NHTSA (National

Highway Traffic Safety Administration) ist der so genannte Sekundenschlaf allein in den USA jährlich

für 100.000 Unfälle mit 1.500 Todesopfern und 70.000 verletzten Fahrzeuginsassen verantwortlich.

In Europa kommen aktuelle Erhebungen zu ähnlichen Ergebnissen. Nach Schätzungen

des Deutschen Gesamtverbandes der Versicherungswirtschaft (GDV) wird rund jeder vierte Unfall

auf deutschen Autobahnen durch Übermüdung oder mangelnde Konzentration verursacht.

Leistungsstarke Informationssysteme erhöhen die Fahrzeugkontrolle

Zur Serienausrüstung aller Modellvarianten des Volvo S80 zählt das Intelligente Fahrer-Informations-

System IDIS (Intelligent Driver Information System). IDIS hält zweitrangige Informationen

bei kritischen Fahrsituationen für einige Sekunden zurück, um den Fahrer nicht unnötig vom

Verkehrsgeschehen abzulenken. Optional erhältlich ist das Blind Spot Information System BLIS.

Es registriert mittels zweier in die Außenspiegel integrierten Kameras Fahrzeuge und andere

Objekte im toten Blickwinkelbereich des Fahrers und warnt diesen über eine Leuchtdiode im

Cockpit.

BLIS eliminiert den „toten Winkel"

Effektive Unfall-Prävention zählt zu den vorrangigen Entwicklungszielen von Volvo. Der tote

Winkel - jener Bereich, der durch die B-Säule oder auch eine eingeschränkte Beweglichkeit

des Fahrers verursacht werden kann - gilt hier als kritischer Bereich. Mit dem optional erhältlichen

Volvo System BLIS gehört diese Gefahrenquelle jetzt der Vergangenheit an: BLIS

warnt den Fahrer vor Fahrzeugen, die sich im toten Winkel befinden. Zu diesem Zweck sind

Infrarotkameras im Gehäuse der beiden mit einer wasserabweisenden Oberfläche ausgestatteten

Außenspiegel installiert: Sie erfassen einen Bereich von bis zu 9,5 Metern hinter sowie bis zu

drei Metern neben dem Volvo S80. Sobald dort ein anderes Fahrzeug erscheint, warnt eine

rote Anzeige im Spiegeldreieck hinter der A-Säule entsprechend.

BLIS reagiert ausschließlich auf Situationen, die eine tatsächliche Gefährdung darstellen könnten.

Fahrzeuge, die um mehr als 20 km/h langsamer oder um mehr als 70 km/h schneller sind als

das eigene, werden von den Kameras ignoriert. BLIS arbeitet sowohl bei Tageslicht als auch

bei Dunkelheit mit der gleichen Zuverlässigkeit. Bei Bedarf lässt sich BLIS per Druck auf eine

Taste der Mittelkonsole auch deaktivieren. Beim erneuten Start des Fahrzeugs nimmt es den

Betrieb automatisch wieder auf. Im Volvo S80 leistet das optional erhältliche System einen

weiteren Beitrag dazu, unfallträchtige Situationen bereits im Vorwege zu verhindern.

Der sechste Sinn: IDIS entlastet den Fahrer

Ablenkungen im falschen Moment können beim Autofahren fatale Folgen haben. Mit dem aus

der Flugzeugtechnologie abgeleiteten Intelligenten Fahrer-Informations-System IDIS ist es Volvo

gelungen, eine Reizüberflutung zum ungünstigsten Zeitpunkt zu vermeiden und dadurch die

Aufmerksamkeit des Fahrers zu steigern.

In Fahrsituationen mit hoher Konzentrationsbeanspruchung zum Beispiel beim Überholen,

starken Lenkbewegungen oder harten Bremsmanövern, setzt IDIS klare Prioritäten: Nicht sicherheitsrelevante

Informationen werden für die Dauer von maximal fünf Sekunden zurückgehalten

und erst danach wieder freigegeben. Dazu zählen beispielsweise bestimmte Meldungen des

Bordcomputers, die Sprachausgabe des RTI-Navigationssystems oder eingehende SMS und

Telefongespräche. In letztem Fall würde beim Anrufer das Besetztzeichen ertönen (Funktion

vom Fahrer auf Wunsch deaktivierbar). Innerhalb dieser Fünf-Sekunden-Zeitspanne hat sich

im Regelfall der normale Belastungsgrad für den Fahrer wieder eingestellt.

Um ein präzises mathematisches Abbild der aktuellen Fahrsituation zu erhalten, greift die

IDIS-Steuersoftware die Signale zahlreicher Sensoren aus dem Datenstrom der so genannten

Multiplex-Bordelektronik ab und verarbeitet sie zu einem realistischen Abbild der Fahrerbeanspruchung.

So liefern beispielsweise die ABS-Radsensoren präzise Messwerte der aktuellen

Fahrgeschwindigkeit, während zwei Potenziometer Informationen über die Stellung und

Betätigungsgeschwindigkeit von Gas- und Bremspedal registrieren. Ein Steuerradwinkel-

Sensor kontrolliert außerdem permanent die Größe und Geschwindigkeit des Lenkeinschlags,

die Beschleunigungs- und Neigungssensoren der elektronischen Stabilitätskontrolle DSTC

erfassen die Lage der Karosserie. In Verzögerungssituationen geht zudem der Bremshydraulikdruck

in die Berechnung ein.

Um Fehlinterpretationen der Fahrsituation auszuschließen, arbeitet IDIS mit Volvo typischer

Dreifach-Messsicherheit: Erst wenn zwei analoge und ein digitales Signal die Situation gleich

lautend und eindeutig beschreiben, wird das System aktiv. Mit IDIS bietet Volvo eine weitere

Technologie serienmäßig an, die Unfallsituationen vermeiden hilft, bevor diese überhaupt entstehen.

Besser sehen: Bi-Xenon-Scheinwerfer mit dynamischem Kurvenlicht

Eine flexible und effiziente Lichtführung bei Dunkelheit auf kurvenreichen Straßen und in

schlecht beleuchteter Umgebung gewährleisten die Bi-Xenon-Scheinwerfer mit dynamischem

Kurvenlicht. Die mit Bi-Xenon-Technologie für Fern- und Abblendlicht ausgerüsteten Scheinwerfer

sind in jede Richtung um bis zu 15 Grad schwenkbar und werden von einer eigenen Steuerelektronik

geregelt. Das Sichtfeld in Kurvenverläufen verdoppelt sich für den Fahrer durch diese

Einrichtung, welche sich bei Tageslicht automatisch abschaltet.

Um das Blenden des Gegenverkehrs auszuschließen, agiert das aktive Scheinwerfersystem in

Abhängigkeit von der Karosserieneigung, berücksichtigt also den Beladungszustand des Fahrzeugs

und andere relevante Fahrsituationen wie Beschleunigungs- oder Bremsmanöver sowie

die Gierrate, so dass der Lichtkegel dem Kurvenverlauf verzögerungsfrei folgt. Die Lichteinheit

ist mit einem Hochdruck-Reinigungssystem kombiniert.

Status-Abfrage per Personal Car Communicator

In zunehmend unsicheren Zeiten ist es auch für mobile Menschen wichtig zu wissen, was in

ihrer unmittelbaren Umgebung geschieht. Personenschutz ist ein Eckpfeiler des Volvo Sicherheitskonzepts.

Das bedeutet: Nicht nur während der Fahrt kann man Gefahrensituationen vermeiden.

Zu den Neuerungen auf diesem Gebiet gehört eine mit dem Volvo S80 vorgestellte Kontrolleinheit

namens PCC (Personal Car Communicator). Äußerlich ähnelt PCC einer normalen Fahrzeug-

Fernbedienung, ist aber mehr als ein Bedienelement für Schließfunktionen und Alarmsystem.

So kann der Fahrer mit einem Knopfdruck innerhalb von Sekunden prüfen, ob das

Fahrzeug offen oder verschlossen ist, den Status der Alarmanlage abfragen und über einen

hoch empfindlichen Herzschlagsensor kontrollieren, ob sich eine unberechtigte Person im

Fahrzeug befindet.

Zugänglich sind die Sicherheitsinformationen innerhalb eines Radius von etwa 100 Metern um

das Fahrzeug. Der jeweils letzte Verriegelungs-Status bleibt aber im Gerät gespeichert, so dass

sich der Inhaber auch außerhalb der Senderreichweite darüber Gewissheit verschaffen kann.

Zudem dient der PCC als schlüsselloses Zugangs- und Startsystem, mit dem sich auch die

Heckklappe öffnen oder die Wegebeleuchtung aktivieren lässt. Um das Schutzniveau des Volvo

S80 weiter zu steigern, sind darüber hinaus eine Alarmanlage und Seitenscheiben aus

Verbundglas optional erhältlich.

Ausgezeichneter Diebstahlschutz

Der Volvo S80 ist als erstes Importfahrzeug auf dem deutschen Markt für seinen herausragenden

Diebstahlschutz mit dem Qualitätssiegel „Certified Security" des Allianz Zentrums für

Technik (AZT) ausgezeichnet worden. Dabei erhielt die schwedische Limousine die

Höchstwertung von fünf Sternen. Das Zertifikat des Münchner Institutes bietet dem Fahrzeugbesitzer

einen sichtbaren Beleg für den ansonsten „unsichtbaren" hohen Diebstahlschutz und

trägt unmittelbar zu einer stabilen Entwicklung der Versicherungskosten bei.

Das renommierte Forschungsinstitut überprüft vor der Verleihung des Zertifikats fünf für

effizienten Diebstahlschutz elementare Bereiche: die Auslegung der elektronischen Wegfahrsperre,

den Schutz der Diebstahlschutzsysteme vor Manipulation, die durchgängige Überwachung

des Vertriebes von sicherheitsrelevanten Ersatzteilen, umfangreiche Auswertungs-

und Analysemöglichkeiten beim Hersteller im Diebstahl-Falle sowie weitere zusätzliche

Sicherungs- und Schutzkomponenten.

Das 5-Sterne-Zertifikat des Allianz Zentrums für Technik wird für Fahrzeugmodelle verliehen,

die serienmäßig mit überdurchschnittlichen Diebstahlschutzmaßnahmen ausgerüstet sowie

durch umfangreiche flankierende Maßnahmen weitgehend vor Manipulationen geschützt sind.

Diese Maßnahmen müssen deutlich über den gesetzlichen Anforderungen und den Mindestanforderungen

zur versicherungsseitigen Anerkennung elektronischer Wegfahrsperren in

Deutschland liegen. Komponenten und Zusatzeinrichtungen, die optional erhältlich sind,

bleiben unberücksichtigt. Die getroffenen Maßnahmen wirken dem Versicherungsbetrug und

der unrechtmäßigen Teilebeschaffung entgegen und wirken somit stabilisierend bei der

Entwicklung der Versicherungskosten.

Zu den modernsten Sicherheitstechnologien des Volvo S80 zählen das elektronische

Wegfahrsperrensystem der neuesten Generation, der Manipulationsschutz aller betriebsrelevanten

Steuergeräte, die Programmierung aller Bauteile, die ausschließlich über eine Online-

Verbindung mit dem Werk möglich ist (damit fallen Manipulationen sofort auf), die elektronisch

angesteuerte Lenksäulenverriegelung sowie die Zentralverriegelung, bei der das Öffnen nur

über die Fernbedienung möglich ist, und bei der ein automatisches Wiederverschließen erfolgt,

wenn keine Tür geöffnet wird. Optional sind darüber hinaus eine Alarmanlage, Seitenscheiben

aus Verbundglas und der Personal Car Communicator (PCC) erhältlich.

Zu den Maßnahmen des nachgelagerten Diebstahlschutzes gehören eine restriktive Prozesshandhabung

bei der Programmierung von Fahrzeugbauteilen und eine Dokumentation sämtlicher

Veränderungen an oder von sicherheitsrelevanten Komponenten.

Volvo on Call: das innovative Sicherheitssystem

Das Kommunikationssystem Volvo on Call (VOC) sorgt für ein zusätzliches Plus an

Sicherheit. Das optional erhältliche System bietet rund um die Uhr schnelle und zuverlässige

Hilfe im Fall eines Verkehrsunfalls oder einer Panne, lässt sich aber auch bei Einbruch,

Diebstahl oder Verlust der Schlüssel nutzen. Mit VOC bietet Volvo als einziger Hersteller ein

Notrufsystem an, das grenzüberschreitend in fast allen Ländern Westeuropas zur Verfügung

steht. Eine wichtige Funktion ist die automatische Hilfe bei einem Unfall. Sobald ein Airbag

oder ein Gurtstraffer ausgelöst wird, informiert das System selbsttätig die VOC-Einsatzzentrale

des jeweiligen Landes. Hier benachrichtigt der Mitarbeiter umgehend Rettungsdienst

und Polizei und weist ihnen den Weg zum Fahrzeug, das bis auf 10 Meter genau geortet

werden kann.

VOC basiert auf dem im Fahrzeug integrierten GSM-Telefon mit Freisprecheinrichtung und

demselben GPS-Empfänger, der auch für das optional erhältliche RTI Navigationssystem. ver-

wendet wird. Das Mobiltelefon unterstützt eine 2-Wege-Kommunikation zwischen Fahrer und

Fahrzeug und dem VOC-Operator. Die Kommunikation erfolgt via Zentral-Server in Göteborg

über die VOC-Zentrale in München. Das eingebaute GPS-Satellitensystem ermittelt zugleich

die genaue Position des Fahrzeugs und leitet diese Daten an den lokalen VOC-Operator weiter.

Ab dem Modelljahr 2009 ist Volvo on Call auch ohne RTI-Navigationssystem verfügbar.

Im Notfall kann der Fahrer außerdem die „SOS"-Taste in der Mittelkonsole drücken und wird

dann automatisch mit einem VOC-Mitarbeiter verbunden, der je nach Bedarf Polizei, Ambulanz

oder andere Rettungsdienste zum Fahrzeug schickt. Zugleich bietet das System eine

effiziente Pannenhilfe. Dazu drückt der Fahrer einfach die „On Call"-Taste im Fahrzeug und

wird dann umgehend mit einem VOC-Mitarbeiter verbunden. Dieser organisiert einen Pannendienst

und führt diesen zum Fahrzeug.

Darüber hinaus bietet das System weitere hilfreiche Sicherheitsfunktionen wie den Einbruchalarm.

Bei einem Einbruchversuch wird nach 15 Sekunden automatisch der VOC-Kundendienst

alarmiert. Sollte das Fahrzeug dennoch gestohlen werden, lässt sich die Position jederzeit

via Satellit ermitteln. Aus Sicherheitsgründen geschieht dies nur in Verbindung mit einer

polizeilichen Anzeige. Ein weiterer Service ist die fernbedienbare Türentriegelung per Telefon,

falls der Schlüssel verloren oder versehentlich im Fahrzeug gelassen wurde. Dazu reicht ein

Anruf beim VOC-Kundendienst mit Angabe des persönlichen Passworts, und der Mitarbeiter

wird die Tür dann zu einem vereinbarten Zeitpunkt über das integrierte Telefon entriegeln.

Das System steht derzeit in 14 Ländern zur Verfügung. Sämtliche VOC-Funktionen sind

jederzeit verfügbar, und die Mitarbeiter der Center stehen täglich an 24 Stunden für die persönliche

Hilfe bereit. Volvo on Call ist in zwei aufeinander aufbauenden Paketen erhältlich.

Das Safety Paket beinhaltet die Notruffunktion mit automatischer Ermittlung der Fahrzeugposition,

Alarmierung der VOC-Zentrale und das GSM-Telefon mit integrierter Freisprecheinrichtung.

Das Security Paket umfasst zusätzlich die automatische Benachrichtigung bei

Diebstahl, Fahrzeugortung und die Fernentriegelung bei Verlust der Fahrzeugschlüssel. Beide

Pakete haben eine Gültigkeit von fünf Jahren, die Kosten für Telefonate zur Notrufzentrale

und SMS sind bereits enthalten.

Hightech-Fahrwerk mit außergewöhnlichen Eigenschaften

Das gesamte Konzept des Volvo S80 ist auf hohe Dynamik und erstklassiges Fahrverhalten

ausgelegt. So sorgt die hohe Struktursteifigkeit der Karosserie nicht nur für hohe passive

Sicherheitsreserven, sondern trägt auch maßgeblich zu einem präzisen Handling bei. Neben

der steifen Struktur unterstützt die aktive Fahrwerksregelung Four-C maßgeblich die hohe

Fahrdynamik des Volvo S80. Der Fahrer hat zudem die Möglichkeit, die gewünschte Handling-

und Komfortcharakteristik des Fahrzeugs aus drei Setup-Programmen vorzuwählen. Bei

den AWD-Modellen sorgt darüber hinaus ein hoch moderner Allradantrieb für souveräne

Traktion und eine effiziente Verteilung der Antriebskraft.

Maximale Fahrstabilität, gutmütige Reaktionen und optimale Beherrschbarkeit zählten zu den

Vorgaben für die Fahrwerksentwicklung. Ebenso hoch waren die Ansprüche hinsichtlich der

Komfort- und Federungseigenschaften, denn die Zielvorgabe lautete auch hier: Spitzenklasse.

Vorne kommt eine McPherson-Konstruktion mit L-förmigen unteren Lenkern zum Einsatz,

hinten eine moderne Mehrlenker-Achse.

Aktive Fahrwerksregelung Four C mit drei Setup-Stufen

Für den Volvo S80 steht auf Wunsch eine aktive Fahrwerksregelung auf Basis der Volvo Four

C-Technologie zur Verfügung. Mehrere Sensoren ermitteln hier permanent den aktuellen

Fahrzustand und passen die Abstimmung über Eingriffe in Dämpfungs- und Motormanagement

innerhalb von Sekundenbruchteilen den sich ständig wechselnden Bedingungen an.

Zum Regelumfang zählt bei zunehmender Geschwindigkeit außerdem eine steigende

Straffung der Dämpferkennung. Das garantiert einerseits eine optimale Fahrzeugkontrolle bei

hohen Geschwindigkeiten. Andererseits können Nick-, Tauch- und Rollbewegungen, verursacht

durch starke Längs- oder Querbeschleunigung oder heftige Lenkmanöver, wirksam

unterdrückt werden. Auf diese Weise trägt das System in jeder Situation zur Verbesserung

der Fahreigenschaften bei, was neben der Sicherheit auch das Fahrvergnügen steigert.

Die jüngste Four C-Entwicklungsstufe verfügt über drei wählbare Fahrwerks-Grundeinstellungen,

die der Fahrer per Knopfdruck abrufen kann. In der Position Comfort sorgt eine vergleichsweise

weiche Dämpfung für harmonische Karosseriebewegungen. Im Modus Sport erfolgen

Lenk- und Fahrwerksreaktionen dank strafferer Dämpferkennung spontaner und direkter,

während der Volvo S80 in der Advanced-Stellung für maximale Traktion und eine betont

dynamische Fortbewegung auf ebenem Asphalt, bei geringst möglicher Seitenneigung, abgestimmt

ist.

Die Informationen, die das Four C-System zur kontinuierlichen Dämpferanpassung heranzieht,

basieren auf Daten der Quer- und Längsbeschleunigung, dem Lenkeinschlag, Überund

Untersteuertendenzen, der Fahrzeuggeschwindigkeit, der Motordrehzahl und Bremstätig-

keiten. Generell übernimmt unabhängig davon das Four C-System in Grenz- und Notsituationen

grundsätzlich die Kontrolle und hilft dem Fahrer durch gezielte Brems- und Motoreingriffe, das

Fahrzeug zu stabilisieren.

Lenken mit noch mehr Gefühl: die justierbare Servo-Unterstützung

Zu den Optionen für die schwedische Premiumlimousine Volvo S80 gehört eine geschwindigkeitsabhängige

Servolenkung, die bei niedrigem Tempo die Servounterstützung erhöht und

somit beispielsweise das Einparken in beengter Umgebung erleichtert. Mit zunehmender

Geschwindigkeit fährt die unterstützende Lenkkraft stufenweise und bei hoher Autobahngeschwindigkeit

fast auf null zurück.

Dazu kommt ein ungewöhnliches Technikmerkmal, das sowohl Komfortliebhaber als auch

sportlich engagierte Fahrer gleichermaßen schätzen: Je nach Präferenz des Piloten lässt sich

das Lenkkraftniveau über die Menüführung in der Mittelkonsole ebenfalls dreistufig verstellen.

Zuverlässige Verzögerung: Bremsanlage mit Zusatzfunktionen

Der Volvo S80 wird von einer leistungsstarken Bremsanlage mit groß dimensionierten, innenbelüfteten

Scheiben vorne (Volvo S80 V8 AWD vorne und hinten) sowie Hochleistungs-Belägen

verzögert. Für zusätzliche Sicherheitsreserven sorgen effektive Bremsfunktionen: So bringt die

hydraulische Bremsunterstützung HBA (Hydraulic Brake Assist) bei Panikbremsungen mit zu

geringem Pedaldruck die Bremskraft selbsttätig in den ABS-Regelbereich, um maximale Verzögerung

und kürzestmögliche Bremswege bei stetiger Lenkfähigkeit des Fahrzeugs zu gewährleisten.

Im Unterschied zu älteren Systemen, die lediglich per Unterdruck angesteuert wurden,

erfolgt der Aufbau des maximalen Bremsdrucks bei HBA auch hydraulisch und schneller. Die

Zusatzfunktion gehört zum Serienumfang aller Volvo S80 Modelle.

Unterstützend kommt OHB (Optimised Hydraulic Brakes) zum Einsatz: Die Bremssystem-

Erweiterung gleicht bei harten Bremsmanövern mögliche Verzögerungen des Unterdruckaufbaus

im Bremskraftverstärker hydraulisch aus.

Die Funktion FBS (Fading Brake Support) baut bei Serien starker Bremsungen hydraulischen

Zusatzdruck im Bremssystem auf, um das Entstehen von Fading und nachlassendes Bremsgefühl

bereits im Vorfeld zu unterbinden.

Ein weiteres Sicherheitselement ist die Ready Alert Funktion, die Notbremsungen antizipiert und

die Bremsanlage darauf vorbereitet. Über die Fahrzeugsensorik erkennt das System frühzeitig

bremsrelevante Situationen; Indikatoren hierfür sind plötzliches Gaswegnehmen oder Eingaben

der adaptiven Geschwindigkeitsregelung ACC. In solchen Fällen werden die Bremsbeläge an die

Bremsscheiben gelegt und der hydraulische Druck in den Bremsleitungen erhöht, um die

Ansprechzeit des Bremssystems und somit den Bremsweg um die vielleicht entscheidenden

Millisekunden und Meter zu verkürzen. Denn sobald der Fahrer auf die Bremse tritt, wird über

den hydraulischen Bremsassistenten HBA durch die bereits eingeleiteten Maßnahmen die volle

Bremswirkung erreicht.

Adaptive Bremsleuchten blinken in schneller Folge auf, wenn die Bremsverzögerung 0,7 g übersteigt

oder das ABS zu regeln beginnt. Dadurch verringert sich die Reaktionszeit des Nachfolgenden

um 0,2 Sekunden, was bei einer Geschwindigkeit von 100 km/h eine Bremswegverringerung

von 5,50 Metern ausmacht. Unter 10 km/h wird zusätzlich automatisch die Warnblinkanlage

aktiviert.

Mit diesem Paket erreicht der Volvo S80 nicht nur exzellente Verzögerungswerte. Die effektiven

Zusatzfunktionen garantieren auch, dass die gebotene Bremsleistung in Notsituationen voll ausgeschöpft

werden kann.

Elektromechanische Parkbremse für mehr Komfort

Zur Serienausstattung des Volvo S80 zählt eine elektromechanische Parkbremse, die für

wesentlich einfacheres Anfahren am Berg sorgt. Diese wird per Druckknopf aktiviert und verhindert

ein Zurückrollen des Fahrzeugs beim Anfahren an Steigungen oder Ampeln.

Elektronisches Stabilitätsprogramm DSTC serienmäßig

Die von Volvo entwickelte Fahrdynamik-Regelung DSTC (Dynamic Stability and Traction

Control) zählt zur Basisausrüstung aller Volvo S80 Modellvarianten. Die Aufgabe des DSTC

besteht darin, jederzeit für einen optimalen Fahrbahnkontakt aller Räder sowie eine optimale

Fahrstabilität zu sorgen und eventuelle Traktionsverluste auszugleichen. Zu diesem Zweck

registrieren Sensoren permanent das Drehmoment jedes Rades sowie den Lenkwinkel, die

Fahrgeschwindigkeit, die Querbeschleunigung und die Spurstabilität des Fahrzeugs. Als

wichtigste Messgröße für Fahrstabilität dient darüber hinaus die als Gierrate bezeichnete

Bewegung des Fahrzeugs um die eigene Hochachse. Jede Tendenz zum Über- oder Untersteuern

wird von den Sensoren der DSTC erfasst. Mit einer Reduzierung der Motorleistung und

mit einem gezielten Bremsimpuls an eines oder mehrere Räder wird die Stabilität des Fahrzeugs

wieder hergestellt, noch bevor der Fahrer überhaupt eingreifen muss. Sobald das

Fahrzeug untersteuert, indem es über die Vorderräder zum Kurvenaußenrand schiebt, wird

das kurveninnere Hinterrad abgebremst. Das dabei entstehende Giermoment bewirkt ein gezieltes

Eindrehen in die Kurve. Beim Übersteuern wird das kurvenäußere Vorderrad abgebremst und

somit ein Ausbrechen des Hecks verhindert.

Jedes einzelne der genannten Systeme des Volvo S80 trägt zur Fahrsicherheit und zum

Fahrspaß bei. Im Zusammenwirken sorgen sie unter allen Bedingungen für die Souveränität,

die von einem solchen Fahrzeug erwartet wird.

Motoren: Spitzenklasse in Dynamik und Fahrkomfort

Ein in Leistung und Klangbild beeindruckender V8-Motor, zwei unterschiedlich starke und extrem

kompakt bauende Reihen-Sechszylinder, ein Fünfzylinder-Turbomotor, zwei moderne

Fünfzylinder-Turbodiesel sowie zwei sparsame Vierzylinder (Benziner und Diesel), die seit

Anfang des Jahres 2008 erhältlich sind, bilden die Basis für ein Antriebsprogramm, das den

hohen Anspruch des Volvo S80 widerspiegelt. Komplettiert wird die Motorenpalette durch zwei

FlexiFuel-Varianten, die wahlweise mit Benzin oder Bio-Ethanol (E85) betrieben werden können.

Wie bei den übrigen Volvo Modellen ist die Plattform des Volvo S80 auf Front- oder Allradantrieb

in Kombination mit quer eingebauten Frontmotoren ausgelegt - ein Konzept, das den Konstrukteuren

mehr Freiheiten bei der Gestaltung der Crashzonen zur Verfügung stellt und dadurch der

passiven Sicherheit zugute kommt. Mit dem Einsatz anspruchsvoller Technologien und hoher

Innovationskraft konnten die Volvo Ingenieure die Vorgabe umsetzen, das V8-Triebwerk und die

Reihen-Sechszylinder ebenfalls im Quereinbau zu implementieren.

Erste Volvo Limousine mit V8-Triebwerk

Der Volvo S80 ist die erste Volvo Limousine mit dem kompakten, im Oberklasse-SUV Volvo

XC90 erstmals vorgestellten, V8-Triebwerk.

Mit einer Leistung von 315 PS (232 kW) aus einem Hubraum von 4,4 Litern und einem maximalen

Drehmoment von 440 Nm bei 3.950 min^-1 hinterlässt der nahezu komplett aus

Aluminium gefertigte und nur 190 Kilogramm schwere V8-Motor im Volvo S80 bereits nach

wenigen Kilometern einen bleibenden Eindruck. Doch auch der Blick unter die Motorhaube

lässt die besonderen Qualitäten dieses Antriebsaggregats auf Anhieb erkennen. Neben der

kompakten Bauweise fällt vor allem die Anordnung der beiden Zylinderreihen ins Auge. Sie

sind in einem Winkel von nur 60 Grad zueinander positioniert. Außerdem ist die linke Zylinderreihe

gegenüber der rechten um das Maß eines halben Zylinderdurchmessers zur Stirnseite

hin versetzt angeordnet. Nebenaggregate wie die Lichtmaschine sind direkt mit dem Motor

verbunden, der Anlassermotor wurde oberhalb des Getriebes platziert. Trotz des 60o-Winkels

der Zylinderbänke wird durch eine Verkröpfung der Hubzapfen um 30o der für einen V8

übliche Zündwinkel von 90o erreicht. Die Einlassnockenwellen werden über eine Primär-

Steuerkette angetrieben, die Auslasswellen über zwei Sekundärketten. All diese Details

ermöglichen es, die Maße des V8-Motors erheblich zu begrenzen. Mit einer Länge von 754

und einer Breite von 635 Millimetern passt er exakt in den für den Volvo S80 konstruierten

Trägerrahmen. So lässt sich die überlegene und einzigartige Durchzugskraft des Volvo S80 V8

ohne jegliche Abstriche im Bereich der Sicherheit genießen.

Der innovative Charakter des V8-Motors spiegelt sich in zahlreichen Konstruktionsdetails

wider, die sowohl für souveräne Leistungsentfaltung als auch für günstige Verbrauchswerte

und geringe Abgasemissionen sorgen. Seine bemerkenswerte Effizienz verdankt der Vier-

ventiler unter anderem der variablen Ventilsteuerung CVVT (Continuous Variable Valve

Timing) auf der Einlass- sowie Auslassseite und einer Motorsteuerung, mit der eine besonders

gleichmäßige Kraftentfaltung gewährleistet wird. Sein maximales Drehmoment von 440 Nm

erreicht der Motor bei einer Drehzahl von 3.950 min^-1. Erheblich früher, im besonders häufig

genutzten Drehzahlbereich um 2.000 min^-1, stehen jedoch bereits etwa 85 Prozent des

Maximalwerts zur Verfügung. Bewirkt wird das zusätzliche Drehmoment im unteren Drehzahlbereich

von einem Ventil im Ansaugkrümmer, das den Luftstrom zwischen den beiden Zylinderreihen

erst oberhalb von 3.200 min^-1 freigibt, und so für eine flachere Drehmomentkurve

sorgt. Vier Katalysatoren garantieren äußerst geringe Schadstoffemissionen, so dass die

Abgasnormen ULEV II und Euro 4 mühelos erreicht werden.

Der Volvo S80 V8 AWD, der ausschließlich mit einem adaptiven Sechs-Gang-Automatikgetriebe

inklusive Geartronic-Funktion angeboten wird, beschleunigt in 6,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h,

die Höchstgeschwindigkeit wird bei 250 km/h elektronisch abgeriegelt, und der Gesamtverbrauch

liegt bei 11,9 Liter auf 100 Kilometer.

Sechszylinder-Motor für ein kultiviertes Fahrerlebnis

Bei dem Sechszylindermotor für den Volvo S80 handelt es sich um ein hochmodernes

Triebwerk mit exzellenter Laufkultur und ausgezeichneten Fahrleistungen. Das Triebwerk

basiert auf einem äußerst kompakten 3,2-Liter-Reihen-Sechszylinder-Motor aus Aluminium.

Dieses Aggregat wird sowohl als Saugmotor mit 238 PS (175 kW) wie auch in einer Turbo-

Variante mit 3,0 Litern Hubraum, 285 PS (210 kW) und einem beachtlichen Drehmoment von

400 Nm angeboten.

Kompakte und quer eingebaute Motoren

Wie bei allen anderen Modellen sind die Motoren im Volvo S80 quer eingebaut, dies gilt auch

für die Sechszylinder-Triebwerke. Möglich wird dies durch die äußerst kompakte Bauweise

der Triebwerke. Ein quer eingebauter und kompakter Motor ist die beste Methode, um das

Risiko einer Deformation im Fahrgastbereich bei einer Frontalkollision zu reduzieren.

Das kompakte Format der Reihensechszylinder-Motoren beruht auf der Positionierung der

Servolenkungspumpe und des Klimakompressors hinter dem Triebwerk oberhalb des

Getriebes. Daher gibt es für diese Systeme keinen Antrieb an der Stirnseite des Motors.

Stattdessen erfolgt der Antrieb über Zahnräder auf der Rückseite der Kurbelwelle. Diese

Lösung trägt den Namen READ (Rear End Ancillary Drive). Der Generator verfügt über einen

Direktantrieb und bildet eine Einheit mit dem Motorblock. Dies sorgt dafür, dass Motor und

Getriebe extrem wenig Platz in der Längsrichtung des Fahrzeugs in Anspruch nehmen.

Der Antrieb für die Nebenaggregate ist in einem separaten kleinen Getriebegehäuse untergebracht,

wobei innerhalb der hohlen Hauptwelle eine weitere Welle rotiert. Dieses System, das auch „Shaft In Shaft" („Welle in Welle") genannt wird, führt zu einer deutlichen Reduzierung

der Baulänge. Beide Wellen werden von Zahnrädern angetrieben und ermöglichen verschiedene

Drehzahlen für den Nockenwellenantrieb bzw. zum Antrieb der Nebenaggregate.

Selbst die Schwingungsdämpfer, die mögliche Vibrationen in der relativ langen Kurbelwelle

des Sechszylinders auffangen, wurden in den Motorblock integriert.

Sportliche Dynamik: Der Sechszylinder-Turbomotor

Die stärkere Version der beiden Reihen-Sechszylinder ist der 285 PS (210 kW) starke Turbomotor

im Volvo S80 T6 AWD Geartronic. Der geringfügig kleinere Hubraum des Turbomotors

im Vergleich zur Saugvariante, der aus einem geringerem Zylinder-Durchmesser und einem

kürzeren Hub resultiert, wird durch den zweiflutigen Turbolader kompensiert, der über zwei

getrennte Kanäle je drei Zylinder versorgt. Diese so genannte Twin-Scroll-Technologie erlaubt

den Einsatz eines kompakten und unkomplizierten Laders mit einer extrem kurzen Reaktionszeit,

wie sie auch von Doppel-Turboladern bekannt ist.

Die Bezeichnung „zweiflutig" bedeutet, dass der Abgasstrom des Motors in zwei Ströme

getrennt wird, bevor er auf das Turbinenrad der Turboeinheit trifft. Bei einer herkömmlichen

Turboeinheit gibt es nur einen Abgasstrom. Durch die Aufteilung in zwei Abgasströme kann

das Abgas an zwei geometrisch unterschiedlichen Stellen auf das Turbinenrad treffen. Das

sorgt für eine spontane Reaktion, und der Ladedruck kann so mit Hilfe des Verdichterrads

schnell aufgebaut werden. Die Abgase werden außerdem über zwei separate Abgasrohre zur

Turboeinheit geleitet. Dies reduziert die Gefahr, dass die Abgase zurückströmen und den

Verbrennungsprozess eines anderen Zylinders stören. Die Energie der Abgase wird somit

effektiv genutzt, um das Turbinenrad mit minimalen Verlusten anzutreiben.

Das Triebwerk wurde für ein besonders sportliches Fahrerlebnis konzipiert und verleiht dem

Volvo S80 eine eigenständige Charakteristik. Der Sechszylinder, der mit einem adaptiven 6-

Gang-Automatikgetriebe und Allradantrieb mit Instant Traction ausgestattet ist, verfügt über

ein maximales Drehmoment von 400 Nm, das im Drehzahlbereich zwischen 1.500 und 4.000

min^-1 zur Verfügung steht. Damit beschleunigt der Volvo S80 T6 AWD in nur 6,9 Sekunden

von 0 auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 250 km/h und der Gesamtverbrauch

11,2 Liter auf 100 Kilometer.

Sechszylinder-Saugmotor mit Doppelnockenprofil

Der Sechszylinder-Saugmotor im Volvo S80 3.2 sorgt mit einer Leistung von 238 PS (175 kW)

und einem Drehmoment von 320 Nm für ein hochklassiges Fahrerlebnis. In Verbindung mit

der serienmäßigen adaptiven 6-Gang-Automatik inklusive Geartronic-Funktion erfolgt der

Sprint von 0 auf 100 km/h in nur 7,9 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 240 km/h

und der Gesamtverbrauch 9,8 Liter auf 100 Kilometer.

Mit dem gleichen Motor wird darüber hinaus eine Allradversion angeboten. Der Volvo S80 3.2 AWD

mit 238 PS (175 kW) ist ebenfalls ausschließlich mit adaptiver Sechs-Gang-Automatik inklusive

Geartronic-Funktion erhältlich. Er beschleunigt in 8,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h, erreicht

eine Höchstgeschwindigkeit von 235 km/h und verbraucht 10,7 Liter auf 100 Kilometer.

Der Sechszylinder-Saugmotor besitzt ein modernes Ventil- und Einlasssystem. So kann das

Potenzial des Motors im gesamten Drehzahlbereich optimal genutzt werden. Dank der verstellbaren

Nockenprofile (CPS) können die Einlassventile abhängig von der Motordrehzahl

und -belastung auf zwei verschiedene Höhen angehoben werden. Unter normalen Fahrbedingungen

(bei Teillast mit normaler Drosselklappenöffnung und niedrigen Motordrehzahlen)

trägt das CPS (Cam Profile Switching) zur Senkung des Kraftstoffverbrauchs bei, während

das Drehmoment ausreichend ist, um für gute Fahrbarkeit zu sorgen. Unter Volllast und bei

hoher Motordrehzahl hat der Motor ein sehr gutes Ansprechverhalten.

Das variable Einlasssystem (VIS) hat zwei Klappenventile, die das Luftvolumen im Einlasskrümmer

an die Fahrbedingungen anpassen. VIS ermöglicht eine optimale Nutzung des

Motorpotenzials über den gesamten Drehzahlbereich.

VIS (Variable Inlet System)

Das Ziel des VIS besteht darin, ein hohes Drehmoment über einen weiten Motordrehzahlbereich

in einem Saugmotor bereitzustellen. Normalerweise haben Saugmotoren Probleme

damit, über einen weiten Drehzahlbereich hinweg hohe Drehmomente zu erzielen. Das liegt

im Prinzip daran, dass der Absolutdruck im Einlasskrümmer nur maximal dem Luftdruck entsprechen

kann. Einige Funktionen, die zum Erhalt einer guten Zylinderfüllung und somit eines

hohen Drehmoments benutzt werden, sind das VVT (Variable Ventilsteuerung) und das VIS-System.

Das VIS-System stellt sicher, dass die im Einlasskrümmer erzeugten Schwingungen genutzt

werden, um die Zylinder über einen großen Drehzahlbereich hinweg wirksam zu füllen. Diese

Schwingungen helfen dabei, Luft in die Zylinder zu füllen, was bedeutet, dass eine große

Menge Sauerstoff für die Verbrennung zur Verfügung steht. Die Sauerstoffmenge ist direkt

proportional zu der hinzuzufügenden Kraftstoffmenge. Je mehr Sauerstoff zur Verfügung

steht, desto mehr Kraftstoff kann hinzugefügt werden, was wiederum bedeutet, dass ein

hohes Drehmoment erzielt werden kann.

Die durch den Einlasskrümmer zum Motor strömende Luft verfügt immer über ein gewisses

Maß an Schwingungen. Die Luftschwingungen haben unabhängig von der Motordrehzahl eine

stabile Frequenz entsprechend der Schallgeschwindigkeit. Um die Schwingungen über einen

großen Drehzahlbereich nutzen zu können, wird die Einlassluft des Motors abhängig von der

aktuellen Drehzahl auf unterschiedlich langen Wegen durch den Einlasskrümmer geleitet.

Durch Verwendung von zwei elektrisch gesteuerten Klappenventilen wird die Luft so gesteuert,

dass die Schwingungen optimal genutzt werden. Dies garantiert eine gute Zylinderfüllung

über einen breiten Motordrehzahlbereich.

CPS (Cam Profile Switching) und VVT (Variable Valve Timing)

Der Zweck des CPS-Systems ist die Verbrauchsreduzierung. Dazu wird das Luftvolumen zu

den Zylindern unter Verwendung der CPS- und VVT (Variable Ventilsteuerung)-Systeme gesteuert.

Die Drosselklappe kann im Vergleich zu Motoren ohne dieses System weiter geöffnet werden.

Eine weiter geöffnete Drosselklappe reduziert Pumpverluste (Energieverluste), die auftreten,

wenn Luft über die Drosselklappe strömt. Je größer der Durchflussbereich ist, desto weniger

Energie ist erforderlich, um die Luft passieren zu lassen.

Die wichtigsten Komponenten des CPS-Systems sind die Einlassnockenwelle, die zwei verschiedene

Hubhöhen bietet, und die Ventilstößel, die je nach der gewünschten Hubhöhe zwei

verschiedene Positionen annehmen können und entsprechend auf die Ventile einwirken. Auf

diese Weise kann der Kraftstoff-/Luftbedarf des Motors kontrolliert werden, indem entweder

die Einlassventile mit großem oder kleinem Hub geöffnet werden. Wenn der Bedarf des

Motors gering ist, ist auch die Hubhöhe der Ventile klein. Das VIS-System sorgt für eine

präzise Abstimmung des Luftvolumens zu den Zylindern.

Bei zunehmender Motorlast und -drehzahl steigt auch der Luftbedarf. Wenn der Luftbedarf die

bei der niedrigen Hubhöhe gelieferte Luft übersteigt, schaltet das CPS-System auf die große

Hubhöhe um. Auch hier wird die variable Ventilsteuerung für die Feinabstimmung der einströmenden

Luftmenge genutzt. Sowohl das CPS- als auch das VVT-System werden vom

Motorsteuergerät (ECM) gesteuert und überwacht.

Überlegene Leistung: Fünfzylindermotor mit Niederdruck-Turbolader

Ein weiterer Benziner im Motorenprogramm des Volvo S80 ist ein laufruhiges Fünfzylinder-Triebwerk,

das per Niederdruck-Turboaufladung eine Leistung von 200 PS (147 kW) und ein maximales

Drehmoment von 300 Newtonmetern mobilisiert. Durch die Integration der aus extrem hitzefestem

Qualitätsstahl gefertigten Ladereinheit in den Abgaskrümmer fällt auch dieses Aggregat

sehr kompakt aus, zudem fördert diese Bauweise die Effizienz des Verbrennungsablaufs und

reduziert die Schadstoffkonzentration im Abgas.

Der Volvo S80 2.5T ist wahlweise mit einem Sechs-Gang-Schaltgetriebe oder einem adaptiven

Sechs-Gang-Automatikgetriebe inklusive Geartronic-Funktion erhältlich. In der Schaltversion

beschleunigt er in 7,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h (Automatik 8,0 sec), die Höchstgeschwindigkeit

beträgt 235 km/h (Automatik 230 km/h), und der Gesamtverbrauch liegt bei 9,2 Liter

(Automatik 9,9 l) auf 100 Kilometer.

Sparsamer Vierzylinder-Benziner als Einstiegsmotorisierung

Das Einstiegsmodell, der Volvo S80 2.0, ist mit einem sparsamen Vierzylinder-Benzinmotor und

Fünf-Gang-Schaltgetriebe ausgerüstet. Das Basis-Triebwerk verfügt über 2,0 Liter Hubraum und

leistet 145 PS (107 kW). Das maximale Drehmoment liegt bei 190 Nm. Der Volvo S80 2.0 beschleunigt

in 10,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 205 km/h,

der Gesamtverbrauch 8,3 Liter pro 100 Kilometer.

Effizienter D5-Turbodiesel neuester Generation

Als weitere Antriebsalternative steht für den Volvo S80 die jüngste Evolutionsstufe des von Volvo

entwickelten Fünfzylinder-Turbodieselmotors zur Wahl. Der kraftvolle Selbstzünder wird in zwei,

die Euro 4-Norm erfüllenden, Ausführungen angeboten, von denen die stärkere mit 185 PS

(136 kW), einem Drehmoment-Höchstwert von 400 Nm und souveränen Antriebseigenschaften

über ein breites Drehzahlspektrum aufwartet.

Rußpartikelfilter serienmäßig

Eine Gemeinsamkeit der beiden Fünfzylinder-Dieselmotoren ist die besonders effektive Abgasreinigung.

Der serienmäßig installierte Rußpartikelfilter sorgt für eine wirksame Schadstoffreduzierung

und damit für die Erfüllung der Abgasnorm Euro 4. Mehr als 95 Prozent der feinen

Rußteilchen werden mit Hilfe der Filtertechnik absorbiert. Zu diesem Zweck werden die Abgase

über ein Kapillarsystem geleitet, dabei setzen sich die Feinpartikel in dafür vorgesehenen

Taschen ab. Mit zunehmender Füllung dieser Hohlräume entsteht ein steigender Abgasgegendruck,

der wiederum eine Erhöhung der Abgastemperatur zur Folge hat. Die Erhitzung genügt

zum Verbrennen der überschüssigen Rußpartikel. Der Einsatz von Additiven zur Steigerung der

Verbrennungstemperatur ist nicht nötig. Der Vorgang dauert etwa 20 Minuten und wiederholt sich

je nach Fahrweise im Abstand von etwa 500 bis 1000 Kilometern, ohne dass er vom Fahrer

bemerkt wird. Dieses Prinzip garantiert eine gleichmäßige und rückstandsfreie Beseitigung der

feinen Rußteilchen. Die Lebensdauer des wartungsfrei agierenden Reinigungssystems ist auf bis

zu 240.000 Kilometer ausgelegt.

Darüber hinaus wurden bei den Fünfzylinder-Dieselmotoren auch andere Emissionswerte

drastisch verbessert. So konnte beispielsweise der Ausstoß von Stickoxiden (NOx) um die Hälfte

reduziert werden. Eine neue Motorsteuerung mit höherer Kapazität und zusätzlichen Sensoren

optimiert die detaillierte Kontrolle des Verbrennungsprozesses. Dies schließt auch die Drosselklappensteuerung

sowie die Regulierung der Abgasrückführung ein. Die neu entwickelte Abgasrückführung

bewirkt eine Absenkung der Verbrennungstemperaturen und damit zugleich eine

Verringerung des Schadstoffausstoßes. Die neu entwickelten und vergrößerten Katalysatoren

werden nun näher am Motor positioniert, erreichen früher ihre Betriebstemperatur und sorgen

schon kurz nach dem Kaltstart für eine effektive Abgasreinigung. Der Einsatz eines zusätzlichen

Sauerstoff-Sensors ermöglicht jederzeit eine präzise Regulierung des Kraftstoff-Luft-Gemisches

im Sinne möglichst günstiger Abgaswerte.

Turbotechnik der neuesten Generation

Die gesteigerte Effizienz der Fünfzylinder-Dieselmotoren macht sich in höheren Leistungswerten,

optimierter Wirtschaftlichkeit und geringeren Schadstoffemissionen bemerkbar. Zur Leistungssteigerung

tragen dabei vor allem die verbesserte Ansaugtechnik und Abgasführung, ein neuartiger

Turbolader und das weiterentwickelte Common-Rail-Einspritzsystem der dritten Generation

bei. Die Ein- und Auslasskanäle der Dieselmotoren wurden zugunsten einer gleichmäßigeren

und damit effektiveren Luftzufuhr vergrößert und begradigt. Der neue Turbolader wird mit Hilfe

eines Elektromotors gesteuert. Dies bewirkt eine schnellere und präzisere Kontrolle des Ladedrucks.

Die größere Dimension des Laders und die variable Position der Turbinenschaufeln sorgen

für eine höhere Effektivität der Luftzufuhr. Der neue Turbolader ist, untypisch für Dieselmotoren,

in einem wassergekühlten Gehäuse untergebracht. Auf diese Weise ist auch nach dem Abschalten

des Motors eine gleichmäßige Kühlung des Laders gewährleistet. Dies ist vor allem dann von

großer Bedeutung, wenn nach einer Hochgeschwindigkeitsfahrt ein Zwischenstopp eingelegt

wird, beispielsweise zum Auftanken an einer Autobahn-Raststätte.

Effektiv: das Common-Rail-Einspritzsystem

Die Luftzufuhr für die Brennkammern wird mit Hilfe einer neuartigen Drosselklappe optimiert. Sie

erlaubt eine variable Steuerung der Luftzufuhr, abhängig von der Fahrsituation und der Belastung

des Motors. Größere Brennkammern und eine verringerte Verdichtung tragen sowohl zur

Leistungssteigerung als auch zur Schadstoffminderung bei. Das Common-Rail-Einspritzsystem

der neuesten Generation verfügt über sieben Einspritzdüsen, wodurch eine besonders effektive

Verbrennung erzielt wird. Der Einspritzvorgang läuft in drei Stufen ab. Die Nacheinspritzung als

letzter der drei Schritte dient auch der Verbrennung von Rückständen im Rußpartikelfilter.

Der Volvo S80 D5 ist mit Sechs-Gang-Schaltgetriebe oder der adaptiven Sechs-Gang-Automatik

inklusive Geartronic-Funktion erhältlich. Er beschleunigt in 8,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h

(Automatik 9,0 sec), die Höchstgeschwindigkeit beträgt 230 km/h (Automatik 225 km/h), und der

Gesamtverbrauch liegt bei lediglich 6,4 Liter (Automatik 7,3 l) auf 100 Kilometer.

Das zweite Common-Rail-Diesel-Triebwerk mit ebenfalls 2,4 Litern Hubraum leistet 163 PS

(120 kW), hat ein maximales Drehmoment von 340 Nm und verfügt wie der D5 serienmäßig über

einen wartungsfreien Partikelfilter. Der Volvo S80 2.4D ist wahlweise mit Sechs-Gang-Schaltgetriebe

oder der adaptiven Sechs-Gang-Automtik inklusive Geartronic-Funktion lieferbar. Er

beschleunigt in 9,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h (Automatik 10,0 sec), die Höchstgeschwindigkeit

beträgt bei beiden Versionen 210 km/h, und der Gesamtverbrauch liegt bei 6,3 Liter auf 100

Kilometer (Automatik 7,2 l).

Sparsamer Vierzylinder-Diesel für den Einstieg

Ein äußerst effizientes Vierzylinder-Triebwerk mit 2,0 Litern Hubraum und Common-Rail-

Direkteinspritzung der neuesten Generation bildet die Basis-Motorisierung im Dieselangebot der

schwedischen Oberklasse-Limousine. Der Volvo S80 2.0D mit Sechs-Gang-Schaltgetriebe leistet

136 PS (100kW) und weist ein maximales Drehmoment von 320 Nm auf. Der Selbstzünder

beschleunigt in 10,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h, erzielt eine Höchstgeschwindigkeit von 200

km/h und begnügt sich mit 5,7 Litern auf 100 Kilometer.

Umweltschonende FlexiFuel-Varianten

Komplettiert wird die Motorenpalette durch zwei FlexiFuel-Varianten, die wahlweise mit Benzin

oder Bio-Ethanol (E85) betrieben werden können. Als Basis dient bei den umweltschonenden

Varianten ein 2,0-Liter-Vierzylinder-Motor mit 145 PS (107 kW). Dieses Triebwerk ist speziell für

den Betrieb mit dem alternativen Kraftstoff ausgelegt und verfügt wegen der besonderen

Eigenschaften von Bio-Ethanol über modifizierte Kraftstoffleitungen, Ventile und Dichtungen.

Beim modernen Antriebskonzept des Volvo S80 2.0F sinkt der Ausstoß des Treibhausgases

Kohlendioxid (CO₂) im Ethanolbetrieb um bis zu 80 Prozent. Der Einsatz des alternativen

Kraftstoffs erfolgt als E85. Dabei handelt es sich um eine Mischung aus 85 Prozent Bio-Ethanol

und 15 Prozent Superbenzin mit 95 Oktan, wobei der Benzinzusatz lediglich zur Verbesserung

der Kaltlaufeigenschaften erforderlich ist.

Der Volvo S80 2.0F mit zwei Litern Hubraum und einem maximalen Drehmoment von 190 km/h

beschleunigt in 10,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von

205 km/h. Der Gesamtverbrauch liegt bei 8,3 Liter auf 100 Kilometer.

Ab dem Modelljahr 2009 ist zusätzlich der Volvo S80 2.5FT im Modellprogramm. Die neue

FlexiFuel-Variante verfügt über ein Sechs-Gang-Schaltgetriebe, leistet 200 PS (147 kW) und

erreicht ein maximales Drehmoment von 300 Nm. Optional ist auch eine Sechs-Gang-Automatik

erhältlich. Der Volvo S80 2.5FT beschleunigt in 7,7 Sekunden (Automatik 8,0 sec) von 0 auf 100

km/h und erzielt eine Höchstgeschwindigkeit von 235 km/h (Automatik 230 km/h). Der Gesamtverbrauch

liegt bei 9,2 Liter (Automatik 10,1 l) auf 100 Kilometer.

Vier Allradvarianten mit Instant Traction® System

Neben dem Volvo S80 V8 AWD und dem Volvo S80 3.2 AWD stehen zwei weitere Varianten mit

permanentem Allradantrieb zur Verfügung: Das Sechszylinder-Aggregat des Volvo S80 T6 AWD

basiert auf dem kompakten 3,2-Liter-Sechszylinder-Saugmotor. Die Turbo-Version mit 3,0 Litern

Hubraum und 285 PS (210 kW) verfügt über ein maximales Drehmoment von 400 Nm, das

bereits ab 1.500 min^-1 zur Verfügung steht, und ist serienmäßig mit einem Sechs-Stufen-Automatikgetriebe

mit Geartronic-Funktion ausgestattet. Damit sprintet die Limousine in nur 6,9

Sekunden von 0 auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit wird bei 250 km/h elektronisch abgeregelt,

und der Gesamtverbrauch liegt bei 11,2 Liter pro 100 Kilometer.

Das Dieseltriebwerk des Volvo S80 D5 AWD leistet 185 PS (136 kW) und verfügt ebenfalls über

ein maximales Drehmoment von 400 Nm. Es ist wahlweise mit manueller Sechs-Gang-Schaltung

oder adaptiver Sechs-Gang-Automatik inklusive Geartronic-Funktion erhältlich. Der Volvo S80

D5 AWD beschleunigt in 8,9 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h (Automatik 9,5 sec),

erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h (Automatik 215 km/h) und verbraucht 6,3 Liter

auf 100 Kilometer (Automatik 7,8 l). Zu den technischen Finessen gehören der elektronisch

gesteuerte Turbolader, die Common-Rail-Direkteinspritzung und ein besonders leistungsstarkes

Motormanagement-System.

Allradantrieb mit Haldex-Kupplung der 4. Generation und Instant Traction®

Das Volvo AWD System mit elektronisch gesteuerter Haldex-Kupplung der vierten Generation

verteilt den Antrieb variabel auf Vorder- und Hinterachse und gewährleistet so optimalen Grip

in allen Fahrsituationen. Das System verfügt über die Instant Traction® Funktion, welche ohne

Verzögerungen für den sonst üblichen Druckaufbau automatisch zusätzliche Antriebskraft an

die Hinterräder leitet, dadurch die Traktion auf rutschigem oder losem Untergrund verbessert

und das Anfahren aus dem Stand deutlich spontaner gestaltet. Instant Traction® stellt damit

eine besonders anspruchsvolle Weiterentwicklung der variablen Kraftübertragung auf alle vier

Räder dar.

Ein Ventil kontrolliert zudem ständig die Drehmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse,

was zu einem fein ausbalancierten Fahrverhalten führt. Das Steuergerät des Haldex-

Systems der vierten Generation kommuniziert dazu mit den ABS- sowie DSTC-Sensoren und

bezieht darüber hinaus Werte zu den Umdrehungsgeschwindigkeiten der einzelnen Räder, die

Gierrate und den jeweiligen Lenkwinkel in seine Berechnungen mit ein. So ist das System in

der Lage, Unter- oder Übersteuertendenzen auszubalancieren und trägt damit zusätzlich zu

einem stabilen und vorhersehbaren Fahrverhalten bei.

Sechs Fahrstufen für entspannte Fortbewegung

Die Kraftübertragung ist wesentlicher Bestandteil einer harmonischen Antriebseinheit. Die

Modelle Volvo S80 2.5T, Volvo 2.4D und Volvo S80 D5 sind ab Werk mit einem manuellen

Sechs-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet, das sich exakt bedienen lässt, perfekt auf die jeweiligen

Triebwerke abgestimmt ist und in allen Fahrsituationen für souveränes Fortkommen

sorgt. Das Topmodell Volvo S80 V8 AWD sowie die Versionen T6 und 3.2/3.2 AWD verfügen

über eine adaptive Sechsstufen-Automatik mit manueller Geartronic-Funktion: Diese sorgt für

noch mehr Fahrkomfort und kann bei den Varianten Volvo S80 2.5T, Volvo S80 2.4D sowie

Volvo S80 D5 optional geordert werden.

Elektronik: Mit Multiplex zuverlässig über den Daten-Highway

Der Elektronik kommt in heutigen Fahrzeugen immer größere Bedeutung zu. Zwei Beispiele:

1927 genügten dem Bordnetz des Volvo ÖV4 noch vier Sicherungen und 30 Meter Kabel.

1997 addierte sich der Materialaufwand in einem Volvo V70 bereits auf rund 1.200 Meter

Kabellänge, 54 Sicherungen und 20 Steuergeräte.

Im Zuge weiter wachsender Datenmengen haben konventionelle Elektroniksysteme längst die

Grenzen ihrer Leistungsfähigkeit erreicht. Die Lösung heisst Multiplex: Dabei handelt es sich

um eine Systemarchitektur, bei der Volvo einmal mehr zu den Schrittmachern zählt. Intelligente,

über Datenbusse in der Computersprache kommunizierende Rechnermodule machen

das Bordnetz schlanker und deutlich leistungsfähiger. Neben einer hohen Servicefreundlichkeit

bietet Multiplex nicht nur mehr Effizienz - es ist vor allen Dingen sehr zuverlässig.

Das Multiplex-Bordnetz verfügt über Datenbusse mit unterschiedlichen Transfergeschwindigkeiten,

über die verschiedene Verbrauchergruppen gesteuert werden. Multiplex besteht aus

einem so genannten CAN-Netzwerk (Controller Area Network), bei dem sich einzelne Rechnereinheiten

(Module) die Steuerung der verschiedenen Komponenten teilen. Im Unterschied zu

herkömmlichen Bordnetzen, in denen die Steuergeräte verschiedene Protokolle unterstützen,

also mehrere Sprachen sprechen, kommunizieren alle Multiplex-Komponenten in ein und derselben

Computersprache - dem aus Nullen und Einsen bestehenden Binärcode.

Im Prinzip handelt es sich bei einem Datenbus um eine Ringleitung, an die sämtliche Rechenmodule

angedockt sind. Alle Signale werden in diese Leitung eingespeist und passieren dabei

zwangsläufig jedes Modul. An speziellen Codierungen erkennt das jeweilige Modul, ob es angesprochen

wird. Ist das der Fall, wird es aktiv und setzt die Steuerbefehle um. Informationen,

die an andere Module adressiert sind, werden dagegen ignoriert. Der große Vorteil: Wo

vorher zahlreiche Einzelstromkreise mit separaten Verkabelungen, Relais und Steuergeräten

nötig waren, reicht jetzt eine Datenbus-Leitung aus. Das spart nicht nur wertvolle Zeit,

sondern auch Gewicht.

Die erste Generation der Oberklasse-Limousine Volvo S80 war bei ihrem Debüt 1998 weltweit

das einzige Serienmodell mit Multiplex-Technologie. Anschließend kam sie auch in weiteren

Volvo Baureihen zum Einsatz. Der für zeitsensible Regelvorgänge an Motor, Antrieb, ABS, EBV

und dem Fahrstabilitätsprogramm DSTC zuständige High-Speed-Bus transportiert Datenmengen

von 500 kBit/s (500.000 Byte pro Sekunde). Weniger geschwindigkeitsrelevante

Systeme - in erster Linie Komfortfunktionen wie die Audio- und Klimaregelungen - werden

über den 125 kBit/s schnellen Medium-Speed-Bus gesteuert.

Das Bordnetz des Volvo S80 verfügt über die jüngste Evolutionsstufe der Multiplex-Technologie:

Hier sind drei statt zwei unterschiedlich schnelle Datenbusse installiert, die separate

Funktionsgruppen steuern.

Dabei ist der dritte Bus mit der Bezeichnung „MOST" (Media Oriented Systems Transport) für

die Steuerung von Media-Komponenten wie Audio, Navigation und Telefon zuständig. Im

Unterschied zu den Medium- und High-Speed-Bussen erfolgt hier der Signaltransfer über

ultraschnelle Lichtimpulse in einem Glasfaserkabel. Mit 25 mBit/s (Megabit pro Sekunde =

25.000 kBit/s) erreicht der MOST-Bus die fünfzigfache Transferrate des High-Speed-Busses

und transportiert damit pro Sekunde die Datenmenge von zwanzig Audio-CDs.

MOST als Highspeed-Datenautobahn einzusetzen, ist jedoch weder erforderlich noch möglich.

Einerseits ist die Transferrate der regulären Hochgeschwindigkeits-Datenleitung bei

weitem schnell genug, um ohne Verzögerung in Echtzeit zu operieren. Andererseits lässt sich

die Lichtwellentechnik nur nutzen, wenn die angesteuerten Module in Reihe geschaltet sind.

Fiele eines von ihnen aus, wären auch die übrigen nicht mehr einsatzfähig - für sicherheitsrelevante

Systeme ein zu hohes Risiko.

Vorteile in Logistik und Service

In Hinblick auf Service, Logistik und individuelle Kundenbetreuung ist die Multiplex-Technologie

ein Fortschrittsmerkmal. Durch die Fähigkeit des Systems, per Selbstdiagnose Fehlfunktionen

detailliert zu dokumentieren und abzuspeichern, beschränkt sich eine eventuelle

Fehlersuche lediglich auf das Auslesen von Daten per Diagnose-Steckverbindung zwischen

Servicegerät und zentralem Steuermodul im Motorraum.

Weiterer Vorteil: Da die Steuermodule frei programmierbar sind, können sie exakt auf die

differenzierten Anforderungen der verschiedenen Märkte eingestellt werden - die Herstellung

und Lagerung länderspezifischer Ausführungen entfällt. Zudem lassen sich beim Händler

nachträglich weitere Ausstattungsmerkmale, zum Beispiel die Tempomat-Funktion, durch den

Download der entsprechenden Software nachrüsten. Auf dem gleichen Weg ist es möglich,

vorhandene Funktionen durch ein Update mit der neuesten Programmversion zu optimieren.

Individualisierung nach Kundenwunsch

Das aktuelle Volvo Multiplex-System geht sogar noch einen Schritt weiter. Dank einer hoch

entwickelten Software ist es möglich, zahlreiche Komfortfunktionen des Fahrzeugs den individuellen

Vorlieben des Kunden anzupassen. Ist ihm zum Beispiel die erste Stufe der zweistufigen

Sitzheizung nicht heiß genug oder die zweite Stufe zu heiß, so lässt sich dies ebenso problemlos

programmieren wie die Dauer der Wegbeleuchtung oder der wahlweise helle oder

dunkle Hintergrund des RTI-Monitors. In Zukunft ist es sogar denkbar, die vom Kunden

gewünschten persönlichen Einstellungen wie bevorzugte Radiosender, Sitzmemorystellung,

Spiegeleinstellungen oder RTI-Ziele vorprogrammieren beziehungsweise speichern zu lassen.

Damit kann ein Neuwagen dann bereits vor der Auslieferung mit den individuellen

Einstellungen des Kunden versehen werden.

Software-Update via Internet

Die Programme sind von jedem Volvo Händler weltweit via Internet und damit jederzeit online

abrufbar. Diese Service-Flexibilität steht zurzeit nur Kunden der schwedischen Premiummarke

Volvo zur Verfügung.

Die gesamte Software sämtlicher Volvo Modelle ist auf drei Servern abgelegt. Von den beiden

Exemplaren in der Unternehmenszentrale im schwedischen Göteborg erfüllt einer die

Funktion der Stammdatenbank. Er ist von außen nicht zugänglich. Ein zweiter versorgt die

europäischen Länder, ein identischer Zwilling in Amerika ist für den US-Markt zuständig.

Selbst für den Fall, dass einer der Server störungsbedingt nicht kontaktiert werden kann, wird

der Volvo Kunde kurzfristig bedient: In diesem Fall wird der Händleranschluss automatisch

auf den Server des jeweils anderen Kontinents geschaltet.

Ausstattung: Komfort und Stil bis ins kleinste Detail

Zu einer Premium-Limousine gehören nicht nur hochwertige und umfangreiche Ausstattungsvarianten,

sondern auch die Möglichkeit, mehrere zur Wahl stehende Komponenten individuell

miteinander zu kombinieren. Mit den verschiedenen Ausstattungslinien und einem anspruchsvollen

Options- und Zubehörprogramm wird der Volvo S80 auch hier jedem Kundenwunsch

gerecht.

Bereits die Basisversion Kinetic verfügt über Nebelscheinwerfer, in Wagenfarbe lackierte,

elektrische und beheizbare Außenspiegel, 16-Zoll-Aluminiumfelgen, Colorverglasung oder

eine Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung. Der Bordcomputer, die Außentemperaturanzeige,

eine Klimaautomatik inklusive Aktivkohle- und Pollenfilter, die Geschwindigkeitsregelanlage

oder das Radio/CD-System Performance Sound mit AUX-Eingang für externe

Audioquellen gehören ebenso zum Serienumfang wie das an die Innenraumfarbe angepasste

Multifunktions-Lederlenkrad, elektrische Fensterheber vorne und hinten, gebürstete Aluminium-

Einlagen, zwei 12-V-Anschlüsse in der Mittelkonsole (der vordere entfällt beim optionalen

Raucherpaket) oder asymmetrisch umklappbare Rücksitzlehnen. Neu im Modelljahr 2009 sind

zwei zusätzliche Lautsprecher, die die Anzahl auf nun insgesamt sechs Boxen erhöhen. Beim

Volvo S80 D5 wurde die Instrumentierung schwarz hinterlegt und mit markanter Aluminiumoptik

noch weiter aufgewertet. Neu dabei ist jetzt auch die automatische Parkbremse, die nun

bei allen Motorisierungen zum Serienumfang gehört.

Noch umfangreicher gibt sich die Version Momentum: Zusätzlich bietet sie wasserabweisende

Seitenfenster in den vorderen Türen, elektrisch einklappbare Außenspiegel inklusive Bodenleuchten,

eine Einparkhilfe hinten, Regensensor, zusätzliche Chromapplikationen im Armaturenbrett,

in Wagenfarbe lackierte Türschweller und untere Stoßfängerteile, eine Lederpolsterung,

die vorne beheizbar ist, sowie in der V8 AWD-Version 17-Zoll-Aluminiumfelgen.

Der Volvo S80 V8 AWD verfügt zusätzlich über Chromapplikationen am unteren Lufteinlass.

Für das besondere Wohlgefühl sorgt die Ausstattungslinie Summum: Sie bietet zusätzlich

Bi-Xenon-Scheinwerfer mit dynamischem Kurvenlicht und Scheinwerferreinigungsanlage, 17-

Zoll-Felgen für alle Versionen, einen elektrisch verstellbaren Fahrersitz inklusive Memoryfunktion,

die Softleder-Polsterung Sovereign Hide, Echtholz-Einlagen sowie auf Knopfdruck

umklappbare Fond-Kopfstützen. Hier wurde bei allen Motorisierungen die Instrumentierung

schwarz hinterlegt und mit einer markanter Aluminiumoptik ausgestattet.

Die für das Modelljahr 2009 neu eingeführten Ausstattungspakete (Sicherheits-Komfort-, Fahrerassistenz-

und Fahrdynamik-Paket) bieten dem Kunden deutliche Preisvorteile gegenüber den

Einzel-Optionen. Zum Lieferumfang des Sicherheits-Komfortpakets zählt ein PCC (Personal Car

Communicator), eine fernbedienbare Alarmanlage sowie eine Reifendruckwarnanzeige. Das

Fahrerassistenz-Paket beinhaltet das Blind Spot Information System (BLIS), das aktive

Geschwindigkeits- und Abstands-regelsystem und Driver Alert. Zum Fahrdynamik-Paket gehören

ein Fahrwerk mit Four C-Technologie und eine geschwindigkeitsabhängige Servolenkung.

Gesteigerter Komfort mit belüfteten Vordersitzen

Volvo Sitze sind bekannt für exzellente Ergonomie- und Komforteigenschaften. Für den Volvo

S80 stehen als Sonderausstattung (gehören bei der Ausstatungslinie Executive zum Serienumfang)

unter anderem elektrisch verstellbare Vordersitze zur Wahl, auf Wunsch auch in einer

Lederausführung mit Belüftung. Diese operiert mit Ventilatoren in Sitzfläche und Rückenlehne

und senkt die Temperatur im Kontaktbereich, vor allem bei heißem oder feucht-warmem Klima,

zügig und auf ein angenehmes Maß. Eine Sitzheizung für beide Sitzreihen - vorne und hinten

kann sie dreistufig justiert werden - steht ebenfalls zur Wahl. Der vergrößerte Beinraum auf allen

Plätzen sowie fünf Millimeter dicke Seitenscheiben aus Verbundglas mit wasserabweisender

Oberfläche in den vorderen Türen sind weitere Komfortmerkmale, die den Volvo S80 zum exzellenten

Langstreckenfahrzeug machen. Ein Klima-Komfortpaket inklusive infrarotreflektierender

Windschutzscheibe und Beschlagsensor zur automatischen Aktivierung der Defrosterfunktion ist

ebenfalls optional lieferbar.

Personalisierte Komforteinstellungen

Volvo S80 Fahrer verfügen über ein breites Spektrum an Personalisierungsmöglichkeiten, die im

Fahrzeugmenü gespeichert werden können. Dazu gehören die Positionen von Vordersitzen und

Außenspiegeln, die Einstellungen von Telefon, Klima-, Audio- und Navigationssystem. Eine weitere

Möglichkeit zur Personalisierung bietet die optionale geschwindigkeitsabhängige Servolenkung,

deren Lenkkraftniveau in drei Stufen einstellbar ist. Als Zusatzausstattung steht außerdem eine

automatische Heckscheiben-Defrostung zur Verfügung, die sich bei Temperaturen ab neun Grad

Celsius selbsttätig aktiviert.

Die Vielzahl individueller Einstellmöglichkeiten erhöht das Komfortniveau des Volvo S80.

Allerdings wäre es der Sicherheit abträglich, wenn der Fahrer unterwegs zu sehr mit dem

Menüsystem beschäftigt wäre. Deswegen werden bestimmte Funktionen zwanzig Sekunden

nach dem Justiereingriff automatisch blockiert.

Drei Audiosysteme für unterschiedliche Ansprüche

Für den Volvo S80 stehen drei Audiopakete mit unterschiedlichen Leistungsstufen zur

Verfügung. Das Basis-Angebot bildet die Ausführung Performance Sound mit 4 x 20 Watt

Verstärker und sechsfacher Lautsprecherbestückung. Darüber rangiert die Ausstattung High

Performance Sound mit 4 x 40 Watt Verstärker und acht Lautsprechern. Dank der Verwendung

hochwertiger Materialien, der Dimensionierung des Innenraums und einer wirksamen

Schalldämmung ermöglichen beide Systeme bereits ein außergewöhnlich gutes Hörerlebnis.

Passend zu seinem gehobenen Anspruch offeriert der Volvo S80 als dritte Option ein digitales

Audiosystem der Luxusklasse, das in Kooperation mit renommierten Partnern entwickelt

wurde, und Hörgenuss auf Weltklasse-Niveau bietet. Die Volvo Anlage Premium Sound umfasst

als Topangebot unter anderem einen 5 x 130 Watt Digitalverstärker der Marke Alpine, die

ICEPower®-Technologie von Bang & Olufsen, die Dolby® Pro Logic II Surround-Technologie

sowie 12 High-End-Lautsprecher des dänischen Musikwiedergabe-Spezialisten Dynaudio®.

Die Steuerung der Anlage übernimmt eine Digitaltechnik neuester Generation. So kommt für

das Feintuning der Tonkurve das Abstimmungssystem DSP (Digital Signal Processing) zum

Einsatz, was in einem besonders natürlichen und authentischen Klangbild hörbar wird.

Gleiches gilt für den Verstärker der D-Klasse, der in Zusammenarbeit mit Alpine entwickelt

wurde und sich unter anderem durch niedrigen Energieverbrauch und hohe Effizienz auszeichnet.

Das bedeutet unter anderem, dass dieses Gerät weniger Wärme entwickelt als ein

vergleichbarer Analogverstärker und daher kompakter ausgeführt werden kann. Dank

ICEPower®-Technologie des dänischen Spezialisten Bang & Olufsen zeichnet sich das

System außerdem durch eine hohe Dämpfungsrate aus, dabei werden Klänge bis in tiefste

Bassregionen klar und kraftvoll abgebildet.

Durch Einsatz der Digitaltechnik ist das System außerdem in der Lage, Lautstärke und Ton

der jeweiligen Fahrgeschwindigkeit anzupassen - in welchem Maß das geschehen soll, lässt

sich in drei Stufen (low/medium/high) vorwählen. Natürlich können auch individuelle Präferenzen

und Einstellungen im Menu gespeichert und auf Wunsch abgerufen werden.

Individuelle Audioprofile dank Dolby® Pro Logic II Surround

Als erster Automobilhersteller offerierte Volvo 1997 in der ersten Volvo C70 Generation werksinstallierte

Dolby® Pro Logic Surround-Technologie, die eine besonders natürliche Mehrkanal-

Audiowiedergabe ermöglicht.

Auch in dieser Hinsicht repräsentiert der Volvo S80 ein natürliches Klangerlebnis. Die 5.1-

Kanal-Anlage erzeugt außergewöhnlich plastische Klangbilder und unverfälschte Stereoeffekte

im Fond des Fahrzeugs. Außerdem lässt sich die Einstellung für drei unterschiedliche

Hörer-Positionen gezielt optimieren: den Fahrersitz, den Frontraum insgesamt und die

Rückbank. Qualitätsmindernde Kompromisse in der Klangabstimmung lassen sich auf diese

Weise wirkungsvoll umgehen.

Ohrenschmaus: das Lautsprechersystem von Dynaudio

In der Ausführung Premium Sound verfügt die Audioanlage über Lautsprecher des dänischen

Spezialisten Dynaudio®, mit dem Volvo eng kooperiert. Weil beide Partner die gleichen hohen

Ansprüche an die Audioqualität stellen, ergänzen sie sich auf perfekte Weise. Durch die

Zusammenarbeit konnte umfassendes Know-how in Sachen Auto- und Audio-Entertainment

erworben werden, das nun in Hörergebnissen zum Ausdruck kommt, die selbst verwöhnte

Hifi-Experten begeistern.

Die Vordertüren des Volvo S80 sind mit großzügig dimensionierten Dreiwege-Lautsprechern

bestückt, in den Fondtüren befinden sich Zweiwege-Systeme mit Hoch- und Bass-Mitteltöner.

Das aus Textilstoff hergestellte Hochtönerelement (bekannt unter der Bezeichnung silk dome

tweeter) ist eine Spezialität von Dynaudio® und unterstützt einen klaren, hoch differenzierten

Klang. Jeder Lautsprecher verfügt zudem - für die Harmonie des Gesamteindrucks sowie

ausgeprägte Dynamik und eine große Bandbreite - über einen passiven Crossover-Filter.

Zusammen mit dem eigens entwickelten Center-Lautsprecher in der Armaturentafel entsteht

so ein sehr homogenes Soundprofil mit einer beeindruckenden Gesamtleistung von 650 Watt.

Die Audioqualität im Volvo S80 ist bestechend und setzt damit den neuen Maßstab unter

mobilen Stereoanlagen: Beim Zuhören vergisst man leicht, dass man sich in einem Auto und

nicht im Konzertsaal befindet.

MP3- und WMA-fähiges Entertainment

Mit den Audiosystemen High Performance Sound und Premium Sound ist es möglich,

Musikdateien im MP3- oder WMA-Format abzuspielen. So lassen sich mit Hilfe des CD-Wechslers

hunderte von Musiktiteln bequem anwählen. Alle Volvo Audiosysteme sind zudem

mit einem separaten AUX-Eingang ausgerüstet, an den sich zum Beispiel portable MP3-

Player anschließen und über die Bordanlage betreiben lassen. Zudem können die Fond-

Passagiere via Kopfhörerausgänge und individuelle Quellenwahl ihr eigenes Musikprogramm

genießen.

Der UKW-Bereich des Radioteils operiert für optimale Empfangsqualität mit insgesamt drei

interagierenden Antennen, die nach dem Schema Scanning Diversity den jeweils bestmöglichen

Empfang des eingestellten Senders sicherstellen.

Kabellose Bluetooth-Steuerung für Mobiltelefone

Optional lassen sich Bluetooth-Mobiltelefone im Volvo S80 kabellos über das bordeigene

System betreiben. Nach dem Aktivieren der Bluetooth-Funktion erkennt und registriert das

Telefonmodul des Volvo S80 das Mobilgerät und schaltet es auf die Freisprecheinrichtung.

Über diese Verbindung lassen sich außerdem SMS-Nachrichten via Informationsdisplay im

Armaturenbrett lesen oder das Audiosystem bei eingehenden Anrufen automatisch stumm

schalten. Zudem können mehrere Mobilgeräte gleichzeitig ins Telefonsystem des Fahrzeugs

eingeloggt werden - das Wechseln zwischen mehreren SIM-Cards entfällt.

Das ist zeitgemäße Mobilität: Kein Schalten mehr zwischen verschiedenen Mobiltelefonen,

keine Verzögerung beim Verlassen des Fahrzeugs oder zwangsläufiges Sitzenbleiben im

Fahrzeug, um Gespräche zu Ende zu führen. Stattdessen nimmt man das Gespräch per

Mobilgerät einfach mit nach draußen, ohne es unterbrechen zu müssen.

RTI-Navigation der neuesten Generation

Das Volvo RTI-Navigationssystem (Road Traffic Information) zählt zu den modernsten Systemen

am Markt. Zur Verfügung stehen unter anderem drei DVDs für Europa. Zum Funktionsumfang

zählen auch spezifische Länderinformationen mit Tempolimits und relevanten Vorschriften

sowie aktualisierte Straßennetze und Restaurant- beziehungsweise Hotelverzeichnisse.

Zudem besteht die Möglichkeit, mit dem Bluetooth-Telefon im RTI-System verzeichnete

Einrichtungen über die dort hinterlegten Telefonnummern auf Knopfdruck anzurufen.

Hardwareseitig verfügt das RTI über einen leistungsstärkeren Prozessor, der die Routenberechnung

und -suche weiter beschleunigt. Dank RTI wird das Reisen im Volvo S80 noch

komfortabler: Die Bedienbarkeit über große Tasten an der oberen rechten Lenkradspeiche ist

logisch und intuitiv, die Displays sind leicht abzulesen. Gleichzeitig steigt die Fahrsicherheit.

Für höchste Ansprüche: der Volvo S80 Executive

Der Volvo S80 ist auch in einer betont luxuriösen Executive-Ausführung erhältlich. Diese Top-

Version untermauert mit besonderen Produktmerkmalen und exklusiven Ausstattungsmerkmalen

die hohen Ansprüche von Volvo im prestigeträchtigen Premium-Segment.

Die Executive-Ausführung des Volvo S80, zur Zeit das exklusivste Limousinenmodell des

schwedischen Herstellers, präsentiert sich als reizvolle Alternative für Kunden, die das Automobil

mit dem besonderen Touch suchen. In diesem Fahrzeug finden sie es: stilsichere skandinavische

Eleganz, kombiniert mit innovativen und fortschrittlichen Technologien.

Executive-Kunden stellen an ihr Fahrzeug in jeder Hinsicht höchste Ansprüche. Beim Volvo S80

Executive wurde besonderen Wert auf eine perfekte Balance zwischen Exklusivität und

Funktionalität gelegt. Auf diese Weise offeriert die Premium-Limousine ein Fahrerlebnis, das alle

Sinne befriedigt.

Spezielle Exterieurmerkmale für Kenner

Das dezente Executive-Logo deutet darauf hin, dass hier die Top-Version des Volvo S80 vorgefahren

ist. Weitere Kennzeichen des Sonderstatus in der Modellhierarchie sind ein farblich abgesetzter

Frontgrill sowie Chromapplikationen am Lufteinlass, an den Nebelleuchten, den unteren

Türstoßleisten und den Rückleuchten.

Bei vier der insgesamt neun verfügbaren Außenfarben handelt es sich um Perlmutteffekt-

Lackierungen, die einen besonderen Tiefenglanz besitzen. Von besonderer Exklusivität ist auch

das optional erhältliche, in Turbinen-Optik ausgeführte, 18-Zoll-Leichtmetallrad Balius.

First-Class-Interieur mit Leder und Holz

Für gediegenes Ambiente im Innenraum sorgen ergonomisch perfektionierte Sitze und elegante

Türverkleidungen aus speziellem Softleder, die in vier sorgsam abgestimmten Farbkombinationen

wählbar sind. Eine Hinterleuchtung der inneren Türgriffe unterstreicht das stilvolle Ambiente. Die

Mittelkonsole und der rückwärtige Teil der Tunnelkonsole sind serienmäßig mit Walnusswurzelholz

versehen, die hochflorigen Textilfußmatten sind in einem speziellen Design ausgeführt. Im

Fond besteht die Einbaumöglichkeit eines in die Rücksitzbank integrierten Kühlfachs einschließlich

eines Stauraums für Trinkgläser.

Im Modelljahr 2009 wurde bei der Top-Ausstattunsglinie der Serienumfang um neue Executive

Softlederkomfortsitze vorn mit Belüftung, Sitzheizung und Massgefunktion für die Lendenwirbel

erweitert. Der Beifahrersitz ist elektrisch verstellbar inklusive Komfortbedienung zum einfachen

Einstellen (Längsrichtung) des Sitzes durch den Fahrer oder die Fondpassagiere. Die Jalousie

im Mitteltunnel ist nun aus Aluminium, die Mittelarmlehne aus Leder. An den Türen, im Fußraum

und am Getränkehalter vorn sorgt die neue Ambientebeleuchtung für zusätzliche Lichtblicke.

Neu im Design ist auch die an die Fahrzeuginstrumente angelehnte Analoguhr, die scharz hinterlegt

ist und durch eine markante Aluminiumoptik ins Auge fällt.

Zum Umfang möglicher Optionen gehört ein Entertainment-System für die Fondpassagiere mit

DVD-Player, zwei voneinander unabhängigen 8-Zoll-Monitoren mit einer verbesserten Auflösung

(800 x 480 Pixel) auf den Rückseiten der Vordersitz-Kopfstützen, kabellosen Kopfhörern und

einer Fernbedienung. Ein Zusatzanschluss für ein weiteres DVD-Gerät, Computer oder Videokamera

steht außerdem zur Verfügung.

Umweltschutz: Im Namen der Natur

Der Volvo S80 liefert - wie andere Modelle des schwedischen Automobilherstellers auch -

zahlreiche Beispiele dafür, wie technische Entwicklungen für einen verantwortungsbewussten

Umgang mit der Umwelt genutzt werden können. Sorgsamer Einsatz von Ressourcen gehört

bei Volvo zu den elementaren Prinzipien bei der Entwicklung, aber auch bei der Produktion

von Fahrzeugen. Volvo setzt auf zukunftsweisende Konzepte - und das beinhaltet nicht nur

technischen Fortschritt für mehr Fahrvergnügen, sondern vor allem auch Vorsorge für die

Umwelt und für kommende Generationen. Wirtschaftliche und emissionsarme Motoren, ein

hoher Anteil wiederverwertbarer Rohstoffe, wartungsfreie und besonders langlebige Fahrzeugkomponenten,

Innenraum-Materialien, die den Öko-Tex-Standard erfüllen, und der konsequente

Verzicht auf umwelt- oder gesundheitsgefährdende Substanzen zeichnen auch die

zweite Generation des Volvo S80 aus.

Bereits bei seiner Entwicklung wurde darauf geachtet, die negativen Umwelteinflüsse während

des gesamten Autolebens so gering wie möglich zu halten. Zu diesem Zweck wurden detaillierte

Analyseverfahren erarbeitet, mit denen die Öko-Bilanz einzelner Technik-Komponenten

und Materialien im Vorwege abgeschätzt werden können. Für jedes Modell kann so eine

Umweltprodukterklärung erstellt werden, die sowohl die ökologischen Auswirkungen als auch

die möglichen Einflüsse auf die Gesundheit des Menschen berücksichtigt. Die Umweltprodukterklärung,

die Volvo als weltweit erster Automobilhersteller eingeführt hat, wird von

der unabhängigen Lloyd's Register Quality Assurance bestätigt.

Konsequent umweltbewusst: Von der Entwicklung bis zum Recycling

Darüber hinaus hat der schwedische Hersteller bereits seit Jahrzehnten immer neue umweltschonende

Fertigungsverfahren entwickelt. Der technische Fortschritt kommt daher bei Volvo

nicht nur der Qualität und Attraktivität der Fahrzeuge zugute, sondern auch der Umweltverträglichkeit

bei der Produktion. So gelang es beispielsweise, die Zahl der Kunststoffarten,

die in einem Fahrzeug verarbeitet werden, auf ein Minimum zu reduzieren. Mittlerweile sind

sämtliche verwendeten Kunststoffe zur Wiederverwertung geeignet und werden entsprechend

gekennzeichnet. Auf diese Weise wird nach Ablauf eines langen Autolebens das Recycling

einzelner Komponenten wesentlich erleichtert. Insgesamt sind mittlerweile - gemessen am

Fahrzeuggewicht - mehr als 85 Prozent der Materialien jedes Modells für eine sinnvolle

Wiederverwertung geeignet.

Auch die bei der Lackierung des Volvo S80 verursachten Umwelteinflüsse konnten mit Hilfe

neuer Verfahrenstechniken erheblich reduziert werden. Ebenso wichtig wie der optische Reiz ist

dabei aber auch eine die Umwelt möglichst wenig belastende Lackiertechnik. Volvo gehört zu

den ersten Automobilherstellern, die den gesamten Fertigungsprozess gemäß ISO-Norm

14001 zertifiziert haben. Der hohe Anspruch bezüglich der Umweltverträglichkeit erstreckt

sich auch auf die Zulieferfirmen, von denen Volvo ebenfalls den Nachweis zertifizierter

Herstellungsverfahren verlangt.

Dass von den im Fahrzeug selbst verwendeten Materialien keine Unannehmlichkeiten oder

gar Gesundheitsgefährdungen ausgehen, ist bei Volvo selbstverständlich. Gewährleistet wird

dies mittels einer intensiven Überprüfung und Zertifizierung sämtlicher Kunststoff- und Textilrohstoffe.

Alle im Innenraum eingesetzten Textilien sind frei von allergieauslösenden oder auf

andere Weise die Gesundheit gefährdenden Substanzen und erfüllen die strengen Normen des

Öko-Tex-Standards. Auch das Gerbverfahren für die Lederpolsterungen entspricht dem Öko-

Tex-Standard. Desweiteren werden auch die aus Metall bestehenden Funktionselemente auf

mögliche Allergiegefahren hin getestet. Türgriffe, Zündschlüssel, Schalthebel und Lenkräder

bestehen aus Materialien, bei denen die Auslösung von Kontaktallergien ausgeschlossen

werden kann.

Weitere Informationen finden Sie unter: www.media.volvocars.com/de

Bei Rückfragen wenden Sie sich bitte an die Presseabteilung der Volvo Car Germany GmbH:

Ulli Andree

Presse- und Öffentlichkeitsarbeit

Leiter Produktkommunikation

Tel. 0221 - 93 93 108

Fax 0221 - 93 93 109

Mail: uandree@volvocars.com