Boxy, compact și inconfundabil.
știri
Noul nostru SUV 100% electric, EX60, oferă cea mai mare autonomie de până acum și se încarcă în timpul unei pauze de cafea. De la primul nostru model electric lansat în 1976 și până astăzi, am parcurs un drum lung.
Patrimoniul
EX60
Boxy, compact și inconfundabil.
Aici a început totul – nuanțat în culoarea mandarinei. Cu un nume care se traduce literal prin „mașină electrică”, Volvo Elbil a văzut pentru prima dată lumina zilei la Göteborg, în noiembrie 1976. Au fost construite doar două unități: un model cu patru locuri, într-o nuanță de portocaliu strident (specifică siguranței), destinat navetei, și o dubiță de livrare cu două locuri, de culoarea untului. Era ultracompact ca dimensiuni, dar grandios ca viziune.
Prototipul Elbil 1976 a fost creat pentru a demonstra noile posibilități ale tehnologiei electrice. În ciuda formei sale boxy și a roților mici, putea atinge o viteză maximă de 70 km/h și, în adevăratul mod Volvo , fiecare scaun era echipat cu o centură de siguranță în trei puncte. Cu toate acestea, autonomia sa era modestă: o încărcare de zece ore oferea aproximativ 50 de kilometri de autonomie, ceea ce se traducea în aproximativ două ore de condus.
Acel mic prototip a marcat începutul a ceva mult mai mare. Astăzi, 50 de ani mai târziu, visul electric continuă în noul nostru SUV 100% electric, EX60, care oferă cea mai mare autonomie de până acum și o încărcare rapidă: cât durează o pauză de cafea.
Primul nostru proiect de mașină electrică a apărut în urma Conferinței ONU privind mediul uman din 1972, unde Volvo Cars CEO de atunci, Pehr G. Gyllenhammar, a declarat că compania sa era "(...) parte a problemei și, prin urmare, trebuie să fim parte a soluției." Am început să experimentăm cu mașini de oraș mici, electrice, dar interesul publicului era limitat. Mulți au fost sceptici față de mașinile electrice, văzându-le ca fiind lente, grele și dificil de încărcat.
Primul nostru proiect de mașină electrică a fost finanțat parțial de statul suedez. Ideea a fost ca angajații Televerket – fosta autoritate de telecomunicații de stat din Suedia – să folosească versiunea cu două locuri ca mașină de livrare internă. Cu Elbil, acestea puteau acoperi distanțe scurte în jurul Göteborgului fără a genera emisii.
Versiunea de livrare cu două locuri a fost dezvoltată pentru sarcini de transport scurte, fără emisii.
Fidel esteticii sale de mașinuță de jucărie, Elbil era remarcabil de ușor de condus. Un singur buton pe tabloul de bord îi permitea șoferului să aleagă între mersul înainte și cel înapoi. Însă, la capitolul greutate, nu avea nimic din aspectul unei jucării: cântărind aproximativ 1.200 de kilograme, cam o treime din această masă provenea de la pachetul de baterii.
Vedere interioară a unui Volvo Elbil cu tablou de bord, manometre și volan.
Astăzi, Volvo EX60 este alimentat de acumulatori litiu-ion avansați, gata să conducă departe și să se încarce rapid. În schimb, Elbil era alimentat în stilul unei mașinuțe de golf: douăsprezece baterii plumb-acid de șase volți. O încărcare completă a durat zece ore, ceea ce înseamnă o autonomie de 50 de kilometri într-o zi perfectă. Într-un anumit aspect, Elbil era înaintea mașinilor cu încărcare rapidă de astăzi: putea fi pur și simplu reîncărcat prin schimbarea acumulatorului.
Alimentat de douăsprezece baterii plumb-acid.
Pentru a compensa bateria grea și pentru a menține greutatea totală la un minim absolut, fiecare detaliu a trebuit să fie proiectat cu atenție. Gramele prețioase au fost economisite prin utilizarea plasticului ranforsat cu fibră de sticlă pentru capotă și hayon, în timp ce ușile și acoperișul au fost construite din aluminiu. Interiorul a fost păstrat rar și funcțional.
Elbil avea doar 268 de centimetri lungime, dar relativ spațios, luând în considerare toate lucrurile. Fiecare scaun era echipat cu o centură de siguranță în trei puncte (ar putea fi cu adevărat un Volvo fără ea?), iar scaunele din față aveau tetiere căptușite. Rândul din spate al modelului cu patru locuri era pliabil, în timp ce varianta de livrare avea o ușă glisantă pe partea șoferului.
Motorul electric de propulsie a fost integrat cu puntea spate, oferind o putere de 9,5 kW și o viteză maximă de 70 km/h – deși viteza de croazieră recomandată a fost de 50 km/h pentru a profita la maximum de fiecare picătură de suc de baterie. La acea vreme, mașinile electrice nu erau cunoscute pentru docilitatea lor, ci mai degrabă pentru pornirile rapide și accelerația neregulată. Datorită celor două transmisii interne fără trepte nou dezvoltate, Elbil a oferit o călătorie lină la orice viteză.
Volvo Elbil pe drum – de dimensiuni reduse, mare în ambiție.
Elbil a fost înaintea timpului său și, deși dezvoltat cât mai aproape de o mașină reală, a fost utilizat în principal pentru teste în lumea reală. Dar ne-am ținut de treabă. În anii 1990, am introdus prototipul hibrid HEV98 bazat pe popularul 850, combinând un motor electric încărcabil cu un motor cu ardere internă. În 2011, am lansat o serie mică de Volvo C30 integral electric, încărcată printr-o priză de perete cu o autonomie de aproximativ 150 de kilometri. Popularitatea sa a fost instantanee și, chiar și astăzi, C30-urile sunt o priveliște familiară în parcările personalului de la sediul nostru din Torslanda.
Descoperă designul emblematic, caracteristicile de pionierat, caracteristicile de siguranță de ultimă generație și plăcerea de a conduce care definesc emblematicele mașini Volvo din trecut.
Partajare
