ความยั่งยืน
การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศกำลังเกิดขึ้น ในฐานะผู้ผลิตยานยนต์ เราตระหนักดีว่าเราเป็นส่วนหนึ่งของปัญหา และมีความรับผิดชอบที่จะต้องดำเนินการ เราตั้งเป้าที่จะลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี พ.ศ.2583 วิธีการก็คือ การลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั่วทั้งห่วงโซ่คุณค่าของเรา
การดำเนินการและเหตุการณ์สำคัญ
CO₂e ต่อรถหนึ่งคันลดลง 75% ในปี พ.ศ.2573
CO₂e ต่อรถหนึ่งคันลดลง 75% ในปี พ.ศ.2573
เรากำลังลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกโดยเฉลี่ยต่อรถหนึ่งคันอย่างต่อเนื่องเพื่อให้บรรลุเป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี พ.ศ.2583 เป้าหมายของเราก็คือ การลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกต่อรถยนต์หนึ่งคันลง 40 เปอร์เซ็นต์ภายในปี พ.ศ.2568 จากนั้นจะลดการปล่อยก๊าซตลอดอายุการใช้งานต่อรถยนต์หนึ่งคันลง 75 เปอร์เซ็นต์ภายในปี พ.ศ.2573 (จากพื้นฐานปี พ.ศ.2561)
ระบบไฟฟ้า 100% ภายในปี พ.ศ.2573
ระบบไฟฟ้า 100% ภายในปี พ.ศ.2573
เราตั้งเป้าที่จะลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากท่อไอเสียต่อรถยนต์หนึ่งคันลง 50 เปอร์เซ็นต์ภายในปี พ.ศ.2568 และเป็น 100 เปอร์เซ็นต์ภายในปี พ.ศ.2573 (จากพื้นฐานปี พ.ศ.2561) นอกจากนี้เรายังตั้งเป้าหมายที่จะใช้พลังงานไฟฟ้าอย่างเต็มรูปแบบภายในปี พ.ศ.2573 จนถึงตอนนี้ เราได้เปิดตัว XC40 Recharge, C40, EX90, EX30 และ EM90 ซึ่งเป็นระบบไฟฟ้าล้วนและปราศจากการปล่อยไอเสีย
ก๊าซเรือนกระจกจากวัสดุลดลง 30% ภายในปี พ.ศ.2573
ก๊าซเรือนกระจกจากวัสดุลดลง 30% ภายในปี พ.ศ.2573
เราต้องการให้ซัพพลายเออร์ของเราลดการปล่อยมลพิษด้วยเช่นกัน เหล็ก แบตเตอร์รี่ และการผลิตชิ้นส่วน การขุดหาวัตถุดิบ รวมถึงวัสดุทางอ้อมอย่างเช่นคอมพิวเตอร์และเฟอร์นิเจอร์สำนักงาน ทั้งหมดต้องได้รับการจัดการ สำหรับรถยนต์ระบบไฟฟ้าเต็มรูปแบบ 75 เปอร์เซ็นต์ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกมาจากเหล็ก อลูมิเนียม และแบตเตอรี่ ดังนั้น เราจึงทำงานอย่างแข็งขันเพื่อออกแบบและพัฒนารถยนต์ของเราในแนวทางที่ยั่งยืนมากขึ้น และขณะเดียวกันก็เพิ่มการใช้งานวัสดุที่มีการปล่อยก๊าซต่ำ การปล่อยก๊าซเกือบเป็นศูนย์ และวัสดุรีไซเคิล โดยเราตั้งเป้าที่จะลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากวัสดุลง 25 เปอร์เซ็นต์ต่อรถยนต์หนึ่งคันภายในปี พ.ศ.2568 และลดลง 30 เปอร์เซ็นต์ต่อคันภายในปี พ.ศ.2573 (จากพื้นฐานปี พ.ศ.2561)
ก๊าซเรือนกระจกจากการดำเนินงานลดลง 30% ภายในปี พ.ศ.2573
ก๊าซเรือนกระจกจากการดำเนินงานลดลง 30% ภายในปี พ.ศ.2573
เมื่อมองไปไกลกว่าเรื่องไอเสีย เราต้องดำเนินการกับแหล่งปล่อยมลพิษอื่นๆ เช่น โรงงานผลิต ยานพาหนะของบริษัท การขนส่ง การเดินทางเพื่อธุรกิจ การเดินทางของพนักงาน ขยะ และการสิ้นสุดอายุใช้งานของยานพาหนะ ดังนั้น เราจึงตั้งเป้าที่จะลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการดำเนินงานโดยเฉลี่ยต่อรถยนต์หนึ่งคันให้ได้ 25 เปอร์เซ็นต์ภายในปี พ.ศ.2568 (จากพื้นฐานปี พ.ศ.2561)ในการเริ่มต้น ความทะเยอทะยานของเราคือการทำให้การผลิตทั่วโลกมีความเป็นกลางต่อสภาพภูมิอากาศภายในปี พ.ศ.2568
CO₂e ต่อรถหนึ่งคันลดลง 75% ในปี พ.ศ.2573
เรากำลังลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกโดยเฉลี่ยต่อรถหนึ่งคันอย่างต่อเนื่องเพื่อให้บรรลุเป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี พ.ศ.2583 เป้าหมายของเราก็คือ การลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกต่อรถยนต์หนึ่งคันลง 40 เปอร์เซ็นต์ภายในปี พ.ศ.2568 จากนั้นจะลดการปล่อยก๊าซตลอดอายุการใช้งานต่อรถยนต์หนึ่งคันลง 75 เปอร์เซ็นต์ภายในปี พ.ศ.2573 (จากพื้นฐานปี พ.ศ.2561)
ระบบไฟฟ้า 100% ภายในปี พ.ศ.2573
เราตั้งเป้าที่จะลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากท่อไอเสียต่อรถยนต์หนึ่งคันลง 50 เปอร์เซ็นต์ภายในปี พ.ศ.2568 และเป็น 100 เปอร์เซ็นต์ภายในปี พ.ศ.2573 (จากพื้นฐานปี พ.ศ.2561) นอกจากนี้เรายังตั้งเป้าหมายที่จะใช้พลังงานไฟฟ้าอย่างเต็มรูปแบบภายในปี พ.ศ.2573 จนถึงตอนนี้ เราได้เปิดตัว XC40 Recharge, C40, EX90, EX30 และ EM90 ซึ่งเป็นระบบไฟฟ้าล้วนและปราศจากการปล่อยไอเสีย
ก๊าซเรือนกระจกจากวัสดุลดลง 30% ภายในปี พ.ศ.2573
เราต้องการให้ซัพพลายเออร์ของเราลดการปล่อยมลพิษด้วยเช่นกัน เหล็ก แบตเตอร์รี่ และการผลิตชิ้นส่วน การขุดหาวัตถุดิบ รวมถึงวัสดุทางอ้อมอย่างเช่นคอมพิวเตอร์และเฟอร์นิเจอร์สำนักงาน ทั้งหมดต้องได้รับการจัดการ สำหรับรถยนต์ระบบไฟฟ้าเต็มรูปแบบ 75 เปอร์เซ็นต์ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกมาจากเหล็ก อลูมิเนียม และแบตเตอรี่ ดังนั้น เราจึงทำงานอย่างแข็งขันเพื่อออกแบบและพัฒนารถยนต์ของเราในแนวทางที่ยั่งยืนมากขึ้น และขณะเดียวกันก็เพิ่มการใช้งานวัสดุที่มีการปล่อยก๊าซต่ำ การปล่อยก๊าซเกือบเป็นศูนย์ และวัสดุรีไซเคิล โดยเราตั้งเป้าที่จะลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากวัสดุลง 25 เปอร์เซ็นต์ต่อรถยนต์หนึ่งคันภายในปี พ.ศ.2568 และลดลง 30 เปอร์เซ็นต์ต่อคันภายในปี พ.ศ.2573 (จากพื้นฐานปี พ.ศ.2561)
ก๊าซเรือนกระจกจากการดำเนินงานลดลง 30% ภายในปี พ.ศ.2573
เมื่อมองไปไกลกว่าเรื่องไอเสีย เราต้องดำเนินการกับแหล่งปล่อยมลพิษอื่นๆ เช่น โรงงานผลิต ยานพาหนะของบริษัท การขนส่ง การเดินทางเพื่อธุรกิจ การเดินทางของพนักงาน ขยะ และการสิ้นสุดอายุใช้งานของยานพาหนะ ดังนั้น เราจึงตั้งเป้าที่จะลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการดำเนินงานโดยเฉลี่ยต่อรถยนต์หนึ่งคันให้ได้ 25 เปอร์เซ็นต์ภายในปี พ.ศ.2568 (จากพื้นฐานปี พ.ศ.2561)ในการเริ่มต้น ความทะเยอทะยานของเราคือการทำให้การผลิตทั่วโลกมีความเป็นกลางต่อสภาพภูมิอากาศภายในปี พ.ศ.2568
การผลิตที่ปล่อยคาร์บอนสุทธิเป็นศูนย์ (Climate neutrality)
เราตั้งเป้าที่จะดำเนินการผลิตที่ปล่อยคาร์บอนสุทธิเป็นศูนย์ ภายในปี พ.ศ.2568 โดยตั้งแต่ปี พ.ศ.2551 เป็นต้นมา โรงงานผลิตในยุโรปของเราทั้งหมดได้ดำเนินการผลิตด้วยไฟฟ้าพลังน้ำ
ประกาศแผนการสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ที่เป็นกลางต่อสภาพภูมิอากาศแห่งใหม่ในเมืองโคเซตซ์ ซึ่งจะเปิดให้บริการในปี พ.ศ.2569
โรงงานผลิตรถยนต์ที่เมืองทอร์สลันดาเป็นโรงงานผลิตรถยนต์ที่เป็นกลางต่อสภาพภูมิอากาศแห่งแรกของเรา
โรงงานผลิตรถยนต์ที่เมืองต้าชิ่งใช้พลังงานไฟฟ้าที่เป็นกลางต่อสภาพภูมิอากาศ 100%
โรงงานผลิตรถยนต์ในเมืองเฉิงตูใช้พลังงานไฟฟ้าที่เป็นกลางต่อสภาพภูมิอากาศ 100%
มีการนำพลังงานแสงอาทิตย์มาใช้ในการดำเนินงานการผลิตในเมืองเกนต์และชาร์ลสตัน
โรงงานในยุโรปของเราทั้งหมดเปลี่ยนมาใช้ไฟฟ้าหมุนเวียน 100%
มาตรฐานสากลสำหรับการรายงานการปล่อยมลพิษ
เรามุ่งมั่นที่จะบรรลุผลลัพธ์ที่แท้จริง โดยพิจารณาจากจำนวนที่แม่นยำของการปล่อยมลพิษทั้งหมดที่เรารับผิดชอบทั้งทางตรงหรือทางอ้อม นั่นเป็นเหตุผลที่ทำให้เราปฏิบัติตามพิธีสารก๊าซเรือนกระจก (GHG) ซึ่งเป็นมาตรฐานสากลของการจัดทำบัญชีก๊าซเรือนกระจก
แนวทางคาร์บอนไดออกไซด์
เมื่อเราตรวจสอบการปล่อยมลพิษทั้งหมดที่เรารับผิดชอบทั้งทางตรงหรือทางอ้อม เราก็เห็นว่าต้องใช้ความคิดริเริ่มที่หลากหลายเพื่อสร้างการเปลี่ยนแปลงอย่างแท้จริง ต่อไปนี้คือแนวทางคาร์บอนไดออกไซด์ของเรา
รถยนต์ไฟฟ้า – ประโยชน์และความท้าทาย
การใช้พลังงานไฟฟ้ามีส่วนสำคัญในวิสัยทัศน์ของเราเพื่อการปล่อยคาร์บอนสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี พ.ศ.2583 แต่รถยนต์ไฟฟ้าก็เป็นความท้าทายใหม่สำหรับทุกคนเช่นกัน
ชัยชนะที่เกิดจากรถยนต์ไฟฟ้าจะลดลง หากไฟฟ้าที่ชาร์จนั้นมาจากเชื้อเพลิงฟอสซิล การชาร์จด้วยพลังไฟฟ้าหมุนเวียนจะช่วยลดการปล่อยมลพิษตลอดอายุการใช้งานของรถแต่ละคันได้อย่างมาก
การชาร์จไฟยังส่งผลกระทบต่อการใช้รถยนต์ไฟฟ้า นั่นก็คือจำเป็นต้องมีโครงสร้างพื้นฐานเพื่อการชาร์จไฟที่มากขึ้น เพื่อให้ผู้คนจำนวนมากขึ้นสามารถเปลี่ยนแปลงได้
ณ จุดนี้ในเวลานี้ ผู้คนยังรู้สึกปลอดภัยมากกว่าถ้ามีระยะการเดินทางที่ไกลขึ้น แต่การเดินทางในระยะไกลต้องใช้แบตเตอรี่ที่ใหญ่กว่า ซึ่งส่งผลต่อการปล่อยมลพิษตลอดอายุการใช้งานของรถรวมถึงราคา
นี่เป็นความสัมพันธ์ที่ซับซ้อน และเราเชื่อว่ารถยนต์ไฟฟ้าจะมีศักยภาพสูงสุดก็ต่อเมื่อเราซึ่งเป็นชุมชนระดับโลก สามารถค้นหาวิธีการใหม่ๆ ในการทำให้ลูกค้าเข้าถึงการชาร์จด้วยไฟฟ้าหมุนเวียนได้ง่ายขึ้น
การวิเคราะห์วงจรชีวิตของรถยนต์ของเรา
เราถือว่าความโปร่งใสอย่างสมบูรณ์เกี่ยวกับผลกระทบด้านสภาพภูมิอากาศของรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) ของเราเป็นความรับผิดชอบทั้งต่อองค์กรและสังคม นั่นเป็นเหตุผลที่เราเปิดเผยคาร์บอนฟุตพริ้นท์สําหรับรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ของเราแต่ละคันตั้งแต่ปี พ.ศ.2562 โดยใช้วิธีการประเมินวงจรชีวิต (LCA)
ดาวน์โหลดรายงานฉบับเต็มของ XC40
ความโปร่งใสด้านข้อมูลและความทะเยอทะยานด้านสภาพภูมิอากาศ
การวิเคราะห์วงจรชีวิต (LCA) ทำให้เราสามารถระบุถึงวัสดุและกระบวนการที่สร้างคาร์บอนสูงสุด ภายในการดำเนินการและห่วงโซ่อุปทานของเรา ซึ่งช่วยให้เราบรรลุความทะเยอทะยานของเราในเรื่องสภาพภูมิอากาศ รวมถึงการเคลื่อนที่ซึ่งปล่อยมลพิษเป็นศูนย์อย่างแท้จริง
อนาคต
เมื่อมีการเปิดตัวรถยนต์วอลโว่ที่ใช้พลังงานไฟฟ้าเต็มรูปแบบในอนาคต เราให้คำมั่นที่จะแสดงความโปร่งใสเกี่ยวกับการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์ของรถยนต์ใหม่ทุกคันอย่างต่อเนื่อง
สถานะของเรา
ความทะเยอทะยานของเราที่จะปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี พ.ศ.2583 จะสร้างความท้าทายมากมาย และเราต้องการที่จะโปร่งใสอย่างเต็มที่ตลอดการเปลี่ยนแปลงนี้ เราต้องการดำเนินการด้วยความรับผิดชอบ และเราต้องการให้ทุกคนที่สนใจในสิ่งที่เกิดขึ้นที่ Volvo Cars สามารถตรวจสอบความคืบหน้าของเราได้ และรับรู้ในจุดยืนของเรา
คุณสามารถอ่านแหล่งข้อมูลใน นโยบายและจุดยืนด้าน ESG ของเรา และเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับสิ่งที่เรากําลังทําอยู่ และแน่นอนว่าคุณสามารถมีส่วนร่วมกับเราในส่วนที่คุณมีความเชี่ยวชาญ ซึ่งคุณคิดว่าจะสามารถช่วยเราบนเส้นทางของเราได้