La sécurité est dans notre ADN.
Nous avons inventé certains des systèmes les plus importants de l’histoire de la sécurité automobile.
Ce qui a commencé comme audacieux est devenu la référence en matière de sécurité
1959 - Ceinture de sécurité à trois points d’ancrage
La ceinture de sécurité à trois points d’ancrage de Nils Bohlin dans la PV544 a d’abord été critiquée pour « atteinte aux droits de l’homme ». Aujourd’hui, il est crédité d’avoir sauvé plus d’un million de vies grâce à sa conception innovante.
1972 - Siège enfant dos à la route
Nous avons lancé notre premier siège enfant dos à la route, inspiré de la position des astronautes pour le décollage. En répartissant les forces d’impact, il contribue à protéger les enfants et à réduire le risque de blessure.
1978 - Coussin rehausseur
Le premier coussin rehausseur au monde offre aux enfants plus âgés un moyen plus sûr de voyager face à la route. En les positionnant correctement par rapport à la ceinture de sécurité, il a amélioré à la fois la protection et le confort.
1990 - Coussin rehausseur intégré
En 1990, nous avons intégré la sécurité des enfants directement dans le siège avec le premier coussin rehausseur intégré au monde. Il a été conçu pour fonctionner avec les dispositifs de retenue de la voiture, offrant aux enfants de quatre ans et plus la protection et le confort qu’ils méritent.
1991 - Protection contre les chocs latéraux
Nous avons fait passer la protection contre les impacts latéraux au niveau supérieur avec SIPS. Il s’agit d’une carrosserie renforcée qui redirige les forces d’impact latéral loin des passagers, en utilisant une structure solide et des matériaux absorbant l’énergie pour une protection accrue.
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1994 - Airbags latéraux (SIPS-bag)
Le sac SIPS est l’une des nombreuses « premières mondiales » de Volvo. Il absorbe l’énergie et répartit les forces d’impact sur le torse et le bassin en cas de collision. Le sac SIPS s’active instantanément pour vous protéger en cas de besoin et se range dans le dossier du siège.
1998 - Système de protection contre le coup du lapin
Grâce à une conception intelligente du siège et de l’appuie-tête, le système WHIPS a été conçu pour absorber l’énergie uniformément lors des chocs arrière, réduisant ainsi le risque de coup du lapin et offrant un meilleur soutien lorsque cela compte le plus.
1998 - Rideau gonflable
Le premier système d’airbag conçu pour protéger à la fois les passagers avant, arrière et même ceux de la troisième rangée. Dissimulé dans le pavillon, il s’active en cas de besoin, par exemple en cas d’impact latéral ou de tonneau, pour protéger les têtes contre les blessures graves.
Faire progresser la sécurité à l’aube du nouveau millénaire
2002 - Système de protection des occupants en cas de tonneau
Nous avons amélioré la stabilité de nos SUV en les dotant d’un système de stabilisation au roulis électronique. La conception, la structure et les dispositifs de retenue de la carrosserie ont également été améliorés afin d’accroître la protection en cas de tonneau.
2003 - Système de surveillance anti-angle mort (BLIS)
Nous avons développé le système BLIS pour améliorer la vigilance des conducteurs. La première génération utilisait des caméras pour détecter les véhicules dans les angles morts. Le système vous avertit avec une lumière subtile, vous donnant plus de temps pour réagir et rester en sécurité.
2008 - Sécurité en milieu urbain
Avec notre premier Volvo XC60, nous avons rendu de série le freinage d’urgence autonome. Grâce à la détection laser, ce système a permis de réduire les collisions par l’arrière et d’éviter les collisions à faible vitesse. Il s’agit d’une avancée majeure dans la prévention des accidents.
2010 - Détection des piétons avec freinage automatique à pleine puissance
Nos innovations en matière de sécurité vous protègent à l’intérieur et à l’extérieur de la voiture. À l’aide d’un radar et de caméras, ce système détecte les piétons qui entrent sur la route, avertit le conducteur et freine automatiquement si nécessaire.
2014 - Protection en cas de sortie de route
En tant que pionniers dans le domaine des essais de collision en cas de sortie de route, nous nous concentrons sur la sécurité des occupants en cas d’accident réel. Pour ce faire, nous avons resserré les ceintures de sécurité et introduit des sièges absorbant l’énergie afin d’atténuer les blessures à la colonne vertébrale.
2016 - Sécurité connectée
Les alertes de chaussée glissante et de feux de détresse exploitent la puissance du cloud pour renforcer la sécurité. En partageant des données en temps réel entre les véhicules, ces systèmes avertissent les autres conducteurs de la présence de routes verglacées ou de dangers à proximité.
2018 - Système d’anticipation de collision frontale (sur la voie opposée) par freinage automatique
Si un véhicule dévie sur votre trajectoire, rendant la collision inévitable, cette fonction peut contribuer à réduire votre vitesse pour atténuer l'impact.
2020 - Limitation de la vitesse maximale
Pour envoyer un signal fort sur les dangers des excès de vitesse, nous avons réduit la vitesse maximale de toutes nos nouvelles voitures à 180 km/h, assumant ainsi nos responsabilités dans l’objectif de réduire à zéro le nombre de morts sur les routes en encourageant la conduite responsable.
2023 - Système de compréhension du conducteur
Les humains sont d’excellents conducteurs. Mais parfois, nous avons des jours de congé. Dans ces rares moments, ce système primé peut aider à détecter la distraction, la somnolence et les facultés affaiblies. Combiné aux données des capteurs externes, votre voiture est conçue pour déterminer quand intervenir.
2023 - Occupant Sensing
C’est humain d’oublier. C’est pourquoi notre système radar intérieur, avec détection des occupants dans tout l’habitacle, est conçu pour aider à détecter les moindres mouvements de poitrine. Tout cela pour s’assurer qu’aucun enfant ou animal de compagnie n’est accidentellement oublié.
2024- Alerte d’accident
L’alerte d’accident, disponible au Danemark, avertit les conducteurs des collisions en amont et leur donne le temps de réagir, d’éviter le danger et de rester en sécurité. En partageant des données en temps réel entre les véhicules, il permet d’éviter les collisions secondaires et de fluidifier la circulation.
Célébrer les jalons qui ont façonné la sécurité routière pour tous
2019
Des véhicules plus égaux pour tous (E.V.A)
Nous développons des voitures pour qu’elles soient également sûres pour tous, quels que soient le sexe, l’âge, la taille, la forme ou le poids. Depuis 2019, nous partageons nos recherches sur la sécurité dans le monde réel avec tout le monde en tant que ressource gratuite, car la sécurité devrait être universelle sur la route.
2020
Un million de plus
Les idées qui changent le monde sont souvent les plus sujettes à controverse. Après l’introduction de la ceinture de sécurité à trois points d’ancrage, nous nous sommes exposés à un monde de critiques. Depuis, elle a sauvé plus d’un million de vies. Aujourd'hui, il est temps de passer à l'étape suivante. Pour la sécurité de tous.
2022
La sécurité avant tout
Nous n’avons pas encore concrétisé notre vision selon laquelle personne ne devrait être tué ou gravement blessé dans une nouvelle Volvo. Pour y parvenir, nous repensons la sécurité de l’intérieur vers l’extérieur, avec des voitures qui comprennent le monde qui les entoure et l’état du conducteur. Les Volvo EX90 et ES90 100% électriques sont à la pointe de cette technologie.
Nous redéfinissons la sécurité depuis des décennies. Et ce n’est que le début.
Questions fréquemment posées
Quelle est l’innovation la plus importante de Volvo en matière de sécurité ?
Chez Volvo Cars, nous avons mis au point des dispositifs de sécurité qui ont eu un impact considérable sur l’industrie. En 1959, l’ingénieur Volvo Nils Bohlin a introduit la ceinture de sécurité à trois points, une invention révolutionnaire qui a sauvé d’innombrables vies. En étudiant des accidents réels et en comprenant comment le corps réagit à l’impact, il a créé un design efficace et intemporel. Donner la priorité aux personnes et à leur sécurité est devenu l’épine dorsale de notre philosophie en matière de sécurité. De plus, en partageant le brevet de cette ceinture de sécurité à trois points avec l’ensemble de l’industrie, nous avons contribué à sauver plus d’un million de vies.
Qu’est-ce que l’initiative E.V.A. de Volvo ?
La sécurité n’est pas automatiquement universelle. C’est pourquoi nous avons lancé l’initiative E.V.A. (Equal Vehicles for All) : partager plus de 50 ans de recherche sur la façon dont de vraies personnes, de toutes formes et de toutes tailles, dans différentes positions assises, vivent les accidents. Nous pensons que la protection doit être conçue pour tout le monde, et pas seulement pour le mannequin moyen d’un crash-test. Et en rendant publiques nos informations, nous poussons l’industrie à concevoir des voitures qui donnent vraiment la priorité aux personnes.
Comment Volvo contribue-t-elle à assurer la sécurité des véhicules modernes ?
Nous intégrons des technologies de pointe telles que des capteurs haute définition et des systèmes radar pour créer un réseau de sécurité complet dans nos véhicules. Cet ensemble d’équipements sophistiqués permet de surveiller en temps réel l’environnement du véhicule, de détecter les dangers potentiels et d’améliorer la vigilance du conducteur afin d’éviter les accidents. De plus, nos investissements continus dans la recherche et le développement et les essais au-delà des normes de sécurité traditionnelles garantissent que nos caractéristiques de sécurité évoluent pour relever les défis de la conduite dans le monde réel.
Pourquoi Volvo a-t-il mis en place la fonction de limitation de la vitesse maximale ?
La vitesse est une force puissante, mais elle s’accompagne de responsabilités. C’est pourquoi, en 2020, nous avons délibérément décidé de limiter la vitesse maximale de tous les nouveaux véhicules Volvo à 180 km/h (112 m/h). Cette mesure proactive s’inscrit dans notre objectif de réduire les risques associés à la conduite à grande vitesse. Nous voulons également entamer une conversation plus large sur les excès de vitesse en tant que problème de sécurité routière. La réduction de la vitesse donne aux conducteurs plus de temps pour réagir en cas d’imprévu, ce qui contribue à rendre les routes plus sûres pour tous.
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* Les systèmes de sécurité de Volvo Cars sont complémentaires d’une conduite responsable et ne sont pas destinés à permettre ou à encourager la distraction, l’agressivité ou tout autre comportement dangereux ou illégal au volant. En définitive, le conducteur reste à tout moment responsable de la conduite du véhicule dans les conditions de sécurité requises et du respect du Code de la route. Les fonctionnalités décrites peuvent être optionnelles et leur disponibilité peut varier d'un marché à l'autre.