Një Shpirt prej Argjile

Mendoni për një makinë moderne. Çfarë shihni? Ndoshta sensorë të përparuar, ekrane të mprehta si brisk, rripa sigurie adaptivë, karikim ultra i shpejtë ose çati panoramike të rafinuara. Ndoshta nuk mendon për argjilën. Megjithatë, një material i përditshëm si argjila dhe aftësia për ta formësuar atë, luan një rol jetësor në makinat e së ardhmes.

Edhe pse modelet prej argjile janë përdorur në industrinë e makinave për gati 100 vjet, pak njerëz e njohin këtë teknikë. Është një zanat i fshehtë. Makinat e bukura prej argjile të skalitura me kujdes në Volvo Cars rrallë shfaqen në publik. Në vend të kësaj, ato shërbejnë si një mjet për projektuesit për të rafinuar idetë e tyre dhe për lidershipin për të kuptuar se për çfarë po vendosin.

Studioja e argjilës së Volvo Cars ndodhet brenda një ndërtese të madhe dizajni në Göteborg. Është pjesë e departamentit të Modelimit Fizik, një ekip prej rreth 40 personash, përfshirë 12 modelues argjile. Këtu ata punojnë nën nivelin më të lartë të konfidencialitetit. Vagonët prej argjile që po formohen sot ka të ngjarë të arrijnë te klientët brenda katër deri në pesë vjetësh, kështu që ato janë të fshehura pas mureve rrëshqitëse.

"Ne bëjmë gjithçka në makinë nga e para." Çdo buton i vogël, vrimë ajrimi apo mbështetëse krahu duhet të krijohet në një farë mënyre. “Është një zanat që bashkon shumë aftësi të ndryshme”, thotë Jonas Almgren, Drejtor i Modelimit Fizik në Volvo Cars, ndërsa na tregon përreth.

Ka një dhomë ku tapiceritë zhvillojnë sediljet dhe zbukurimet e brendshme. Një punishte dekorimi ku zgjidhen llojet e duhura të drurit ose ku ashklat bluhen në modele të reja. Një dyqan bojërash ku përzihen ngjyrat dhe spërkaten modele prej argjile. Ka një zonë elektronike për ndriçimin, makina të mëdha frezimi që presin si makina të tëra ashtu edhe detaje të vogla, gdhendje me lazer, printerë 3D, inxhinierë projektimi dhe programues. Gjithçka funksionon së bashku për të krijuar makinën prej argjile sa më realiste të mundshme.

«Avantazhi i modeleve fizike prej argjile është shpejtësia dhe qartësia e tyre», thotë Jonas Almgren. "Vetëm brenda pak orësh e shihni saktësisht se si ndryshon makina." Mund të shtoni ose hiqni argjilë në vend. Pastaj e rrotullon makinën jashtë, e vlerëson atë në botën reale dhe nga çdo këndvështrim.

Procesi fillon me një skicë nga projektuesi, një bazë e thjeshtë dixhitale që përshkruan sipërfaqet e jashtme të makinës. Nga aty, studioja e argjilës dhe projektuesi punojnë ngushtë për të realizuar idetë, për të prodhuar pjesë dhe për të optimizuar vizionin hap pas hapi. Së pari përmes disa modeleve në shkallë të vogël, më vonë si një makinë prej argjile në shkallë të plotë. Bërthama është e bluar nga shkuma e polistirenit dhe e mbuluar me rreth 20-30 milimetra argjilë.

“Çdo vit bëjmë rreth 50 bluarje të mëdha dhe përdorim 50-90 ton argjilë. Sot, puna përzien artizanatin klasik me teknologjinë moderne. Ne kemi skanerë të shkëlqyer që pasqyrojnë gjithçka që bëjmë me argjilë në botën dixhitale. Pra, balta është bërë më shumë një plotësues i asaj dixhitale. Por është argjila që i jep shpirtin dizajnit”, thotë Jonas.

Na drejtojnë në një sallë të madhe e të ndriçuar me një model në shkallë të plotë të një Volvo EX90 në qendër. Gjysma e makinës është e veshur me argjilë të kuqërremtë-kafe nga marka Marsclay. Gjysma tjetër është e mbështjellë me Di-Noc, një film që imiton nga afër bojën e vërtetë. Afër ndodhet një model prej balte i brendësisë së makinës me detaje mahnitëse, deri në butonin më të vogël të volumit.

Studioja e argjilës është e ndarë në dy seksione: një për modele të jashtme dhe një për të brendshme. Tom Joyce është një modelues argjile me përvojë, përgjegjës për ambientet e jashtme. Ai u rrit në Coventry të Anglisë dhe filloi si modelues druri në Triumph në vitin 1973. Në vitet 1990 ai kaloi në argjilë dhe, pas disa vitesh në BMW, Audi dhe Renault, iu bashkua Volvo Cars.

"Më pëlqen të punoj në mënyrë krijuese me duart e mia." Projektimi i një makine të re është një zanat i prekshëm, dhe pas kaq shumë vitesh mund ta ndiej me gishta nëse një formë funksionon apo jo. Gjenialiteti i një makine fizike prej argjile është se nuk mund të fshihësh asgjë. "Gjithçka është zbuluar", thotë Tom.

Modelet e jashtme përdorin një argjilë më të butë të ngrohur në 60–65°C për të arritur konsistencën e duhur. Pastaj gjithçka ka të bëjë me aplikimin, shpërndarjen, limimin përsëri, lëmimin përsëri, lustrimin, rregullimin e këndeve, sipërfaqeve, vijave dhe formave, një lak që mund të funksionojë për dy vjet. Kur makina prej argjile të përfundojë, të gjitha të dhënat dërgohen në mënyrë dixhitale në departamentin e inxhinierisë. Argjila që bluhet riciklohet ose dhurohet në shkolla.

"Shumë gjëra mund të ndryshojnë gjatë rrugës - rregullore të reja, ide të reja, vendime të reja." Lartësia e çatisë është ndoshta ajo që rregullojmë më shpesh. Por çdo gjë mund të ndryshojë, dhe ndonjëherë fillon përsëri nga e para. Është e vështirë, por tepër e kënaqshme kur gjithçka funksionon mirë.

Tomi hap një dollap plot me vegla: kruajtëse, gërryese, krehëra dhe gërsheta për heqjen ose përpunimin e argjilës. Plus, vegla të posaçme që ai i ka bërë vetë, si lugë, thika për prerje djathi ose prerëse lyerjeje djathi, për të marrë pikërisht atë që dëshiron.

“Javët e para me një model të ri janë më të këndshmet, kur fotografia nuk është e rregulluar dhe ecën sipas ndjesisë. Je i lirë të improvizosh. Por më pëlqen gjithashtu bashkëpunimi me projektuesit e Volvo— më të aftët me të cilët kam punuar“, thotë Tom Joyce.

Albin Larsson është një modelues i lartë i argjilës për ambiente të brendshme. Është një punë precize dhe e imët ku çdo milimetër ka rëndësi. Ai përdor një argjilë pak më të fortë të zbutur me një pistoletë me nxehtësi ndërsa aplikohet, përpara se të skalitë detajet me dorë. Pastaj ai vendos "lëkura bojë" mbi sipërfaqe - material i derdhur nga dyshekë silikoni me tekstura të ndryshme - dhe në fund ngjesh komponentë të printuar në 3D në argjilë.

"Më pëlqen më shumë paneli i instrumenteve, sepse ka kaq shumë detaje. Që gjithçka të shkojë mirë, ne bashkëpunojmë ngushtë me ekspertë sigurie dhe ergonomistë. Si ndihet kur ulesh? A mund të shihni gjithçka në makinë? A po ju pengon diçka shikimin? Nuk mund ta bësh këtë në mënyrë dixhitale.”

Ashtu si Tomi, Albini punon me një sasi të bollshme skimmerësh dhe kruajtësesh, por mjeti i tij më i përdorur është diçka krejtësisht tjetër - shirit ngjitës i zakonshëm.

“Shiriti ngjitës, sytë dhe duart janë më të rëndësishmet në punën time. Me shirit ngjitës mund të arrini vija të sakta në mënyrë perfekte kur duhet të lëvizni një sipërfaqe me një milimetër brenda makinës. Funksionon pak a shumë si një vizore.

Albin studioi, si shumica e modeluesve suedezë të argjilës, në Formakademin në Rörstrand në Lidköping. Është një program dyvjeçar ku mund të specializoheni në arkitekturë, porcelan, kulturë ose automjete. I udhëhequr nga interesi i tij për makinat, Albini punoi si te Škoda ashtu edhe te Volkswagen përpara se të siguronte punën e ëndrrave të tij te Volvo Cars.

“Është vetë zanati që më motivon. Unë jam perfeksionist. Por të jesh pjesë e krijimit të një produkti të mirë është, sigurisht, gjithashtu fantastike. Fillon me një copë të vogël argjile dhe përfundon me një makinë të teknologjisë së fundit të dërguar në të gjithë botën. “Kjo është emocionuese”, thotë Albin Larsson.

Shumica e kompanive të mëdha të makinave tani kanë studiot e tyre të argjilës. Por Volvo Cars e përvetësoi herët këtë teknikë — duke filluar me suksesin e parë të shefit të dizajnit Jan Wilsgaard, Amazon, në vitin 1956. Vitet e fundit, Göteborg është bërë një lloj qendre për modelimin me argjilë, si në Suedi ashtu edhe në nivel global. Jonas Almgren shpreson dhe beson se kjo do të vazhdojë.

"Për sa kohë që blejmë një makinë me zemër, modelet prej argjile do të jenë të kërkuara." Kështu janë qeniet njerëzore. Mjetet dixhitale vazhdojnë të përmirësohen, por unë ende nuk mendoj se ato mund ta zëvendësojnë plotësisht një model prej argjile. Në fund të fundit, një makinë është një produkt fizik.