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SÉCURITÉ

PRÉVENIR LES ACCIDENTS

Qui dit moins d'accidents dit moins de blessures.

RÉDUIRE LES BLESSURES

Un système de sécurité qui est bien plus que la simple somme de ses éléments.

REPOUSSER LES LIMITES

Avancer vers un monde plus sûr.

NOTRE SÉCURITÉ EN PRIORITÉ

Petite histoire de nos innovations en matière de sécurité.

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LE CERCLE DE LA VIE

Découvrez le cycle de vie de notre philosophie en matière de sécurité.

SYSTÈMES DE SÉCURITÉ PRÉVENTIVE

La sécurité consiste à empêcher les accidents, pas seulement à les prévoir.

le Safety Concept Car

Découvrez le concept car qui a engendré 15 inventions en matière de sécurité.

LE CERCLE DE LA VIE

À la base des études et des essais de collision de Volvo, il y a notre vision de la sécurité. Nos ingénieurs l'appellent le « cercle de la vie ».

1 – Accidents réels

Volvo est l'un des rares constructeurs automobiles à disposer de sa propre équipe d'accidentologie. Depuis 1970, l'équipe a étudié plus de 40 000 accidents dans lesquels une Volvo était impliquée. La connaissance sauve des vies.

2 – Exigences de sécurité

Volvo a toujours été un leader dans le domaine de la sécurité. Ainsi, toutes les Volvo contemporaines respectent ou surpassent les réglementations actuelles applicables aux constructeurs automobiles.

3 – Développement de produits

C'est là que les composants, les systèmes et les voitures entières sont développées. Les ingénieurs et experts en sécurité procèdent à des tests par simulation informatique. Toutes les voitures Volvo sont généralement testées lors d'essais et de collision et étudiées par ordinateur des milliers de fois au cours de leur développement.

4 – Tests et essais

L'une des étapes les plus importantes du développement d'un modèle, et la raison pour laquelle Volvo a autant investi dans un Centre de sécurité à la point de la technologie, et la reproduction et la simulation d'accidents réels en laboratoire.

5 – Production

Une fois les essais terminés, les nouveaux modèles et les innovations en matière de sécurité sont mis en production et mises dans des situations de conduite réelles. Puis, le cycle complet recommence.

Nos systèmes de sécurité préventifs

Chez Volvo, nous adoptons une approche globale et la sécurité ne se limite pas uniquement aux cages de protection et aux zones de déformation. Elle est aussi synonyme de protection des personnes dans des situations réelles. C'est pourquoi nous concevons des systèmes de sécurité proactive innovants pour d'abord faciliter la prévention d'accidents. Ensemble pour vous garder en sécurité.

City Safety

La technologie d'évitement des collisions City Safety est une première mondiale en série de Volvo pour garantir une conduite plus sûre en ville. Jusqu'à 30 km/h, cette technologie laser surveille la circulation vers l'avant et détecte l'imminence d'une collision, puis applique automatiquement les freins si vous ne le faites pas vous-même et coupe les gaz afin de réduire les effets de la collision.

Alerte Vigilance Conducteur (Driver Alert Control)

L'Alerte Vigilance Conducteur est destinée à attirer l'attention des conducteurs déconcentrés lorsque la voiture roule à plus de 65 km/h. Grâce à une caméra numérique, le système permet de surveiller la route avec les mouvements du volant comparés à un comportement anormal par rapport à votre style de conduite. Si votre comportement de conduite présente des signes d'assoupissement ou tout autre manque de concentration, une alarme sonore est déclenchée et un message apparaît sur le tableau de bord.

Détection de Piétons avec Freinage Automatique

Jusqu'à 35 km/h, le système de Détection des Piétons de Volvo peut déceler si une personne surgit devant votre voiture. Vous serez alors d'abord informé par un avertissement lumineux rouge clignotant sur le pare-brise et une alarme sonore puis, si vous ne freinez pas à temps, le système appliquera automatiquement la force maximale de freinage.

Le Safety Concept Car

Pas moins de 15 inventions en matière de sécurité présentes dans les Volvo d'aujourd'hui ont été présentées il y a une dizaine d'années avec notre Safety Concept Car. Outre sa technologie de pointe, il préfigurait déjà le design de la Volvo C30. Conçu pour réduire au maximum les blessures et améliorer la visibilité du conducteur, il disposait de montants de vitre transparents, d'une vision nocturne infrarouge, du réglage automatique des sièges, des commandes et des pédales pour une position de conduite optimale.

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00:00:00:00 00:00:03:00 CRASH TEST SANS FONCTIONS DE SÉCURITÉ 00:00:28:00 00:00:32:00 ÉVITEMENT DE COLLISION 00:01:25:00 00:01:27:00 RÉDUCTION D'IMPACT

00:00:00:00 00:00:07:00 DES ACCIDENTS IMPLIQUANT DES PIÉTONS SE PRODUISENT CHAQUE JOUR DANS NOS CONDITIONS DE TRAFIC TOUJOURS CROISSANT. EN EUROPE, 14% DES TUÉS SONT DES PIÉTONS. 00:01:36:00 00:01:40:00 DÉTECTION DES PIÉTONS AVEC FREINAGE AUTOMATIQUE D'URGENCE PAR VOLVO CAR CORPORATION

00:00:02:00 00:00:05:00 Volvo Cars a un objectif très clair avec sa nouvelle stratégie de sécurité. 00:00:06:00 00:00:12:00 À long terme, le but est purement et simplement de concevoir et de construire des véhicules qui n'auraient plus d'accident. 00:00:12:00 00:00:20:00 À court terme, d'ici 2020, l'objectif est que plus aucun occupant d'une Volvo ne soit blessé ou tué. 00:00:20:00 00:00:23:00 Mais est-ce vraiment un objectif réaliste ? 00:00:24:00 00:00:32:00 Si vous regardez la sécurité d'un point de vue global, plus de 1,2 million de personnes sont tuées chaque année dans le trafic. 00:00:32:00 00:00:38:00 Si vous prenez le cas de l'Europe, ce sont près de 40 000 personnes qui sont tuées, le chiffre est identique aux É.-U.. 00:00:39 00 00:00:45:00 Et, si vous regardez ces chiffres, ils ne concernent que les accidents mortels. Si vous tenez compte de tous les blessés, le chiffre s'élève à des millions. 00:00:45:00 00:00:50:00 Ainsi, la sécurité n'est pas un problème, la sécurité routière n'est pas un problème, selon moi, c'est une hécatombe. 00:00:51:00 00:00:55:00 Nous devons y faire face et je pense que nous devons y faire face avec cette approche. 00:00:54:00 00:00:55:00 Pourquoi cela devrait-il être autorisé ? 00:00:58:00 00:01:09:00 Afin de parvenir à un avenir sans accident, il est bien nécessaire que les constructeurs automobiles, les autorités, les concepteurs d'infrastructure 00:01:05:00 00:01:09:00 et d'autres experts doivent collaborer aux quatre coins du monde. 00:01:10:00 00:01:17:00 Les chercheurs de Volvo pensent que cette vision est parfaitement réaliste si les connaissances communes sont utilisées de façon adéquate. 00:01:17:00 00:01:23:00 Tout repose sur la connaissance : nous devons acquérir de nouvelles connaissances et nous utilisons les connaissances que nous avons déjà acquises. 00:01:23:00 00:01:28:00 Nous disposons d'une équipe d'accidentologues depuis plusieurs dizaines d'années. 00:01:28:00 00:01:35:00 Non seulement pour comprendre quels types de collision se produisent sur les routes et pour identifier les blessures rencontrées, mais aussi pour connaître les causes de ces accidents. 00:01:36:00 00:01:42:00 Et comme nous sommes tournés vers l'avenir, nous essayons de mieux comprendre les conducteurs et leur comportement. 00:01:43:00 00:01:47:00 Non seulement en nous penchant sur les accidents, mais aussi en étudiant les conduites normales. 00:01:48:00 00:01:49:00 Pour mieux être en mesure de comprendre comment nous pouvons d'abord aider les conducteurs à éviter de tomber dans des situations critiques. 00:01:55:00 00:02:03:00 Et les connaissances détaillées acquises par l'étude des accidents de la circulation réelle sont incroyablement importantes pour les chercheurs. 00:02:04:00 00:02:11:00 J'ai utilisé beaucoup de données pour comprendre quelles sont les priorités, quels sont les domaines à explorer pour améliorer la sécurité. 00:02:11:00 00:02:18:00 J'ai également utilisé les données pour comprendre les mécanismes derrière les différents types d'accidents ou de blessures. 00:02:19:00 00:02:23:00 Prenez, par exemple, l'étude de protection contre le coup du lapin que nous avons faite il y a 10 ou 15 ans. 00:02:24:00 00:02:31:00 Nous avons utilisé les données d'accidents pour en comprendre les mécanismes et comprendre comment nous pouvions améliorer la voiture. 00:02:32:00 00:02:36:00 Les voitures de demain bénéficieront d'une toute nouvelle technologie qui aidera les conducteurs à éviter les collisions. 00:02:37:00 00:02:42:00 Dans le nouveau modèle Volvo XC60, par exemple, la fonction City Safety est de série. 00:02:43:00 00:02:51:00 C'est une technique d'évitement des collisions unique qui, avec une technologie à base de capteur laser permet d'éviter les accidents à faible vitesse ou d'en réduire les conséquences. 00:02:51:00 00:03:02:00 Je pense que le City Safety est un bon exemple car ici, nous faisons un pas pour proposer réellement une offre d'évitement de collision et nous la rendons standard. 00:03:04:00 00:03:07:00 Cette nouvelle technologie a déjà suscité une énorme attention partout dans le monde. 00:03:08:00 00:03:12:00 Les ingénieurs du centre britannique de recherche sur les réparations pour le secteur des assurances automobiles, à Thatcham, 00:03:13:00 00:03:16:00 où ils effectuent de la recherche et du développement pour promouvoir et encourager la construction de voitures plus sûres, 00:03:17:00 00 : 03:18:00 ont été fortement impressionnés. 00:03:19:00 00:03:22:00 Le centre Thatcham est très intéressé par le nouveau système Volvo City Safety. 00:03:22:00 00:03:28:00 En effet, 80% des accidents surviennent à des vitesses inférieures à 30 km/h. 00:03:28:00 00:03:35:00 Et 90% des blessures, dont la majorité sont des coups du lapin, se produisent dans ce type de situation. 00:03:35:00 00:03:45:00 Le City Safety est conçu pour répondre directement à ces problèmes. Et donc nous pensons qu'il a un énorme potentiel pour réduire les accidents du monde réel et les dégâts matériels. 00:03:46:00 00:03:50:00 Volvo Cars a une vision à long terme de ses opérations de sécurité, 00:03:50:00 00:03:59:00 mais même dans un laps de temps aussi court que 10 ans, on estime que nous aurons tous des conditions de trafic nettement meilleures et plus sûres que celles que nous avons aujourd'hui. 00:04:00:00 00:04:06:00 Dans 10 ans, nous aurons une bien meilleure compréhension du comportement humain et de la façon dont nous fonctionnons 00:04:06:00 00:04:10:00 lorsque nous sommes dans la circulation et que nous conduisons. 00:04:11:00 00:04:19:00 Nous commençons actuellement à résoudre les problèmes dont nous savons qu'ils sont une cause majeure de collisions et de blessures. 00:04:19:00 00:04:30:00 Sur le terrain, les conducteurs inattentifs, les conducteurs distraits et l'alcool sont des aspects que nous abordons avec, dès aujourd'hui, un système d'évaluation de l'alcoolémie. 00:04:30:00 00:04:33:00 Nous approchons les problèmes étape par étape. 00:04:33:00 00:04:38:00 Et comme nous acquérons des connaissances grâce à l'étude de conducteurs réels dans des conditions de trafic réelles, 00:04:38:00 00:04:44:00 nous aurons plus de technologies innovantes pour les aider à conduire en sécurité et progresser dans l'évitement des collisions. 00:04:45:00 00:04:49:00 Nous sommes au début d'une révolution anticollision. 00:04:49:00 00:04:55:00 Depuis longtemps maintenant, les ingénieurs en sécurité des véhicules se sont penchés sur la sécurité passive. 00:04:55:00 00:05:03:00 Ils ont examiné la capacité d'un véhicule à résister aux forces d'un impact et à protéger le conducteur avec des airbags et des ceintures de sécurité. 00:05:03:00 00:05:10:00 Cette nouvelle technologie va déjà plus loin. Parce que cette nouvelle technologie vise à éviter l'accident qui survenait en premier lieu. 00:05:10:00 00:05:12:00 Et mieux vaut prévenir que guérir. 00:05:14:00 00:05:20:00 Et chez Volvo, ils travaillent désormais résolument à réaliser leur objectif de construire des voitures qui ne peuvent pas avoir d'accident. 00:05:21:00 00:05:26:00 Ils refusent tout simplement d'accepter que des gens meurent dans des accidents de circulation. 00:05:27:00 00:05:31:00 La principale clé de la réussite est, comme toujours, la connaissance. La sécurité, c'est surtout de la connaissance. 00:05:31:00 00:05:37:00 Connaissance des accidents de la circulation réelle, connaissances des êtres humains, de la façon dont nous fonctionnons, sont ici la clé. 00:05:37:00 00:05:48:00 Et cela, je pense, dans le but d'aborder et de trouver de nouvelles technologies innovantes pour résoudre les différents aspects de ce qui peut se produire dans des conditions de trafic réel. 00:05:48:00 00:05:48:00 Parce que cela peut être très complexe.

LINDA

Laissez-nous vous présenter le mannequin de test virtuel qui croit qu'il est « enceinte ».

DES MANNEQUINS PLUS INTELLIGENTS

Même nos mannequins de test sont plus intelligents que la moyenne.

Ceinture à 3 points

Découvrez pourquoi nous avons fait don de l'une de nos inventions les plus sûres.

Le futur

Éviter les blessures causées par les batteries fait aussi partie de nos objectifs.

Faites connaissance avec Linda

Aux yeux de Volvo, un enfant dans le ventre de sa mère est déjà un passager. C'est pourquoi nous avons créé Linda, un mannequin de test virtuel « enceinte », à notre Centre de Recherche sur la Sécurité de Göteborg. Les données collectées nous aident à créer des voitures encore plus sûres pour les femmes enceintes et leur précieux passager.

Des mannequins plus intelligents

Nous utilisons des mannequins de la taille d'adultes et d'enfants de grandeur, de proportions et de poids différents pour correspondre à un maximum de types humains. Ajoutez des systèmes électroniques sophistiqués qui mesurent la décélération, le déplacement et d'autres forces impliquées dans un accident et vous obtenez un mannequin intelligent.

Ceinture à 3 points

Autrefois, nos ceintures de sécurité étaient de simples sangles ventrales dont l'efficacité était limitée. Mais en 1959, Nils Bohlin, ingénieur en sécurité chez Volvo, a inventé la ceinture de sécurité à trois points d'ancrage, encore utilisée aujourd'hui. Et, afin de nous assurer que tout le monde (et pas seulement les conducteurs de Volvo) allait l'adopter, nous avons décidé de ne pas breveter l'invention.

VOITURE ÉLECTRIQUE SÉCURITÉ

Volvo Cars procède à des analyses approfondies de toute une variété de cas impliquant la sécurité des voitures électriques. Malgré une surveillance automatique avancée, un isolement physique de la batterie et une protection efficace de celle-ci en cas de collision, le résultat constitue un kit de sécurité complet de très grande qualité.

00:00:01:00 00:00:06:00 CRASH TEST D'UNE C30 ÉLECTRIQUE

00:00:01:00 00:00:16:00 Il fait -18°Celsius à l'extérieur dans la ville minière de Kiruna en Suède, au nord du cercle arctique. 00:00:08:00 00:00:16:00 C'est dans cet environnement que Volvo Cars effectue les tests hivernaux de ses voitures et c'est ici la Volvo C30 Electric doit montrer son vrai visage. 00:00:17:00 00:00:21:00 Le froid extrême peut être un défi particulièrement exigeant pour les voitures électriques. Annelie Gustavsson, Product Manager chez Volvo Cars 00:00:22:00 00:00:25:00 L'hiver affecte la voiture électrique de telle manière 00:00:26:00 00:00:32:00 que nous devons régler la température de l'habitacle où le conducteur est assis 00:00:32:00 00:00:38:00 et ainsi que de la batterie de sorte qu'ils puissent fournir la puissance demandée. 00:00:39:00 00:00:45:00 Mais il existe des solutions techniques qui maintiennent la chaleur à la fois pour les batteries et pour les passagers à l'intérieur du véhicule dans des conditions telles que celles-là. 00:00:46:00 00:00:51:00 Quand il fait froid, un chauffage alimenté en éthanol permet de maintenir une température chaude. Annelie Gustavsson, Product manager chez Volvo Cars 00:00:53:00 00:00:59:00 Nous avons réussi cela dans cette C30 électrique en utilisant trois systèmes de climatisation différents, 00:01:00:00 00:01:06:00 qui coopèrent et distribuent la chaleur là où c'est nécessaire et de manière optimisée en fonction des conditions de conduite. 00:01:10:00 00:01:13:00 Jusqu'à quelle distance peut-on conduire quand il fait -10°Celsius ? Annelie Gustavson, Product Manager Volvo Cars 00:01:14:00 00:01:21:00 À -10, je dirais que vous pouvez conduire entre 80 et 90 km, mais bien sûr cela dépend de votre façon de conduire. 00:01:22:00 00:01:27:00 Volvo Cars est en plein milieu de leurs tests hivernaux des véhicules électriques. Andreas Olsson, Test Engineer Volvo Cars 00:01:28:00 00:01:32:00 Nous faisons ces essais comme un client normal : démarrons la voiture et nous prenons la route. 00:01:33:00 00:01:36:00 Les exigences vis-à-vis de la voiture sont celles de n'importe quel autre jour de l'année. 00:01:36:00 00:01:48:00 Tout se passe très bien avec le conducteur et nous avons conduit jusqu'à -33°Celsius à l'extérieur, avec l'intérieur du coupé chaud et douillet. 00:01:50:00 00:01:54:00 Qu'en pensent les journalistes qui ont testé la voiture électrique sur route au cours de cet hiver arctique ? Thomas Berggren, journaliste chez Auto Motor & Sport. Erik Gustafsson, journaliste Teknikens Varlid. 00:01:56:00 00:02:02:00 Cela diffère très peu de conduire une voiture essence ou diesel. 00:02:02:00 00:02:10:00 Je dirais même que la différence est si minime que vous ne le remarquerez même pas si la voiture est équipée d'une boîte de vitesses automatique. 00:02:10:00 00:02:18:00 Il y fait chaud comme dans un véhicule normal : il suffit d'enclencher la climatisation pour être parfaitement à l'aide. 00:02:18:00 00:02:31:00 Nous avons pris la voiture quand il faisait -18°C dehors et, en trois minutes, nous avons obtenu une chaleur tout à fait acceptable dans l'habitacle. Ce que j'ai trouvé très bien. 00:02:32:00 00:02:36:00 Eh bien, il semble que la Volvo C30 électrique n'ait pas de problème face au froid. 00:02:36:00 00:02:41:00 Le système unique de climatisation de la voiture a une capacité suffisante pour réchauffer les batteries 00:02:42:00 00:02:45:00 et toujours assurer une température plus qu'acceptable à l'intérieur de l'habitacle. 00:02:46:00 00:02:54:00 Il est possible de rouler jusqu'à 70 à 80 km, même s'il fait extrêmement froid, -33 degrés par exemple. 00:02:55:00 00:03:04:00 Volvo Cars croit fermement en l'avenir de la voiture électrique qui peut en fait assurer jusqu'à 90% du transport de personnes par voiture.

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ACCIDENTOLOGIE

Lorsque des accidents se produisent, nous sommes présents pour découvrir pourquoi.

LES VOLVO CENTRE DE SÉCURITÉ

Découvrez comment des voitures accidentées permettent de sauver des vies.

LE CLUB « MA VOLVO M'A SAUVÉ LA VIE »

Rencontrez des personnes qui doivent leur vie à leur Volvo.

Accidentologie

Volvo a été le premier constructeur automobile à constituer sa propre équipe de recherche en matière d'accidents de la route. Depuis sa création en 1970, cette équipe a procédé à l'analyse de plus de 40 000 accidents et a ensuite exploité ces recherches pour développer des solutions innovantes, comme notre système WHIPS de protection contre le coup du lapin, qui a permis de réduire de plus de 50 % les blessures persistantes dues au coup du lapin.

Centre de sécurité automobile Volvo

La connaissance sauve des vies. Ouvert en 2000, le laboratoire exclusif de sécurité par essai de collision de Volvo nous permet de recréer de nombreux types d'accidents de circulation différents tels que voiture contre voiture, voiture contre camion et voiture contre autobus, à diverses vitesses et angles d'impact. Un énorme investissement technologique qui aide à sauver des vies.

Le Club « Ma Volvo m'a sauvé la vie »

Notre engagement à réduire les accidents n'est pas né en lisant des statistiques. Il s'est imposé à nous en pensant aux mères, aux pères, aux enfants et aux petits-enfants. Toute personne qui utilise une voiture. Le club « Ma Volvo m'a sauvé la vie » est le visage humain de toute notre technologie, de nos innovations et des toutes soirées que nous avons passées à travailler tard. Et chacune de ces histoires donne un sens à nos actions.

La famille Bowles

Broken Arrow, Oklahoma

« Je tournais à gauche pour m'engager dans l'entrée du centre sportif de notre ville, où nous comptions jouer au volley-ball. Toute la famille était dans la voiture. »

La famille Klein

Mission Viejo, Californie

« Nous sommes entrés en collision, d'abord par l'avant. Sous le choc, les deux voitures ont tourné sur elles-mêmes, se sont heurtées à nouveau, par l'arrière cette fois, … Nous avons dévalé le flanc d'une colline, entre les arbres et les broussailles. »

Donelle Morris

Queens Creek, Arizona

« J'ai dévié, je me suis retrouvé face au trafic venant en sens inverse, et j'ai heurté un semi-remorque… Ma voiture a fait un tour et j'ai vu le camion, puis la remorque, poursuivre leur course, incapables de s'arrêter. »

AUTRES TÉMOIGNAGES VÉCUS

http://www.volvocars.com/us/top/community/volvosavedmylife/Pages/default.aspx

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00:00:01:00 00:00:06:00 Cette installation de pointe dispose de deux pistes d'essai : une fixe et une mobile. 00:00:06:00 00:00:09:00 La piste mobile peut être tournée sur 90 degrés. 00:00:09:00 00:00:14:00 La conception unique de ces pistes permet d'effectuer le crash-test de voitures de différentes tailles, 00:00:14:00 00:00:19:00 à des vitesses différentes, sous des angles différents et dans des conditions de trafic différentes : 00:00:19: 00 00:00:24:00 une avancée majeure pour la recherche en sécurité et qui est spécifique à Volvo. 00:00:26:00 00:00:30:00 La technologie laser assure que les essais soient menés exactement au bon endroit 00:00:30:00 00:00:32:00 et exactement à la bonne vitesse. 00:00:32:00 00:00:37:00 Les scènes de collision sont enregistrées par des capteurs et des caméras ultra-rapides. 00:00:38:00 00:00:44:00 La barrière d'essai de collision de Volvo, une prouesse technique pesant 800 tonnes, est déplacée sur des coussins d'air. 00:00:44:00 00:00:48:00 Cette barrière permet de recréer de nombreuses situations d'accident différentes 00:00:48:00 00:00:53:00 et de développer ainsi une protection encore plus efficace.

00:00:25:00 00:00:32:00 Près de 3000 accidents ont été reproduits ici-même au Labo d'accidentologie de Volvo de Göteborg qui fête cette année ses dix ans. 00:00:33:00 00:00:43:00 C'est ici que les experts et les chercheurs en sécurité de Volvo Cars acquièrent les connaissances essentielles pour améliorer la sécurité routière et rendre les voitures de demain plus sûres. 00:00:46:00 00:00:50:00 On estime que 1,2 million de personnes sont tuées chaque année dans des accidents de la route. 00:00:51:00 00:00:58:00 Et en regardant les choses de ce point de vue, on peut dire que, eh bien, la sécurité routière n'est pas vraiment un problème, c'est beaucoup, beaucoup plus grave que cela. C'est une hécatombe. 00:00:59:00 00:01:04:00 Alors bien sûr, nous devons y faire face et les connaissances sont vraiment la clé de la réussite. C'est d'ailleurs la raison d'être de ce centre : 00:01:04:00 00:01:08:00 l'accroissement des connaissances pour essayer d'empêcher cela à l'avenir. 00:01:10:00 00:01:14:00 De toute évidence, le centre sécurité de Volvo Cars à Göteborg est unique à bien des égards. 00:01:16:00 00:01:19:00 C'est ici que la collision entre deux voitures a lieu. 00:01:20:00 00:01:33:00 Nous avons une voiture qui se déplace sur cette piste et une autre voiture qui ne peut pas quitter ce tunnel. Et ce tunnel peut être déplacé dans toutes les directions qui passent par ici. 00:01:35:00 00:01:41:00 Parce que, dans le monde réel, tout accident peut arriver. Vous pouvez donc avoir un impact sous n'importe que angle. 00:01:42:00 00:01:06:00 Et cette installation permet de reconstituer tous ces angles d'impact différents et des vitesses d'impact différentes. Et même de suivre les impacts sur la voiture. 00:01:51:00 00:01:55:00 Nous sommes vraiment sur un plancher de verre. Sous nous se trouvent des caméras. 00:01:56:00 00:01:58:00 Nous avons aussi des caméras au-dessus de nous. 00:01:59:00 00:02:04:00 Et sur tous les côtés de la voiture lors d'un impact. Ainsi qu'à l'intérieur des voitures. 00:02:08:00 00:02:12:00 Tout doit être bien documenté. Sinon, cela ne sert à rien de conserver les données de l'essai. Thomas Broberg, Senior technical advisor 00:02:13:00 00:02:21:00 C'est le tunnel qui est utilisé pour mener les essais d'accident entre deux voitures ainsi que ceux d'accidents entre une voiture et l'extérieur d'un bâtiment. 00:02:21:00 00:02:27:00 Aussi, ce tunnel est parfaitement mobile sur des coussins d'air. Il pèse 650 tonnes et 00:02:28:00 00:02:35:00 peut être déplacé afin que nous puissions obtenir tous les angles de 0 à 90 degrés. 00:02:38:00 00:02:42:00 5, 4, 3, 2, 1 00:02:50:00 00:02:59:00 La piste est réversible et nous pouvons donc projeter des voitures à la fois dans le bâtiment et hors du bâtiment. Derrière moi, vous voyez la porte. 00:02:59:00 00:03:03:00 Et à l'extérieur, nous pouvons construire différents scénarios de trafic tirés de la vie réelle. 00:03:02:00 00:03:10:00 Je dirais même que la différence est si minime que vous ne le remarquerez même pas si la voiture est équipée d'une boîte de vitesses automatique. 00:03:08:00 00:03:12:00 Tous les accidents dans le laboratoire sont filmés avec des caméras spéciales à haute vitesse. 00:03:24:00 00:03:29:00 Nous avons besoin de toutes ces caméras à haute vitesse afin d'enregistrer tout l'accident sous tous les angles. 00:03:30:00 00:03:33:00 Parce qu'un accident est fini en moins d'un dixième de seconde. 00:03:34:00 00:03:40:00 C'est un temps plus court qu'un battement de paupières et nous avons donc besoin de le filmer afin d'en faire une bonne analyse ultérieurement. 00:03:43:00 00:03:51:00 L'avantage principal de cette installation est qu'il est possible de réaliser des accidents réalistes pratiquement à partir de n'importe quel angle et à n'importe quelle vitesse. 00:03:51:00 00:02:54:00 Ce qui fournit de précieuses connaissances et compétences. 00:03:54:00 00:04:01:00 Tout d'abord, cela nous donne une flexibilité unique dans le sens que nous pouvons faire non seulement des accidents entre deux voitures, mais aussi des accidents entre voitures et camions. 00:04:01:00 00:04:08:00 Cette piste à elle seule a la puissance nécessaire pour pousser une voiture de 3 tonnes, à 90 km à l'heure. 00:04:09:00 00:04:14:00 Et nous pouvons provoquer des accidents entre deux voitures sous différents angles et à différentes vitesses et avec des décalages différents 00:04:14:00 00:04:21:00 et nous pouvons aussi reproduire de vraies conditions de trafic à l'extérieur où l'on peut réaliser des accidents de voiture. 00:04:23:00 00:04:21:00 Et il y a beaucoup d'exemples pour montrer que cette recherche a abouti à des voitures plus sûres. 00:04:30:00 00:04:35:00 Eh bien, un exemple est le fait que, dans les cas d'impact dans les angles obliques x 00:04:36:00 00:04:45:00 , vous avez des contraintes particulières relatives aux déploiements des airbags, aux zones couvertes par les airbags et d'autres choses similaires que vous ne pouvez pas voir quand vous ne faites pas ce genre de crash-tests. 00:04:53:00 00:04:56:00 Les mannequins de crash test qui sont utilisés sont aussi extrêmement importants pour cette recherche. 00:04:57:00 00:05:08:00 Dans l'avenir, je pense que nous verrons des mannequins encore plus polyvalents. C'est qu'ils pourront être utilisés dans des événements multiples par exemple si la voiture subit une double collision. 00:04:08:00 00:05:11:00 Lors d'événements plus lents, d'événements hors route. 00:05:15:00 00:05:22:00 En dehors de la Suède, le laboratoire de crash test de Volvo Cars a acquis une très bonne réputation et est toujours classé comme l'un des meilleurs au monde. 00:05:24:00 00:05:31:00 Le professeur Adrian Hobbs, chercheur en sécurité routière sur la cabine EORN, est d'avis que Volvo produit ici des connaissances inestimables. Adrain Hobbs 00:05:32:00 00:05:36:00 Si vous voulez comprendre la sécurité, la première chose que vous avez à faire est d'aller enquêter sur les accidents de la route. 00:05:37:00 00:05:41:00 Volvo a sa propre équipe qui enquête sur les accidents, ils ont collecté beaucoup d'informations. 00:05:42:00 00:05:51:00 Puis, avec leurs installations d'essai, ils peuvent reproduire les principaux problèmes pour pouvoir les comprendre et développer des solutions qu'ils peuvent ensuite tester. 00:05:51:00 00:05:57:00 Vous devez avoir les installations afin de tester les voitures et de tester les composants. Volvo dispose d'une excellente installation pour ce faire. 00:06:03:00 00:06:11:00 Ceci est notre piste d'essai principale afin que nous puissions prendre la voiture et foncer dans le mur ou nous pouvons prendre la voiture et foncer dans une autre voiture venant de l'autre piste d'essai 00:06:12:00 00:06:16:00 ou bien nous pouvons inverser cette piste d'essai et amener la voiture à l'extérieur et effectuer des essais de tonneaux. 00:06:31:00 00:06:37:00 Cette barrière de crash test pèse 850 tonnes et est mobile sur coussins d'air et nous l'utilisons pour y projeter des voitures. 00:06:38:00 00:06:48:00 Et c'est un système très flexible. À chaque extrémité de la barrière, nous pouvons attacher différents types de barrières d'impact, comme par exemple des barrières totalement rigides comme celle que nous avons ici, 00:06:48:00 00:06:57:00 ou nous pouvons avoir l'avant déformable d'une autre voiture. Nous pouvons avoir des poteaux. Nous pouvons retourner la barrière et nous pouvons aussi la sortir de la trajectoire 00:06:57:00 00:07:00:00 quand nous simulons des accidents entre voitures ou des accidents entre voiture et camion. 00:07:02:00 00:07:08:00 Le fait que vous puissiez reproduire n'importe quelle condition d'accident survenant dans le monde réel vous permet d'en apprendre davantage 00:07:08:00 00:07:17:00 et d'avoir de nouveaux crash tests à examiner. C'est de cette façon que la recherche et le développement de produits ont évolué au fil des ans. 00:07:27:00 00:07:35:00 Pour Volvo Cars, la sécurité routière a toujours été l'une de ces valeurs fondamentales les plus importantes. Et nous n'envisageons de changer de stratégie sous aucun prétexte. 00:07:36:00 00:06:38:00 C'est un processus de développement continu. 00:07:39:00 00:07:43:00 Et même si les voitures d'aujourd'hui sont beaucoup plus sûres qu'elles ne l'étaient il y a seulement quelques années, 00:07:44:00 00:07:48:00 il y a toujours quelque chose à améliorer pour rendre la voiture ou la circulation plus sûre. 00:07:50:00 00:08:00:00 Un autre scénario d'avenir pour lequel nous allons utiliser cette installation d'essai est de tester les mesures d'atténuation avant un crash 00:08:00:00 00:08:09:00 rupture, pré-rupture de la voiture peut-être ou de réaliser de multiples scénarios où nous employons un composant de sécurité active ou bien de sécurité passive 00:08:09:00 00:08:14:00 La combinaison de ces aspects de sécurité constitue l'avenir. 00:08:16:00 00:08:22:00 Eh bien, si on regarde les dix dernières années, nous avons fait chaque jour de petites avancées dans l'amélioration de nos connaissances et 00:08:22:00 00:08:25:00 et dans l'augmentation des performances des systèmes de sécurité de nos voitures. 00:08 : 25:00 00:08:32:00 Et ça va continuer au cours des dix prochaines années. Je pense que nous allons voir quelques technologies de pointe 00:08:32:00 00:08:37:00 mises sur le marché à la fois pour nous protéger quand un accident survient, 00:08:37:00 00:08:40:00 mais plus important encore, pour éviter que les accidents ne se produisent. 00:08:41:00 00:08:47:00 Aussi, j'espère que ce centre sera devenu inutile dans quelques décennies.

NOS PREMIÈRES EN SÉCURITÉ

Petite histoire de nos innovations en matière de sécurité

1944

Cage de protection en acier pour l'habitacle.

1944

Pare-brise feuilleté de série 15 ans avant l'obligation légale (aux États-Unis).

1959

Première ceinture de sécurité ventre/épaule à 3 points d'ancrage de série.

1960

Tableau de bord rembourré.

1964

Premier siège enfant orienté dos à la route au monde.

1966

Zones de déformation avant et arrière.

1967

Ceinture de sécurité ventre/épaule à 3 points d'ancrage de série pour les places extérieures arrière.

1968

Appuie-têtes pour les sièges avant.

1969

Ceintures de sécurité à enrouleurs à inertie pour les sièges avant.

1970

Équipe d'accidentologie Volvo

1971

Témoin de rappel pour ceinture de sécurité de série.

1972

Verrous de sécurité enfant pour les portes arrière.

1972

Ceintures de sécurité à enrouleurs à inertie pour les places arrière extérieures.

1973

Colonne de direction rétractable.

1974

Pare-chocs à absorption d'énergie.

1974

Réservoir de carburant isolé pour le protéger en cas de collision par l'arrière.

1978

Premier coussin rehausseur pour enfant au monde.

1982

Rétroviseur grand-angle.

1982

Protection anti-soumarinage avant et arrière.

1984

Freins Antiblocage (ABS).

1986

Feu stop surélevé sur la lunette arrière.

1986

Première ceinture de sécurité ventre/épaule à 3 points d'ancrage pour la place centrale arrière.

1987

Airbag frontal.

1990

Coussin rehausseur pour enfant intégré au siège central arrière.

1991

Premier Système de Protection Latérale (SIPS) au monde, 5 ans avant l'obligation légale.

1991

Ceintures de sécurité à réglage automatique en hauteur à l'avant.

1993

Ceintures de sécurité ventre/épaule à 3 points d'ancrage de série pour tous les sièges.

1994

Premiers airbags latéraux au monde présentés sur de nouveaux modèles.

1997

Système Anti-Tonneau (ROPS).

1998

Premier Système de Protection contre le Coup du Lapin (WHIPS) au monde.

1998

Premier rideau gonflable (IC) sur toute la longueur au monde.

2000

Système de fixation de siège enfant ISOFIX.

2000

Airbags frontaux à déclenchement différencié.

2000

Ouverture du Centre de Sécurité de Volvo.

2001

Safety Concept Car Volvo (SCC).

2002

Système de Stabilisation (RSC) dans le Volvo XC90 qui utilise un capteur gyroscopique et le système DSTC.

2002

Système Anti-Tonneau (ROPS) incluant un rideau gonflable (IC) à effet prolongé pour toutes les rangées de sièges, des prétensionneurs de ceinture de sécurité et une structure de toit renforcée.

2002

Linda, le mannequin de test virtuel « enceinte ».

2003

Première nouvelle structure avant brevetée au monde.

2003

Système Intelligent d'Information du Conducteur (IDIS).

2003

Témoin de rappel pour les ceintures de sécurité arrière.

2003

Équipe d'accidentologie Bangkok.

2004

Premier Système d'Information Angle Mort (BLIS) au monde dans une voiture de tourisme.

2004

Verre hydrofuge.

2005

Premier rideau gonflable monté dans les portes (DMIC) au monde dans le nouveau C70.

2006

Anticipation de Collision avec Assistance de Freinage.

2007

Premier coussin rehausseur intégré à deux positions au monde avec rideau gonflable (IC) plu grand et limiteur de charge adapté aux enfants.

2007

Une nouvelle structure latérale renforcée grâce à diverses catégories d'acier ultra résistant.

2007

Alerte Vigilance Conducteur, incluant le Contrôle d'Alerte de Vigilance et l'Alerte de Franchissement de Ligne.

2007

Anticipation de Collision avec Freinage Automatique.

2007

Alcoguard.

2008

Le premier système City Safety au monde permettant d'éviter les collisions à basse vitesse, de série sur le XC60.

2008

Notre vision à 2020 : en 2020, personne ne devrait être tué ou blessé dans une voiture Volvo.

2009

Une nouvelle gamme de sièges pour bébés et enfant jusqu'à 12 ans.

2010

Premier système de Détection de Piétons avec Freinage Automatique lancé sur les modèles S60 et V60.

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