EEN TRADITIE VAN INNOVATIE

Generatie na generatie blijft Volvo pionierswerk verrichten.

1959 - driepuntsveiligheidsgordel

Slechts weinig mensen kunnen zo veel levens hebben gered als Volvo-ingenieur Nils Bohlin, die de driepuntsveiligheidsgordels introduceerde in de serieproductie van de PV544. Sindsdien zijn er naar schatting meer dan een miljoen levens gered omdat Volvo Cars geen patent nam op de uitvinding zodat iedereen ze kon gebruiken.

1972 - kinderzitje tegen de rijrichting

Herinnert u zich nog de eerste beelden van astronauten die tijdens de lancering op hun rug lagen om de krachten op te heffen? Hierop - het spreiden van belasting en minimaliseren van letsels - zijn de kinderzitjes tegen de rijrichting gebaseerd. Daarna innoveerden we in 1976 met de stoelverhoger voor kinderen en in 1990 opnieuw met een rechtstreeks in de achterbank ingebouwde stoelverhoger.

1976 - lambdasonde

Volvo Cars maakte met de lambdasonde nog een bijdrage voor een schoner milieu. Met een apparaat dat maar zo groot is als een vinger, een sonde die zuurstof meet, konden we de schadelijke uitlaatemissies tot 90% beperken. En bijna 40 jaar later is nagenoeg elke auto met benzinemotor ter wereld uitgerust met een lambdasonde.

1991 - side impact protection

Ons Side Impact Protection System of SIPS was een andere grote stap voorwaarts inzake veiligheid. Dit systeem maakt integraal deel uit van het autodesign en omvat een zeer sterke structuur en energie-absorberende materialen aan de binnenkant, een dwarsbalk in de vloer en zelfs verstevigde stoelen. In 1994 kwam daar een andere wereldprimeur bij, de airbags voor zijdelingse impact.

1998 - whiplash protection system

Whiplash is een pijnlijk en mogelijk duur letsel. En omdat het veel voorkomt, richtten we ons op het beperken van letsels bij botsingen aan lage snelheid. Het systeem bestaat uit een erg robuuste hoofdsteun dicht tegen het hoofd van de inzittende en een slim stoeldesign dat bij een botsing een gelijkmatige steun geeft. Hierdoor is het risico op langdurige medische problemen met de helft afgenomen.

1998 - dakairbag

De dakairbag was voor Volvo Cars opnieuw een sprong voorwaarts in de veiligheid. Hij zit verborgen in de hemelbekleding en beslaat de cabine van de voor- tot de achterkant. Bij een zijdelingse botsing wordt de airbag in slechts 25 duizendsten van een seconde opgeblazen en absorbeert hij 75% van de energie wanneer uw hoofd naar de zijkant wordt geslingerd.

2002 - roll-over protection system (ROPS)

Nu SUV's steeds populairder worden, vonden we het tijd voor onze volgende veiligheidsinnovatie: rollover protection. We pakten het probleem aan van twee kanten. Eerst verbeterden we de stabiliteit van onze SUV's met een geavanceerd elektronisch Roll Stability Control-systeem en daarna verbeterden we de veiligheidsstructuur van de auto met uiterst sterk boriumstaal in het dak.

2003 - blind spot information system (BLIS)

Als u bij het veranderen van rijstrook een auto in uw dode hoek niet hebt gezien, kan deze kleine onoplettendheid catastrofale gevolgen hebben. Dus besloten we dat onze auto's ook moeten uitkijken voor problemen. Ons BLIS-systeem gebruikt camera's en een radar om auto's naast en achter de Volvo te detecteren. Wanneer een voertuig in de dodehoekzone komt, gaat er een waarschuwingslampje branden in de buurt van de buitenspiegel en heeft de bestuurder meer dan genoeg tijd om te reageren.

2008 - city safety

Enkele verrassende statistieken - 75% van alle aangegeven botsingen gebeuren aan snelheden van 30 km/u en in 50% van de kop-staartbotsingen heeft de bestuurder van de achterste auto helemaal niet geremd. Dit was voor ons een kans om een verschil te maken - ons City Safe-systeem gebruikt laserdetectie om te bepalen of een botsing met de auto voor u waarschijnlijk is. En als u niet remt, doet de auto het voor u. En het systeem werkt tot 50 km/u.

2010 - pedestrian detection met volledig automatisch remmen

We willen ook de mensen die niet in onze auto's zitten, laten meegenieten van onze veiligheidsinnovaties. Daarom ontwikkelden we een systeem met radar en camera's dat de bestuurder waarschuwt als er iemand voor de auto stapt en automatisch remt als de bestuurder dat niet doet. Ook dit is een erg grote stap vooruit. In de VS is 11% van alle verkeersdoden een voetganger, in Europa is dat al 14% en in China loop dit op tot een verrassende 26%.