نعم. يعد نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ (AEB) قياسيا في جميع سياراتنا، للمساعدة في منع الاصطدامات من خلال الضغط على المكابح تلقائيا إذا شعر بوجود تأثير محتمل.

نجمع بيانات الحوادث الواقعية وندرسها لتصميم ميزات السلامة التي تعالج سيناريوهات التصادم الشائعة والشديدة. منذ العام 1970، قام فريق أبحاث حوادث المرور لدينا بتحليل أكثر من 50,000 حادث شملت أكثر من 80,000 راكب، مما أدى إلى تطورات مثل الحماية من الصدمات الجانبية والوسائد الهوائية الجانبية وأنظمة مساعدة السائق المتقدمة. بعد ذلك، نطبق هذه النتائج على تطوير سيارات فولفو جديدة للمساعدة في حماية الأشخاص بشكل أفضل من الإصابات، من أجل التحسين المستمر ضمن معايير السلامة لدينا.

لقد استخدمنا دمى اختبار التصادم النسائية منذ عام 1995 ، بدءا من الدمية الأنثوية المئوية HIII 5 لاختبارات التأثير الأمامي. في عام 2001 ، قمنا بتضمين دمية صغيرة الحجم للصدمات الجانبية ، SIDS2 ، وقدمنا نموذجا افتراضيا لامرأة حامل في أوائل عام 2000. في الآونة الأخيرة ، نستخدم نماذج جسم الإنسان ، وهي نسخ افتراضية بشرية يمكننا قياسها وتشكيلها لتشبه الإناث من مختلف الأحجام والأشكال.

نؤمن بأنه يجب مشاركة تعلّم السلامة، لكن يجب دائماً حماية الخصوصية. لهذا السبب لا نشارك أبداً قاعدة بيانات الأعطال لدينا - إنما فقط الرؤى المنقذة للحياة التي اكتسبناها منها. لا يتم الكشف مطلقاً عن أي معلومات يمكن التعرّف من خلالها على الأشخاص المعنيين. نستخدم هذه البيانات لأبحاث السلامة فقط، مع الامتثال الكامل لقوانين الخصوصية، بما في ذلك اللائحة العامة لحماية البيانات.