Kastenförmig, kompakt und unverwechselbar.
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Unser neuer vollelektrischer EX60 SUV bietet unsere bisher grösste Reichweite und lädt in einer kurzen Kaffeepause nach. Seit 1976 unser erstes Elektrofahrzeug auf die Strasse rollte, ist viel passiert.
Unser Erbe
EX60
Kastenförmig, kompakt und unverwechselbar.
Hier begann der Traum – mit Mandarinentönen. Der Volvo Elbil, der wörtlich übersetzt "Elektroauto" bedeutet, erblickte im November 1976 in Göteborg das Licht der Welt. Es wurden nur zwei Exemplare gebaut: ein sicherheitsorangefarbener Viersitzer für den Pendelverkehr und ein buttergelber zweisitziger Lieferwagen. Es war ultrakompakt in der Größe, aber großartig in der Vision.
Der Prototyp Elbil 1976 wurde entwickelt, um die neuen Möglichkeiten der Elektrotechnologie zu demonstrieren. Trotz seiner kastenförmigen Form und der winzigen Räder erreichte er eine Höchstgeschwindigkeit von 70 km/h, und in echter Volvo Manier war jeder Sitz mit einem Dreipunkt-Sicherheitsgurt ausgestattet. Die Reichweite war jedoch bescheiden: Eine zehnstündige Ladung lieferte rund 50 Kilometer Reichweite, was etwa zwei Stunden Fahrzeit entspricht.
Dieser kleine Prototyp markierte den Beginn von etwas viel Größerem. Heute, 50 Jahre später, lebt der Traum vom Elektrofahren in unserem neuen vollelektrischen EX60 SUV weiter, der unsere bisher grösste Reichweite und eine Schnellladung mit Kaffeestopp bietet.
Unser erstes Elektroauto-Projekt entstand im Anschluss an die UN-Konferenz über die Umwelt des Menschen im Jahr 1972, auf der der damalige CEO von Volvo Cars, Pehr G. Gyllenhammar, erklärte, dass sein Unternehmen "(...) Teil des Problems, und deshalb müssen wir Teil der Lösung sein." Wir begannen, mit kleinen, elektrischen Stadtautos zu experimentieren, aber das öffentliche Interesse hielt sich in Grenzen. Viele waren skeptisch gegenüber Elektroautos, da sie sie als langsam, schwer und schwer aufzuladen ansahen.
Unser erstes Elektroauto-Projekt wurde teilweise vom schwedischen Staat finanziert. Die Idee war, dass Mitarbeiter von Televerket – Schwedens ehemaliger, staatlicher Telekommunikationsbehörde – die zweisitzige Version als internen Lieferwagen nutzen sollten. Mit Elbil konnten sie kurze Strecken rund um Göteborg emissionsfrei zurücklegen.
Die zweisitzige Lieferversion wurde für kurze, emissionsfreie Transportaufgaben entwickelt.
Getreu seiner Spielzeugauto-Ästhetik war der Elbil bemerkenswert einfach zu fahren. Mit einer einzigen Taste auf dem Armaturenbrett kann der Fahrer zwischen Vorwärts- und Rückwärtsfahrt wählen. Sein Gewicht hatte jedoch nichts Spielzeugartiges an sich: Mit einem Gewicht von rund 1.200 Kilogramm stammte etwa ein Drittel dieser Masse aus dem Akkupack.
Innenansicht des Volvo Elbil mit Armaturenbrett, Instrumenten und Lenkrad.
Heute wird der Volvo EX60 von modernen Lithium-Ionen-Batterien angetrieben, die bereit sind, weit zu fahren und schnell aufzuladen. Im Gegensatz dazu wurde der Elbil wie ein Golfwagen angetrieben: zwölf Sechs-Volt-Blei-Säure-Batterien. Eine volle Ladung dauerte zehn Stunden, was an einem perfekten Tag einer Reichweite von 50 Kilometern entspricht. In einem Punkt war der Elbil den heutigen Schnellladefahrzeugen voraus: Er konnte auch einfach durch einen Batterietausch aufgeladen werden.
Angetrieben von zwölf Blei-Säure-Batterien.
Um den schweren Akku zu kompensieren und das Gesamtgewicht auf ein absolutes Minimum zu reduzieren, musste jedes Detail sorgfältig durchdacht werden. Durch die Verwendung von glasfaserverstärktem Kunststoff für Motorhaube und Heckklappe wurden wertvolle Gramm eingespart, während die Türen und das Dach aus Aluminium gefertigt wurden. Das Interieur wurde schlicht und funktional gehalten.
Elbil war nur 268 Zentimeter lang, aber alles in allem relativ geräumig. Jeder Sitz war mit einem Dreipunkt-Sicherheitsgurt ausgestattet (konnte es ohne wirklich ein Volvo sein?) und die Vordersitze waren mit gepolsterten Kopfstützen ausgestattet. Die hintere Sitzreihe des Viersitzers war zusammenklappbar, während die Liefervariante über eine Schiebetür auf der Fahrerseite verfügte.
Der elektrische Antriebsmotor war in die Hinterachse integriert und lieferte eine Leistung von 9,5 kW und eine Höchstgeschwindigkeit von 70 km/h – obwohl die empfohlene Reisegeschwindigkeit bei 50 km/h lag, um jeden Tropfen Batteriesaft optimal zu nutzen. Zu dieser Zeit waren Elektroautos nicht für ihre Fügsamkeit bekannt, sondern eher für ihr holpriges Anfahren und ihre unberechenbare Beschleunigung. Dank zweier neu entwickelter stufenloser Getriebe bot Elbil eine ruhige Fahrt bei allen Drehzahlen.
Der Volvo Elbil auf der Strasse – klein in der Grösse, groß im Ehrgeiz.
Elbil war seiner Zeit voraus und wurde, obwohl er so nah wie möglich an einem echten Auto entwickelt wurde, hauptsächlich für Tests unter realen Bedingungen verwendet. Aber wir sind drangeblieben. In den 1990er-Jahren stellten wir den Hybrid-Prototyp HEV98 vor, der auf dem beliebten Volvo 850 basiert und einen aufladbaren Elektromotor mit einem Verbrennungsmotor kombiniert. Im Jahr 2011 haben wir eine Kleinserie des vollelektrischen Volvo C30 auf den Markt gebracht, der über eine Steckdose aufgeladen wird und eine Reichweite von etwa 150 Kilometern hat. Die Beliebtheit war sofort groß, und auch heute noch sind die C30 ein vertrauter Anblick auf den Mitarbeiterparkplätzen unseres Hauptsitzes in Torslanda.
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