Sicurezza

Abbiamo inventato alcune delle più importanti funzionalità nella storia della sicurezza automobilistica. La nostra tecnologia fa una differenza reale. E non è finita qui.

La cintura di sicurezza a tre punti presentata dal suo inventore, Nils Bohlin, nel 1959.

1959 Cintura di sicurezza a tre punti

Da quando l'ingegnere di Volvo Nils Bohlin ha introdotto le cinture di sicurezza a tre punti nel nostro modello PV544, è stato possibile salvare oltre un milione di vite grazie alla rinuncia di Volvo Cars ai diritti di brevetto, per consentire a tutti di beneficiare di questa invenzione.

Un seggiolino auto rivolto in senso contrario a quello di marcia di Volvo Cars nel 1972.

1972 Seggiolino rivolto in senso contrario di marcia

Ricordi le prime immagini degli astronauti sulla schiena durante il decollo per distribuire le forze esercitate sui loro corpi? Quello è stato il principio alla base dei nostri seggiolini auto rivolti in senso contrario a quello di marcia, i primi del settore. Per distribuire il carico e ridurre al minimo gli infortuni.

1978

Il cuscino di rialzo

Una bambina seduta sul cuscino di rialzo di un'auto Volvo con interni rossi e cintura di sicurezza allacciata.

Abbiamo inventato il primo rialzo per il corretto posizionamento della cintura di sicurezza, che ha consentito ai bambini dai 4 anni di età di viaggiare rivolti nel senso di marcia, con più sicurezza e comfort.

1990

Il primo seggiolino integrato al mondo

Due bambini seduti sul retro di un'auto Volvo, uno guarda l'altra.

L'introduzione del primo seggiolino integrato ha rappresentato un altro enorme passo avanti per la sicurezza dei bambini. Sviluppato insieme ai sistemi di ritenuta del veicolo, offriva una protezione e un comfort di alta qualità ai giovani passeggeri.

1991

Sistema di protezione dagli impatti laterali (SIPS)

Vista del telaio di un'auto con alcune parti di diversi colori.

Questa ulteriore tappa fondamentale era una parte integrante della progettazione dell'auto e comprendeva una struttura molto resistente composta di materiali con caratteristiche di assorbimento dell'energia all'interno, una traversa sul pianale e anche sedili rinforzati.

Due sedili neri con un airbag toracico per impatti laterali su ciascun lato.

1991 Airbag per impatti laterali

Abbiamo dato seguito al SIPS con un'altra prima mondiale: gli airbag per il torace per impatti laterali, ovvero gli airbag SIPS.

Illustrazione grafica del sistema di protezione dal colpo di frusta di Volvo Cars.

1998 Sistema di protezione dal colpo di frusta (WHIPS)

Grazie a un design intelligente del sedile e del poggiatesta, il WHIPS fornisce un supporto uniforme e consente di assorbire l'energia in caso di tamponamento, contribuendo a ridurre il rischio di lesioni da colpo di frusta.

Illustrazione grafica della tendina gonfiabile di Volvo Cars.

1998 Tendina gonfiabile

Il primo sistema di airbag a offrire una maggiore protezione sia agli occupanti dei sedili anteriori sia a quelli dei sedili posteriori. Nascosta nel padiglione, aiuta a proteggere la testa degli occupanti in caso di impatto laterale o ribaltamento.

Entrando nel nuovo millennio, abbiamo continuato a inventare funzioni di sicurezza che fanno realmente la differenza.

2022

Sistema di protezione contro il ribaltamento (ROPS)

Un SUV Volvo in un test di ribaltamento per verificare il sistema di controllo elettronico della stabilità e la struttura di sicurezza.

Man mano che i SUV sono diventati più popolari, abbiamo migliorato la stabilità dei nostri SUV con un sistema di controllo elettronico della stabilità del rollio e migliorato il design, la struttura e i sistemi di ritenuta della carrozzeria per contribuire a migliorare la protezione in caso di ribaltamento.

2003 Blind Spot Information System (BLIS)

Il BLIS utilizza telecamere o radar per rilevare altri veicoli che si avvicinano alla tua auto. Una spia accanto allo specchietto retrovisore laterale offre al conducente più tempo per reagire.

Un'auto Volvo in marcia in un'area edificata con segnali riprodotti in digitale che illustrano il sistema di frenata di emergenza.

2008 City Safety

A partire dalla prima generazione di Volvo XC60, abbiamo introdotto di serie questo sistema di frenata autonoma di emergenza in tutti i successivi nuovi modelli Volvo. Utilizzando un rilevamento laser, contribuisce a ridurre il rischio di tamponamenti a basse velocità.

2010

Rilevamento dei pedoni con frenata automatica completa

Una Volvo XC90 si ferma prima delle strisce pedonali mentre una donna con una tazza di caffè in mano attraversa la strada.

Dalle nostre innovazioni di sicurezza traggono vantaggio anche le persone fuori dalle nostre auto. Utilizzando radar e telecamere, questo sistema avvisa il conducente se una persona passa davanti all'auto e quindi frena se il conducente stesso non lo fa.

2014

Run-off Road Protection

Una vista di taglio laterale di un'auto con telaio e interni a vista. Davanti all'auto ci sono anche una scatola nera e una grigia.

Come pionieri nei test di incidenti per uscita di strada, ci siamo concentrati sul tenere gli occupanti saldamente in posizione, tendendo le cinture di sicurezza e introducendo una funzionalità di assorbimento dell'energia nei sedili per attenuare gli infortuni alla spina dorsale.

2016 Sicurezza connessa

I due sistemi cloud-based Slippery Road Alert e Hazard Light Alert sono sviluppati per condividere dati importanti tra i veicoli e per avvisare il conducente di eventuali tratti di strada scivolosi o di veicoli con le luci di emergenza accese, in modo che abbia il tempo sufficiente per ridurre la velocità.

2018

Oncoming Mitigation by Braking

Un'auto Volvo in marcia in un'autostrada trafficata con segnali riprodotti in digitale che illustrano il sistema Oncoming mitigation by braking.

Se un veicolo che sopraggiunge in senso opposto invade la tua corsia e la collisione è inevitabile, questa funzione può aiutare a ridurre la velocità del tuo veicolo per attenuare la forza della collisione.

Riproduzione digitale di punti con sembianze di una persona.

2019 Iniziativa E.V.A. (Equal Vehicles for All)

A partire dagli anni '70, raccogliamo dati sugli incidenti per capire meglio ciò che accade durante una collisione. Grazie all'Iniziativa E.V.A. abbiamo reso le nostre ricerche facilmente accessibili in una libreria digitale, aperta a tutti per il download.

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Una Volvo XC40 Recharge Plug-in Hybrid Glacier Silver parcheggiata accanto a una facciata nera.

2020 Tetto alla velocità

Per inviare un segnale forte circa i pericoli degli eccessi di velocità, abbiamo ridotto la velocità massima di tutti i nostri nuovi modelli a 180 km/h, assumendoci inoltre una responsabilità attiva verso il raggiungimento della mortalità zero nel traffico, favorendo comportamenti di guida migliori.

Grazie alle nostre prossime funzionalità, entriamo in una nuova era per la sicurezza e per Volvo Cars.

Una riproduzione digitale di un'auto su una strada con linee e altri oggetti.

2023 Lidar

Basata su sensori ad alte prestazioni, la tecnologia lidar è fondamentale per creare vetture a guida autonoma sicure. Aiuta le vetture a guida autonoma a rilevare altre auto, pedoni e ciclisti.

Un rendering digitale di una persona seduta al posto di guida di un'auto.

2023 Sistema di riconoscimento dello stato del conducente

Questo sistema a 2 telecamere rileva se il conducente è distratto, sonnolento o persino in stato di ebbrezza. Se necessario, adotta le contromisure appropriate o porta il veicolo a un arresto sicuro.

Le funzioni di sicurezza di Volvo Cars devono essere abbinate a uno stile di guida prudente e non sono concepite per consentire o incoraggiare una guida distratta, aggressiva o in altro modo
pericolosa o illegale. Il conducente è fondamentalmente responsabile dell’utilizzo sicuro del veicolo in qualsiasi momento. Le funzioni descritte possono essere opzionali e
la disponibilità può variare da un Paese all'altro.