Именно здесь зародилась мечта — в оттенках танжеринового оранжевого. Носящий имя, которое буквально означает «электрический автомобиль», Volvo Elbil впервые увидел свет в Гётеборге в ноябре 1976 года. Было создано всего два экземпляра: ярко-оранжевый четырехместный автомобиль для поездок по городу и нежно-желтый двухместный фургон для доставки. Ультракомпактный по размеру, но грандиозный по своему замыслу.
Прототип Elbil 1976 был создан для демонстрации новых возможностей электротехники. Несмотря на квадратную форму и крошечные колеса, он мог развивать максимальную скорость 70 км/ч, и, как и положено Volvo, каждое сиденье было оснащено трехточечным ремнем безопасности. Однако запас хода был скромным: десятичасовая зарядка обеспечивала запас хода около 50 километров, что эквивалентно примерно двум часам езды.
Этот небольшой прототип стал началом чего-то гораздо большего. Сегодня, 50 лет спустя, электрическая мечта продолжает жить в нашем новом полностью электрическом кроссовере EX60, который предлагает самый большой запас хода в нашей истории и сверхбыструю зарядку — как раз на время одной кофейной паузы.
Автомобиль своего времени
Наш первый проект по созданию электромобилей появился после Конференции ООН по окружающей человека среде в 1972 году, на которой тогдашний генеральный директор Volvo Cars Пер Гилленхаммар заявил, что его компания «(...) Это часть проблемы, и поэтому мы должны быть частью ее решения». Мы начали экспериментировать с небольшими электрическими городскими автомобилями, но интерес публики был ограничен. Многие скептически относились к электромобилям, считая их медленными, тяжелыми и сложными в зарядке.
Крошечный помощник в сфере телекоммуникаций
Наш первый проект электромобиля был частично профинансирован государством Швеции. Идея заключалась в том, чтобы сотрудники Televerket — бывшей государственной телекоммуникационной компании Швеции — использовали двухместную версию как служебный автомобиль для внутренних перевозок. С помощью Elbil они могли преодолевать небольшие расстояния в Гётеборге, не производя при этом никаких вредных выбросов.
Нажми и вперед
Несмотря на свою «игрушечную» эстетику, Elbil был удивительно простым в управлении. Единственная кнопка на приборной панели позволяла водителю переключаться между передним и задним ходом. Однако в его весе не было ничего игрушечного: при массе около 1200 килограммов примерно треть приходилась на аккумуляторную батарею.
Мы не делаем их такими, как раньше (и на то есть веская причина)
Сегодня Volvo EX60 оснащается передовыми литий-ионными аккумуляторными блоками, готовыми к дальним поездкам и быстрой зарядке. В отличие от него, Elbil работал на системе, напоминавшей гольф-кар: двенадцать шестивольтовых свинцово-кислотных батарей. Полная зарядка занимала десять часов, что обеспечивало запас хода в 50 километров при идеальных условиях. Однако в одном аспекте Elbil опережал современные электромобили: его можно было «зарядить» простой заменой аккумуляторного блока.
Важен каждый грамм
Чтобы компенсировать тяжелый аккумулятор и свести общий вес к абсолютному минимуму, каждая деталь должна была быть тщательно продумана. Драгоценные граммы были сэкономлены за счет использования армированного стекловолокном пластика для капота и задней двери, а двери и крыша были изготовлены из алюминия. Интерьер был сохранен в лаконичном и функциональном состоянии.
Компактный комфорт
Elbil был всего 268 сантиметров в длину, но, учитывая все обстоятельства, был относительно просторным. Каждое сиденье было оснащено трехточечным ремнем безопасности (разве может быть Volvo без него?), а на передних сиденьях были мягкие подголовники. Задний ряд четырехместного автомобиля был разборным, в то время как в варианте поставки была предусмотрена раздвижная дверь со стороны водителя.
Скорость класса скутера
Электродвигатель был интегрирован в заднюю ось и обеспечивал мощность 9,5 кВт и максимальную скорость 70 км/ч, хотя рекомендуемая крейсерская скорость составляла 50 км/ч, чтобы максимально использовать каждую каплю заряда аккумулятора. В то время электромобили были известны не своей покладистостью, а скорее резкими стартами и беспорядочным ускорением. Благодаря двум недавно разработанным бесступенчатым коробкам передач Elbil обеспечивал плавность движения на всех скоростях.
Настоящий первопроходец
Elbil опередил свое время и, хотя разрабатывался максимально близко к реальному автомобилю, в основном использовался для реальных испытаний. Но мы продолжали в том же духе. В 1990-х годах мы представили гибридный прототип HEV98 на базе популярного 850, сочетающий в себе заряжаемый электродвигатель и двигатель внутреннего сгорания. В 2011 году мы выпустили небольшую серию полностью электрических автомобилей Volvo C30, которые заряжались от розетки и обеспечивали запас хода около 150 километров. Его популярность была мгновенной, и даже сегодня C30 можно увидеть на стоянках для персонала в нашей штаб-квартире в Торсланде.
Узнайте больше о наших культовых классических автомобилях
Откройте для себя фирменный дизайн, новаторские функции, передовые функции безопасности и удовольствие от вождения, которые отличают культовые автомобили Volvo прошлого.
