Компактный, выразительный, с узнаваемым силуэтом.
новости
Новый электрический кроссовер EX60: наш рекордный запас хода и сверхбыстрая зарядка — как раз на время кофейной паузы. Мы прошли долгий путь с тех пор, как в 1976 году выпустили на дороги наш первый электромобиль.
Наследие
EX60
Компактный, выразительный, с узнаваемым силуэтом.
Именно здесь зародилась мечта — в оттенках танжеринового оранжевого. Носящий имя, которое буквально означает «электрический автомобиль», Volvo Elbil впервые увидел свет в Гётеборге в ноябре 1976 года. Было создано всего два экземпляра: ярко-оранжевый четырехместный автомобиль для поездок по городу и нежно-желтый двухместный фургон для доставки. Ультракомпактный по размеру, но грандиозный по своему замыслу.
Прототип Elbil 1976 был создан для демонстрации новых возможностей электротехники. Несмотря на квадратную форму и крошечные колеса, он мог развивать максимальную скорость 70 км/ч, и, как и положено Volvo, каждое сиденье было оснащено трехточечным ремнем безопасности. Однако запас хода был скромным: десятичасовая зарядка обеспечивала запас хода около 50 километров, что эквивалентно примерно двум часам езды.
Этот небольшой прототип стал началом чего-то гораздо большего. Сегодня, 50 лет спустя, электрическая мечта продолжает жить в нашем новом полностью электрическом кроссовере EX60, который предлагает самый большой запас хода в нашей истории и сверхбыструю зарядку — как раз на время одной кофейной паузы.
Наш первый проект по созданию электромобилей появился после Конференции ООН по окружающей человека среде в 1972 году, на которой тогдашний генеральный директор Volvo Cars Пер Гилленхаммар заявил, что его компания «(...) Это часть проблемы, и поэтому мы должны быть частью ее решения». Мы начали экспериментировать с небольшими электрическими городскими автомобилями, но интерес публики был ограничен. Многие скептически относились к электромобилям, считая их медленными, тяжелыми и сложными в зарядке.
Наш первый проект электромобиля был частично профинансирован государством Швеции. Идея заключалась в том, чтобы сотрудники Televerket — бывшей государственной телекоммуникационной компании Швеции — использовали двухместную версию как служебный автомобиль для внутренних перевозок. С помощью Elbil они могли преодолевать небольшие расстояния в Гётеборге, не производя при этом никаких вредных выбросов.
Двухместная модель предназначалась для решения задач по транспортировке на короткие расстояния без вреда для окружающей среды.
Несмотря на свою «игрушечную» эстетику, Elbil был удивительно простым в управлении. Единственная кнопка на приборной панели позволяла водителю переключаться между передним и задним ходом. Однако в его весе не было ничего игрушечного: при массе около 1200 килограммов примерно треть приходилась на аккумуляторную батарею.
Вид салона Volvo Elbil с приборной панелью, приборами и рулевым колесом.
Сегодня Volvo EX60 оснащается передовыми литий-ионными аккумуляторными блоками, готовыми к дальним поездкам и быстрой зарядке. В отличие от него, Elbil работал на системе, напоминавшей гольф-кар: двенадцать шестивольтовых свинцово-кислотных батарей. Полная зарядка занимала десять часов, что обеспечивало запас хода в 50 километров при идеальных условиях. Однако в одном аспекте Elbil опережал современные электромобили: его можно было «зарядить» простой заменой аккумуляторного блока.
Питание осуществлялось от двенадцати свинцово-кислотных аккумуляторных батарей.
Чтобы компенсировать тяжелый аккумулятор и свести общий вес к абсолютному минимуму, каждая деталь должна была быть тщательно продумана. Драгоценные граммы были сэкономлены за счет использования армированного стекловолокном пластика для капота и задней двери, а двери и крыша были изготовлены из алюминия. Интерьер был сохранен в лаконичном и функциональном состоянии.
Elbil был всего 268 сантиметров в длину, но, учитывая все обстоятельства, был относительно просторным. Каждое сиденье было оснащено трехточечным ремнем безопасности (разве может быть Volvo без него?), а на передних сиденьях были мягкие подголовники. Задний ряд четырехместного автомобиля был разборным, в то время как в варианте поставки была предусмотрена раздвижная дверь со стороны водителя.
Электродвигатель был интегрирован в заднюю ось и обеспечивал мощность 9,5 кВт и максимальную скорость 70 км/ч, хотя рекомендуемая крейсерская скорость составляла 50 км/ч, чтобы максимально использовать каждую каплю заряда аккумулятора. В то время электромобили были известны не своей покладистостью, а скорее резкими стартами и беспорядочным ускорением. Благодаря двум недавно разработанным бесступенчатым коробкам передач Elbil обеспечивал плавность движения на всех скоростях.
Volvo Elbil на дороге — компактный по размеру, с большими амбициями.
Elbil опередил свое время и, хотя разрабатывался максимально близко к реальному автомобилю, в основном использовался для реальных испытаний. Но мы продолжали в том же духе. В 1990-х годах мы представили гибридный прототип HEV98 на базе популярного 850, сочетающий в себе заряжаемый электродвигатель и двигатель внутреннего сгорания. В 2011 году мы выпустили небольшую серию полностью электрических автомобилей Volvo C30, которые заряжались от розетки и обеспечивали запас хода около 150 километров. Его популярность была мгновенной, и даже сегодня C30 можно увидеть на стоянках для персонала в нашей штаб-квартире в Торсланде.
Откройте для себя фирменный дизайн, новаторские функции, передовые функции безопасности и удовольствие от вождения, которые отличают культовые автомобили Volvo прошлого.
Поделиться
