Hírek, események
  • A vadonatúj Volvo S60 – száz százalék szenvedély, tiszta vezetési élmény

    2010. 03. 02.

    Budapest, 2010. március 2. – A futóműtervező szakembereknek elég volt mindössze egy pillantást vetniük az első vázlatokra, és máris tudták, hogy óriási kihívással néznek szembe. Hiszen egy minden korábbi Volvo modelltől sportosabb szedán alapkoncepcióját látták. Innentől pedig az övék volt a feladat, hogy megalkossák a merész tervnek tökéletesen megfelelő futóművet. A végeredmény nem más, mint a vadonatúj Volvo S60, ami kétségkívül a Volvo eddigi legdinamikusabb modellje.

    „Ez soha nem volt hagyományos mérnöki projekt, egyetlen másodpercig sem. Szívünket-lelkünket beleadtuk, hogy megalkossuk a Volvo eddigi legjobb futóművét. Új területre merészkedtünk” – emlékszik vissza Stefan Sällqvist, az S60 futóművének fejlesztéséért felelős mérnök. „Szavakkal nem lehet leírni a menettulajdonságokat. Ezt az autót vezetni kell, hogy meg lehessen érteni a lényegét. Mégpedig lehetőleg egy szűk, kanyargós vidéki úton, ahol minden kanyar újabb kihívást jelent. A vadonatúj S60 itt érzi magát igazán elemében, és lelkesen szemlélteti kiemelkedő mozgékonyságát” – tette hozzá a szakember.

    Hosszú, rögös, sok új megoldást igénylő és számos kihívást rejtő, ámde fantasztikus út vezetett odáig, amíg sikerült megalkotni e különlegesen dinamikus járművet. A futóműfejlesztő csapat már a tervezés elején úgy döntött, hogy a Volvo Cars felső vezetése által adott utasításoknak a legjobban egy különböző műszaki megoldások próbapadjaként működő prototípus létrehozásával tehetnek eleget.

    „Most, hogy esélyt kaptunk a merész kezdeményezések megvalósítására, két kézzel kaptunk a lehetőség után. Például összehasonlítottuk műszaki megoldásainkat a legnagyobb vetélytársaink megoldásaival, hogy biztosak lehessünk benne, valóban a legjobb lehetőségeket választottuk” – mondta Stefan Sällqvist.

     

    A dinamikus futómű mércéje Európában
    A vadonatúj Volvo S60 463 cm hosszú, tengelytávja pedig 278 cm. Az autó nyomtávja elöl és hátul is 159 cm. Az új modell kétféle futóművel vásárolható meg. Európában az újonnan kifejlesztett dinamikus futómű, míg Észak-Amerikában és Ázsiában a komfortfutómű az alapfelszerelés, a sportos változat pedig választható. A két alapváltozat közti fő különbség a lengéscsillapítókban, valamint az első és hátsó segédkeretekben van. A komfortváltozat kicsit lágyabbra van hangolva, hogy simábban haladhasson a gyengébb minőségű utakon.

    „A fő cél az volt, hogy új magasságokba emeljük a kényelem fogalmát. A dinamikus futómű gyorsan reagál és a vezetési élményt helyezi a középpontba, de egy pillanatig sem csorbul a kényelmes utazás élménye” – magyarázza Stefan Sällqvist.

     

    Gyorsabb kormányzás, vastagabb rugóstagok és merevebb perselyek
    A fejlesztés során a futóműért felelős csapat átfogó megoldást dolgozott ki, és szinte minden, az autó vezetési tulajdonságait befolyásoló részletet gondosan finomítottak és módosítottak. A kormánykerék áttétele 10 százalékkal rövidebb lett a korábbi modellekénél, így az jobb kormányzási élményt biztosít és gyorsabban reagál. A kormányoszlop vastagabb rudazata és merevebb perselyei 100 százalékkal növelték a kormány torziós merevségét. Ez sokkal közvetlenebbé teszi a kapcsolatot a kerekekkel és az úttal.

    „Az igazán jó kormányzás intuitív – úgy tűnik, mintha az autó már akkor teljesítené az utasításokat, amikor azok megszületnek a gondolataiban. Úgy érzem, hogy e téren óriásit léptünk előre” – mondta Stefan Sällqvist. Az első rugóstagok vastagabb dugattyúrudakat kaptak, mint a Volvo S80 sportos kivitele. A merevség 47 százalékos növekedése eredményeként a szerkezet jobban viseli az oldalirányú terheléseket. Maguk a rugók rövidebbek és merevebbek a korábbiaknál. A rugók saját frekvenciáját sikerült 10 százalékkal növelni.

    A perselyek általánosan merevebbek, mint a Volvo jelenlegi sportos kiviteleiben. Az első rugóstag bekötési pontjainál a merevség 50 százalékkal nőtt. Az első és hátsó segédkeretek perselyei majdnem kétszer olyan merevek, mint a korábbi modellek esetében. A csatolórudak perselyei is optimalizálva vannak, hogy sportosabb vezetést tegyenek lehetővé és biztosítsák az autó tökéletes uralhatóságát.

     

    Jobb csillapítás, mint valaha
    A lengéscsillapítók jobban csillapítanak, mint bármely korábbi Volvo modell esetében. A hátsó lengéscsillapítók bekötési pontjai gumi helyett poliuretánból készülnek: ez a megoldás jobb egyensúlyt teremt a kényelem és dinamikus vezethetőség között.

    „Sok hetet töltöttünk el a lengéscsillapítók finomhangolásával angliai vidéki tájakon. Olyan régi római utakon teszteltük az autót, amelyek az elmúlt évszázadok során csak néhány réteg kátrányburkolatot kaptak. E környezet tökéletes lehetőséget nyújtott a megfelelő lengéscsillapító beállítások megtalálásához” – mondta Stefan Sällqvist.

     

    Választható FOUR-C kivitel
    Az AWD (összkerék-meghajtás) rendszer szoftvere is módosult, hogy támogassa a négykerék-meghajtású változatokat (amely az alapfelszereltség része a T6, illetve opcionális a D5 modelleknél), így a lehető legtöbbet lehet kihozni a Volvo S60 új, sportos futóművéből. Az S60 valamennyi változata felszerelhető a fejlett, önszabályozó FOUR-C aktív futóművel. A FOUR-C aktív futómű módosításai és finomhangolásai a korábbi Volvóknál kényelmesebb vezetést biztosítanak. A fejlett, önbeállító futóműrendszer számos érzékelőt használ az autó viselkedésének folyamatos felügyeletéhez. A lengéscsillapítók a másodperc törtrésze alatt hozzáigazítják magukat az aktuális vezetési helyzethez. A vezető egyetlen gombnyomással a következő három alternatív futómű-beállítás közül választhat: Comfort, Sport és Fokozott sport.

     

    Az első fejlett stabilitásvezérléssel ellátott szedán
    „A világ legfejlettebb fékszabályozó rendszerével rendelkezünk. A teljesen új S60 dinamikus menetstabilizáló rendszere (Dynamic Stability and Traction Control, DSTC) számos kifinomult megoldással biztosítja az egyedülálló vezetési élményt és biztonságot” – mondta Stefan Sällqvist.

    • Az S60 az első, fejlett stabilitásvezérléssel ellátott szedán a piacon. Az új, haladási szöget figyelő érzékelővel hamar felismerhető a megcsúszás veszélye, így a rendszer hamarabb és pontosabban tud közbelépni. A fejlett stabilitásvezérlés rendkívül hasznos a dinamikus vezetés során, különösen ha nagy oldalerőkkel kell számolni, emellett javítja a kormányzást és biztonságosabbá teszi a gyors elkerülő manővereket.
    • A Trailer Stability Assist rendszer csökkenti a kígyózási hajlamot utánfutó vagy lakókocsi vontatása esetén. A rendszer egy vagy több kerék fékezésével és a nyomaték csökkentésével stabilizálja az autót.
    • Az Engine Drag Control rendszer megakadályozza, hogy a kerekek leblokkoljanak, ha csúszós úton használ motorféket.
    • A DSTC-rendszer egy sportos beállítással is rendelkezik, amellyel aktívabb vezetés lehetséges. A kipörgésgátló rendszer kikapcsolásával az autó egy kissé túlkormányozottabbá válik.

     

    Új ívmeneti kipörgésgátló rendszer az éles kanyarokhoz
    A Volvo S60 új, dinamikus futóműve mellett számos elektronikus rendszer teszi még teljesebbé a sportos vezetési élményt. Az ívmeneti kipörgésgátló rendszer egy új szolgáltatás, ami a nyomaték irányításával könnyíti meg a kanyarok bevételét. E technológia a DSTC-rendszer továbbfejlesztése. Kanyarodásnál a rendszer fékezi a belső kerekeket, és több nyomatékot irányít a külső kerékre. Így kisebb ívben lehet bevenni a kanyarokat, és elkerülhető az alulkormányzottság.

     

     

     „Úgy tud kigyorsítani a kanyarokból, hogy közben tökéletes marad a tapadás. E rendszer megkönnyíti az ideális ív megtartását kanyargós utakon, körforgalmakban és vizes úton. Az ívmeneti kipörgésgátló rendszer óriási segítség, amikor autópályára hajt fel és hirtelen kell gyorsítania, hogy felvegye a forgalom ritmusát” – mondta Stefan Sällqvist.

     

    Fejlett, integrált fékfunkciók
    A fejlett fékrendszer nagyban hozzájárul a vadonatúj S60 modellek nyújtotta dinamikus vezetési élményhez. A szedán több rendszere a lehető legkisebb féktávolság elérését célozza, bármilyenek legyenek is a körülmények.

    • A Ready Alert Brakes rendszer előre meg tudja jósolni, hogy mikor kell gyorsan fékezni. A rendszer a fékpofákat már finoman rászorítja a tárcsákra, még mielőtt a sofőr megnyomná a fékpedált. A Hydraulic Brake Assist segít, hogy a sofőr a lehető legrövidebb úton meg tudjon állni. Ha vészhelyzetben a sofőr nem nyomja meg elég erősen vagy gyorsan a fékpedált, a Hydraulic Brake Assist rendszer segít az ABS rendszer képességeinek kihasználásában és így a teljes fékút lerövidítésében.
    • Az Optimised Hydraulic Brakes rendszer hatékonyabbá teszi a fékezést, mivel hidraulikus úton megnöveli a fékerőt erős fékezésnél, ezáltal javítva a fékszervó alacsony vákuuma miatti fékhatást.
    • A Fading Brake Support rendszer a hidraulika rendszert használja a fékerő folyamatos felépítéséhez hosszú, erős fékezés esetén. Ez segít elkerülni a fékek kifáradását, és gondoskodik a megfelelő pedálérzetről a fékezés során.
    • A teljesen új S60 alapfelszereltségben elektronikus kéziféket kap.

     

    Nagy motorválaszték, még erőteljesebb T6 változat
    A gyártás első évében az új Volvo S60 több benzin- és dízelmotoros változatban vásárolható majd meg: a gazdaságos 115 lóerős DRIVe motortól a sebesség szerelmeseinek készült 304 lóerős turbómotorig terjed a paletta. Minden motor a sportosság és a dinamikus vezetés célját szem előtt tartva lett kifejlesztve, és mindemellett ügyeltek a versenyképes fogyasztásra is. A széndioxid-kibocsátás csökkentésére irányuló szigorú intézkedések eredményeként minden motor fogyasztása csökkent. A T6 benzinmotorja 3,0 literes és a kisebb belső súrlódásnak köszönhetően a korábbi kiadásnál is fejlettebb, 304 lóerős, maximális nyomatéka pedig 440 Nm. A legnagyobb nyomaték már 1500-as percenkénti fordulatszámtól rendelkezésre áll, és a teljes fordulatszám-tartományban megmarad. Ez erőteljes gyorsítást és sima haladást tesz lehetővé. Emellett a Volvo Cars mérnökei csaknem 10%-kal tudták csökkenteni a fogyasztást, ami így 10,2 l/100 km (kombinált európai ciklus, előzetes adat). A motor erejét a Volvo második generációs hatfokozatú Geartronic sebességváltója viszi át a kerekekre. Az új szelepeknek és az alacsonyabb súrlódásnak köszönhetően az eddiginél gyorsabban lehet sebességet váltani. A T6 változat szériában AWD (összkerék-meghajtás) rendszerrel rendelkezik.

     

    Új, közvetlen befecskendezésű kétliteres motor
    Az új négyhengeres 2.0 GTDi (Gasoline Turbocharged Direct Injection) motor 2 literes, és 203 lóerőnyi teljesítményt nyújt, nyomatéka pedig már 1750-es fordulatszámon 300 Nm. A Volvo által kifejlesztett új turbófeltöltéses technológia – a közvetlen befecskendezés és a kettős változó szelepvezérlés – az alacsony üzemanyag-fogyasztás és károsanyag-kibocsátás, valamint a nagy teljesítmény egyedülálló kombinációját kínálja széles fordulatszám tartományban – és mindezt különlegesen kompakt kialakítással. A 2.0 GTDi-motoros, kézi váltós Volvo S60 7,9 liter üzemanyagot fogyaszt 100 km-en (kombinált európai ciklus, előzetes adatok).

    „Sikerült egy olyan négyhengeres motort készítenünk, amelynek teljesítménye vetekszik az öthengeres motorokéval, azonban sokkal hatékonyabb, mint nagyobb társai. Ez örvendetes hír a nagy teljesítményt és kiváló vezethetőséget igénylő vásárlóknak és a környezetnek egyaránt. Az új, szabadalmaztatott turbófeltöltő rendszerünket kifejezetten a kisebb, hatékonyabb motorokhoz fejlesztettük” – mondja Thomas Ahlborg, a teljesen új Volvo S60 projektigazgatója.

    A turbófeltöltő a motor maximális teljesítményéhez viszonyítva a legkisebb a piacon kaphatóak közül. A turbó nem csak optimális teljesítményt nyújt, de a kipufogógázok utókezelését is javítja. Újdonság továbbá, hogy a gyűjtőcső és a turbófeltöltő is lemezacélból készült, így könnyebb a korábban használt öntvényeknél. Az acél könnyebb, egyszerűbben alakítható, és ami a legfontosabb, a szigetelőréteg miatt kisebb a hőleadása. Ez lehetővé teszi magasabb gázhőmérsékletek elérését, így hatékonyabbá tehető az égés, mégpedig a motortér hőmérsékletének jelentős növelése nélkül. Tény, hogy a lemezacélból készült kipufogócsonk önmagában nem számít újdonságnak, de ezt a megoldást eddig csak öntvény turbinaházzal együtt használták. Az új, teljesen integrált és teljes egészében lemezacélból készült turbórendszer a világon egyedülálló újdonság, amelyet a Volvo szabadalmaztatott.

    A bevezetést követően nem sokkal meg fog jelenni az S60 egy újabb 2.0 GTDi motoros változata (T5) is, amelyet 240 lóerő maximális teljesítmény és 320 Nm maximális nyomaték jellemez majd. Megjelenik továbbá két 1,6 literes GTDi-motoros változat: egy 180 lóerős (T4) és egy 150 lóerős (T3), mindkettő maximális nyomatéka 240 Nm lesz. Valamennyi GTDi-motor a Volvo automatikus hatfokozatú Powershift automata vagy hatfokozatú kézi sebességváltójával kerül forgalomba. A Powershift váltó gyakorlatilag két párhuzamosan beépített manuális váltó, külön kuplungokkal, amely villámgyors, üzemanyag-takarékos váltást tesz lehetővé.

     

    Két öthengeres turbódízel
    A választható motorok közé tartozik két öthengeres turbófeltöltéses dízelmotor is. A nagy teljesítményű, ikerturbós D5 motor 205 lóerő maximális teljesítményt és 420 Nm maximális nyomatékot ad le. Kézi és automata sebességváltóval egyaránt 7,8 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/h-ra. Csúcssebessége 235 km/h (kézi váltós), illetve 230 km/h (automata váltós).

    A D5 legújabb, 2009 tavaszán bemutatott változatában a teljesítmény és jó vezethetőség elvárásait két különböző méretű turbófeltöltővel érték el a mérnökök. A két feltöltő egymást váltva széles fordulatszám-tartományban képes biztosítani a nagyobb teljesítményt. E megoldásnak köszönhetően az autó gyorsan reagál a gázpedál lenyomására és minden sebességnél erőteljes gyorsításra képes, ráadásul szinte észrevehetetlen az átmenet, amikor az egyik feltöltő helyett elkezd dolgozni a másik. A két turbó képességei optimálisan egészítik ki egymást, nagy teljesítményt és 5,9 l/100 km üzemanyag-fogyasztást (kombinált európai ciklus, előzetes adatok) biztosítva, így ezek a motorok kategóriájuk legjobbjai. A piezoelektromos befecskendezőkkel működő befecskendezési rendszer pontosan adagolja a gázolajat az égéstérbe, ezáltal egyenletes égés és alacsony károsanyag-kibocsátás érhető el.


     

    A kisebb hengerűrtartalom kisebb fogyasztást eredményez
    A vadonatúj S60-hoz választható továbbá az új fejlesztésű kétliteres, 163 LE teljesítményű és 400 Nm nyomatékú D3 motor is. Ezzel a motorral kézi és automata sebességváltóval is 9,2 másodperc alatt érhető el a 100 km/h-ás sebesség. Csúcssebessége 220 km/h (kézi váltós), illetve 215 km/h (automata váltós). Az új öthengeres D3 alapvetően megegyezik a már forgalomban levő 2.4D motorral, azonban a löket csökkentésével kisebbé vált a hengerűrtartalom az optimális üzemanyag-fogyasztás elérése érdekében. Kézi váltós kivitelben az üzemanyag-fogyasztás 5,2 l/100 km-re (138 g CO2/km) csökkent (kombinált európai ciklus, előzetes adat). A motor fejlesztése során az alacsony üzemanyag-fogyasztás elérése volt a cél, a befecskendező-rendszer pedig a D5 motorban használt típusúaktól eltérő piezoelektromos fúvókákat kapott. E fúvókák különlegesen gyorsan és precízen, nagy nyomással fecskendezik be az üzemanyagot, így minimálisra csökkentik a fogyasztást. Ennek köszönhetően az égés minősége jelentősen javul.

    Annak érdekében, hogy az autó menettulajdonságai javuljanak, a turbófeltöltőt úgy finomhangolták, hogy már alacsony fordulatszámtól nagy nyomatékot adjon le a motor. A karbantartást nem igénylő részecskeszűrő a koromrészecskék körülbelül 95 százalékát kiszűri. Mindkét motor alapfelszereltségként tartalmazza ezt a szűrőt, így ezek a motorok a leginkább környezetbarát alternatíváknak tekinthetők. Mindkét turbófeltöltős dízelmotor kapható hatfokozatú automatikus sebességváltóval és hatfokozatú kézi sebességváltóval egyaránt. A D5 változat összkerékmeghajtással is megvásárolható.

     

    DRIVe dízel 115 g/km alatti széndioxid kibocsátással
    A gyártás első évében szintén forgalomba kerül az új S60 DRIVe változata, amelyben 1,6 literes dízelmotor működik majd. Az üzemanyag-fogyasztása mindössze 4,3 l/100 km (kombinált európai ciklus, előzetes adat), ez pedig 115 g/km-nél kisebb CO2-kibocsátást tett lehetővé. A motor 115 lőerős, nyomatéka 270 Nm, és csak hatfokozatú kézi sebességváltóval vásárolható meg.

     

    Tartja, amit ránézésre ígér
    A Volvo S60 sportos formaterve nem csak megihlette a Volvo Cars futóműtervező szakembereit – a merész vonalak látványa a vevőkkel is sejteti, hogy a vezetése egészen különleges élményt fog jelenteni.

    „Tudjuk, hogy az ebben a komoly küzdelmek színteréül szolgáló kategóriában a vevők különösen kényesek a jó vezetési élményre. Meg vagyok róla győződve, hogy a futómű és a motor is le fogja őket nyűgözni” – mondta Thomas Ahlborg.

     

    A teljesen új Volvo S60 gyártásának megkezdésekor kapható motorok:

     Benzinmotorok  Hengerűrtartalom  Kivitel  Teljesítmény Nyomaték 
     T6  3,0 Soros  hathengeres  304 LE  440 Nm
     2.0T  2,0 Soros  négyhengeres  203 LE  300 Nm
     Dízelmotorok  Hengerűrtartalom  Kivitel  Teljesítmény  Nyomaték
     D5  2,4 Soros  öthengeres  205 LE  420 Nm
     D3  2,0 Soros  öthengeres  163 LE  400 Nm

     

     

     

    A gyártás első évében megjelenő motorok:

     

     Benzinmotorok  Hengerűrtartalom  Kivitel Teljesítmény   Nyomaték
     T5  2,0 Soros  négyhengeres  240 LE  320 Nm
     T4  1,6 Soros  négyhengeres  180 LE  240 Nm
     T3  1,6 Soros  négyhengeres  150 LE  240 Nm
     Dízelmotorok  Hengerűrtartalom  Kivitel  Teljesítmény  Nyomaték
     1.6 D DRIVe  1,6 Soros  négyhengeres  115 LE  270 Nm

     

    Budapest, 2010. március 2. – A futóműtervező szakembereknek elég volt mindössze egy pillantást vetniük az első vázlatokra, és máris tudták, hogy óriási kihívással néznek szembe. Hiszen egy minden korábbi Volvo modelltől sportosabb szedán alapkoncepcióját látták. Innentől pedig az övék volt a feladat, hogy megalkossák a merész tervnek tökéletesen megfelelő futóművet. A végeredmény nem más, mint a vadonatúj Volvo S60, ami kétségkívül a Volvo eddigi legdinamikusabb modellje.
    Vissza