Hírek, események
  • Tíz éven belül valósággá válhat az önállóan közlekedő autó

    2009. 10. 26.

    Budapest, 2009. október 26. – A közelmútban indult útjára az Európai Unió SARTRE (Safe Road Trains for the Environment), azaz a „Biztonságos közúti szerelvények a környezetvédelemért” elnevezésű új projektje. A kezdeményezés legfontosabb célkitűzése a hosszú utakon és autópályákon önállóan közlekedni képes autókhoz szükséges technológiák kifejlesztése és tesztelése. E technológiák képesek lehetnek a közlekedés gyorsítására, a sofőrök kényelmének növelésére, a balesetek számának csökkentésére, az üzemanyag-fogyasztás optimalizálására és a CO2-kibocsátás mérséklésére.

    Képzelje el, milyen lesz, amikor elhagyva az otthonát, felhajt az autópályára, majd automatikusan besorol a többi autó közé, amelyek normál sebességgel, konvojszerűen, mindössze néhány centiméterre egymástól haladnak. Pár perccel indulás után már el is engedheti a kormányt, és nyugodtan elolvashatja a reggeli újságot, telefonálhat, sőt akár TV-t is nézhet, miközben autója önállóan, biztonságosan és gazdaságosan eljuttatja a céljához.

    Utópiának tűnik? Nem az, ha hiszünk azoknak a tudósoknak, akik szerint az ilyen típusú „közúti szerelvények” tíz éven belül valósággá válhatnak.

    Az autóipar már régóta fáradozik preventív aktív biztonsági rendszerek, mint például a kipörgésgátló és a fékrásegítő kiépítésén. Az autógyártók azonban ennél sokkal tovább merészkedtek: olyan technológiákon dolgoznak, amelyek képesek a volán mögött ülő személy közbeavatkozása nélkül működni. Az autonóm vezetés néven ismert technológia azt jelenti, hogy a jármű képes átvenni az irányítást a gyorsítás, a fékezés és a kormányzás felett, és képes egy hasonló módon irányított járművekből álló konvojban közlekedni.

    E technológiával felszerelt első tesztjárművek 2011-ben gördülnek majd fel a tesztpályákra. A járművek navigációs rendszerrel és egy, a vezető járművel kommunikáló adó-vevő egységgel lesznek ellátva. Mivel a rendszer az autókba van beépítve, a meglévő úthálózat mentén nem kell különleges infrastrukturális fejlesztéseket végrehajtani a rendszer használatához.

    Vezető jármű
    Az alapötlet szerint a rendszernek része lesz egy vezető autó, amely a megszokott módon közlekedik, és amelynek minden funkciója szabadon állítható. E járművet egy, az adott útszakaszt nagyon jól ismerő, tapasztalt sofőr vezeti majd. A vezető autó lehet például taxi, busz vagy teherautó. Minden egyes „közúti szerelvény” 6-8 járműből áll majd.

    A céljához közeledő sofőr visszaveszi az irányítást a járműve felett, oldalirányba kiválik a konvojból, majd különállóan folytatja útját a célja felé. A konvojban maradt járművek zárják a létrejövő rést, és együtt folytatják tovább az útjukat.

    Számos előny
    Az ilyen „közúti szerelvények” nagy előnye, hogy a vezető jármű sofőrén kívül a többi vezető útközben, például munkába vagy hazafelé tartva, a vezetés helyett egyéb dolgait intézheti. A „közúti szerelvények” növelik a biztonságot és csökkentik a környezetszennyezést az egyedül közlekedő járművekhez képest alacsonyabb üzemanyag-fogyasztásnak köszönhetően. Ennek oka, hogy a konvojban közlekedő járművek nagyon közel haladnak egymáshoz, ami csökkenti a légellenállást. Az energia-megtakarítás várhatóan 20% körüli lesz, és az utak is jobban kihasználhatóvá válnak.

    „A SARTRE projekt egy egyedi technológia-, tudás- és szakértelem-egyveleget hoz létre az európai ipar és egyetemek segítségével, célja pedig nem más, mint biztonságos, környezetbarát és hatékony „közúti szerelvények” kifejlesztése” – mondta Tom Robinson, a Ricardo UK Ltd. munkatársa, a SARTRE projekt koordinátora. „Mivel a technológia a járművek szintjén működik, a SARTRE projekt úgy próbálja meg megvalósítani a „közúti szerelvényekkel” elérhető potenciálisan nagyon jelentős biztonsági és környezetvédelmi előrelépéseket, hogy emiatt ne kelljen a közúti infrastruktúra fejlesztésére költeni.”

    „Megértem, hogy sokak számára ez az elképzelés utópisztikusnak hat” – mondta Erik Coelingh, a Volvo Cars aktív biztonsági rendszerekért felelős részlegének műszaki igazgatója. „Azonban az ilyen típusú autonóm vezetési technológia megvalósításához semmilyen hókuszpókuszra és infrastrukturális beruházásra sincs szükség. Egyszerűen csak a már ma is létező technológiákat kell fejleszteni és adaptálni. Ezenfelül átfogó teszteket kell végrehajtanunk, hogy lássuk, meg tudunk-e felelni a magas szintű biztonsági elvárásainknak.”

    A kutatók szerint a „közúti szerelvények” leginkább azon ingázók számára lehetnek majd hasznosak, akik mindennap nagy távolságokat tesznek meg autópályán, de a teherautók, helyi és távolsági buszok, furgonok és egyéb haszongépjárművek vezetői is élvezhetik majd e megoldás előnyeit.

    Amikor a szerelvény tagjai találkoznak, az egyes járművek a navigációs rendszerük segítségével csatlakoznak a konvojhoz, és innen az „autonóm vezetés” program átveszi az irányítást. Amint a szerelvény a célállomásához közeledik, az egyes résztvevők ki tudnak állni a konvojból, és hagyományos módon haladhatnak tovább úti céljuk felé.

    A SARTRE projektről
    A SARTRE projekt jelentése Safe Road Trains for the Environment, azaz „Biztonságos közúti szerelvények a környezetvédelemért”. A részben az Európai Bizottság által a 7. keretrendszer keretén belül finanszírozott SARTRE programot a Ricardo UK Ltd. vállalat vezeti. A programban ezenfelül a következő vállalatok vesznek részt: a spanyol Idiada és Robotiker-Tecnalia, a német Institut für Kraftfahrwesen Aachen (IKA), valamint a svéd SP Technical Research Institute, Volvo Car Corporation és Volvo Technology.

    A SARTRE projekt célja jelentősen előremozdítani a személyszállítást „közúti szerelvények” (szakaszok) kifejlesztésével. A rendszert olyan prototípusok formájában fogják kifejleszteni, amelyek elősegítik a „közúti szerelvények” biztonságos közlekedését az autópályákon azok bárminemű módosítása nélkül, mégpedig úgy, hogy azok tökéletesen reagáljanak a szakaszhoz nem tartozó járművekre. A projekt a közlekedés három kulcsfontosságú kérdésére, így a környezetvédelemre, a biztonságra és a túlterheltségre próbál megoldást találni, mégpedig úgy, hogy a vezetők kényelmének növelésével az általuk is jól fogadott technológiát honosít meg.

    A SARTRE projekt célkitűzései a következőképpen foglalhatók össze:

    1. Megfelelő szakasz-összeállítási stratégiák kidolgozása, amelyek lehetővé teszik a „közúti szerelvények” közlekedését autópályákon a meglévő infrastruktúra és műtárgyak módosítása nélkül.

    2. A prototípus-rendszerhez szükséges technológiák fejlesztése és integrálása, hogy a kiválasztott stratégiák a valóságban is kipróbálhatók legyenek.

    3. Annak bemutatása, hogy a szakaszok hogyan segíthetnek a környezetszennyezés csökkentésében, a biztonság fokozásában és a túlterheltség enyhítésében.

    4. Annak bemutatása, hogy egy új üzleti modellel hogyan ösztönözhető az ilyen szakaszok népszerűsítése, és hogyan válhat ezen együttműködés előnyössé mind a vezető jármű, mind a résztvevők számára.

    Amennyiben a SARTRE projekt valóban sikeres lesz, jelentős eredmények várhatók tőle. Becslések szerint autópályákon nagy sebességgel „közúti szerelvényekben” közlekedve akár 20 százalék üzemanyag-megtakarítás is elérhető a résztvevő járművek elrendezésétől és a köztük lévő helytől függően. A biztonság is növekszik, hiszen csökken a vezetői hibák és a fáradtság okozta balesetek száma. A meglévő úthálózat kapacitása szintén nő, ez pedig egyben az utazási idők csökkenésével jár. A technológia használói számára különösen nagy vonzerőt jelent majd, hogy nem csak könnyebben, kiszámíthatóbban és takarékosabban juthatnak el a céljukhoz, hanem jelentősen több szabadidejük marad.

    A SARTRE projekt hivatalosan 2009 szeptemberében indult, és három évig tart majd.

    A SARTRE projektben részt vevő partnerekről
    A Volvo Technology Corporation a Volvo Group egyik üzleti egysége. A Volvo Group a világ egyik legnagyobb, kereskedelmi célú szállítóeszközöket, például teherautókat, buszokat, építőipari gépeket, tengerészeti és ipari felhasználású hajtásrendszereket, valamint repülőgéphajtómű-alkatrészeket gyártó csoportja. Az 1927-ben alapított Volvónak ma mintegy 100 000 alkalmazottja van, 19 országban folytat termelést, és több mint 180 piacon van jelen.

    A Volvo Technology Corporation innovációs vállalat, amely szerződéses alapon kutat, fejleszt és integrál új termékeket, üzleti koncepciókat és technológiákat a szállítás és a járműipar mechanikai és informatikai területein. A Volvo Technologies ügyfelei elsősorban a Volvo Group tagjai. Ezenfelül a Volvo Technology a közös kutatási programok keretében nemzeti és nemzetközi projektekben is részt vesz bizonyos stratégiai fontosságú területeken.

    További információt a http://www.tech.volvo.com/ oldalon talál.

    A svéd SP Technical Research Institute egy vezető nemzetközi kutatóintézet. Az SP intézet szorosan együttműködik ügyfeleivel a közös értékteremtés érdekében. A vállalat minden területen folytat innovációs tevékenységeket, így fontos szerepet játszik az ipar versenyképességének fokozásában és a fenntartható fejlődés megvalósításában.

    A Ricardo plc egy vezető független technológiaszállító és stratégiai tanácsadó a közlekedés és a tiszta energiák területén. A vállalat mérnökeinek szakértelme a járműrendszerek integrálásától a vezérlők, elektronikai rendszerek és szoftverek telepítésén keresztül a legmodernebb hajtásláncokig és erőátviteli rendszerekig, a benzin, dízel, hibrid és üzemanyagcellás erőátviteli rendszerekig, valamint a szél- és árapály-erőművekig számos területre kiterjed.

    A Ricardo plc a londoni tőzsdén jegyzett részvénytársaság, amelynek forgalma 2009-ben 178,8 millió font volt. A Ricardo a SARTRE projektben nagy-britanniai leányvállalatán, a Ricardo UK Ltd. cégen keresztül vesz részt.

    További információt a http://www.ricardo.com/ oldalon talál.

    A Robotiker-Tecnalia Technology Centre egy teljes körű K+F+I beszállító, amelynek szolgáltatásai és termékei a felmérések készítésétől a technológia-megfigyeléseken keresztül az új technológiákra építő vállalkozások elindításáig számos célra használhatók. Legfontosabb tevékenysége azonban K+F projektek fejlesztése és technológiai tanácsadói feladatok ellátása. A Robotiker-Tecnalia a referenciapiacain öt részleggel van jelen, melyek az alábbiak: ENERGY, TELECOM, AUTOMOTIVE, INFOTECH és INNOVA. E felosztás lehetővé teszi, hogy a cég kutatásai kifejezetten e területeken tevékenykedő ügyfelei igényeinek megfelelő irányba haladjanak. A vállalat fő célja, hogy kutatás és technológiatranszfer révén aktívan hozzájáruljon a fenntartható fejlődéshez. Az évek során a Robotiker-Tecnalia több mint 85 európai projektben vett részt, amelyek közül 24 még mindig folyamatban van. http://www.robotiker.com/

    Az IDIADA, az autóipar globális szereplője teljes körű megoldásokat nyújt autóipari fejlesztési projektekhez világszerte. Az IDIADA műszaki központja a spanyolországi Barcelona városától 70 kilométerre, délre található. Az összesen körülbelül 800 főt foglalkoztató cég számos leányvállalattal és irodával rendelkezik Európa és Ázsia számos országában. Az IDIADA vállalat főbb szolgáltatásai: mérnöki fejlesztés, tesztelés és homologizáció. A mérnöki fejlesztés területén a vállalat leginkább hajtásláncokkal, környezetszennyezés-csökkentő megoldásokkal, zaj- és rezgéselemző rendszerekkel, járműdinamikai kérdésekkel, fékrendszerekkel, kifáradási és tartóssági problémákkal és passzív biztonsági rendszerekkel foglalkozik.

    Az IDIADA vizsgálólétesítményeit a világ ilyen célú intézményeinek legjobbjaiként tartják számon, és a vállalat különösen híres a minőségről és az ügyfelei számára biztosított kiemelkedő szolgáltatásokról. Mivel a létesítményeket egyszerre több ügyfél is használhatja, a biztonság és az információk bizalmas kezelése kiemelkedően fontos. A területre jellemző időjárási viszonyok különösen alkalmassá teszik ezeket a létesítményeket a különféle tesztek végrehajtására.

    Az RWTH Aachen University egyetem Institut für Kraftfahrzeuge (ika) intézete évszázados hagyományokkal rendelkezik az oktatás és a járműipari kutatások terén – legyen szó személyautókról, haszongépjárművekről, buszokról vagy motorkerékpárokról –, valamint a kapcsolódó területeken, például a forgalmi és környezetvédelmi (zaj, kipufogógázok stb.) feltételek terén. Az ika vezetője Lutz Eckstein okleveles mérnök, egyetemi tanár.

    2009-ben az ika több mint 200 munkatársat foglalkoztatott. Az ika egyre inkább harmadik fél által finanszírozandó fejlesztési feladatokhoz kapcsolja a kutatási projektjeit. A tevékenységei elvégzését az ipar igényeinek megfelelően az alábbi részlegekre osztotta: Alváz – Karosszéria – Hajtáslánc – Akusztika – Elektronika – Vezetőtámogató rendszerek – Stratégia- és folyamatfejlesztés. A Vezetőtámogató rendszerek részleg a nevében is szereplő rendszerek kifejlesztésével és alkalmazásával foglalkozik. A fejlett vezetőtámogató rendszerek (ADAS) első bemutatkozása óta az ika az egyik vezető független tesztlaboratóriummá vált a rendszerek alkotóelemeinek és széles körű alkalmazási lehetőségeinek tesztelése és tanúsítása terén.

    A sajtóközleményben található leírások és tények a Volvo Cars nemzetközi autóválasztékára érvényesek. Előfordulhat, hogy egyes bemutatott jellemzők külön választhatók. A járművek specifikációi országonként eltérhetnek és külön értesítés nélkül módosulhatnak.

    Budapest, 2009. október 26. – A közelmútban indult útjára az Európai Unió SARTRE (Safe Road Trains for the Environment), azaz a „Biztonságos közúti szerelvények a környezetvédelemért” elnevezésű új projektje. A kezdeményezés legfontosabb célkitűzése a hosszú utakon és autópályákon önállóan közlekedni képes autókhoz szükséges technológiák kifejlesztése és tesztelése.
    Vissza