Volvo XC70 Surf Rescue Safety (2007) - Descrição geral

Volvo XC70 Segurança de Resgate de Surfe - Do conceito à realidade, a segurança em primeiro lugar

 Las Vegas, NV (30 de outubro de 2007) - É justo que um carro-conceito SEMA da Volvo seja focado em segurança. É um ajuste natural.  No entanto, 2007 marca o primeiro ano em que a Volvo construiu um veículo SEMA com um tema de segurança específico: o Volvo XC70 Surf Rescue (SR). Inspirado nos veículos de resgate de surf que sobem e descem as praias do sul da Califórnia, o XC70 SR incorpora o valor central da Volvo de proteger a vida em um conceito ousado e atraente que fará sua estreia mundial na feira da Specialty Equipment Market Association deste ano.

Como acontece com todos os conceitos SEMA da Volvo, todos os equipamentos de segurança padrão do XC70 SR estão intactos e funcionando. O Volvo XC70 2008 é totalmente novo e incorpora a vanguarda dos sistemas de segurança passiva e preventiva.

"Desenvolvemos o novo XC70 com o objetivo de ser o veículo mais seguro do segmento", diz Ingrid Skogsmo, diretora do Centro de Segurança Volvo Cars.  "O modelo XC70 compartilha a mesma rede sofisticada de sistemas de segurança interagindo que o novo Volvo S80.  A estrutura corporal patenteada absorve energia de forma altamente eficiente.  E o sistema de segurança interior inclui a última geração de airbags laterais e proteção contra chicote.  Além disso, estamos introduzindo uma inovação mundial no campo da segurança infantil."

Em uma verdadeira demonstração da versatilidade do XC70 familiar/aventura, a Volvo combina um assento elevatório integrado com ajuste de altura - o primeiro do mundo - com uma cortina inflável estendida para fornecer o melhor sistema de segurança de passageiros do setor para cargas preciosas no banco traseiro.

As inovações em segurança não param por aí.  As últimas atualizações tecnológicas incluem uma nova estrutura lateral mais forte para otimizar a proteção contra impactos laterais, não apenas para crianças, mas para todos os ocupantes.  Toda a estrutura lateral da carroceria é mais forte e mais leve graças a uma combinação bem equilibrada de aço de alta tensão de diferentes graus.

Além disso, um novo tipo de airbag de impacto lateral - visto pela primeira vez no novo modelo S80 - refina o SIPS (Side Impact Protection System) patenteado da Volvo em um sistema de segurança ainda mais eficaz. Os novos airbags de impacto lateral têm duas câmaras separadas, uma para a seção do quadril e outra para o peito.  Como os quadris podem suportar maior força que o peito, a câmara inferior infla com até cinco vezes mais pressão do que a seção superior.  Os airbags de impacto lateral interagem com as cortinas infláveis e a rede de feixes de segurança da carroceria para fornecer a proteção mais eficaz.

O sistema da Volvo para evitar lesões no pescoço - WHIPS (Whiplash Protection System) - é um dos mais eficazes do mercado.  Em caso de colisão traseira, o encosto do banco dianteiro acompanha o movimento inicial do corpo do passageiro e amortece a força de entrada como a mão faz ao pegar uma bola.  O novo XC70 apresenta a próxima geração de mecanismos WHIPS, desenvolvidos para garantir que o movimento de amortecimento seja suave e para proporcionar um bom contato entre a cabeça e o apoio de cabeça durante toda a sequência de impacto.

Com a elevada distância ao solo do novo XC70, existem para-choques relativamente altos, o que pode criar um maior risco de danos a um carro de passeio que se aproxima com para-choques posicionados mais baixos.  Para reduzir o risco de ferimentos em uma colisão, o subquadro da suspensão dianteira é complementado com um membro transversal inferior posicionado na altura do para-choque em um carro convencional.  Este feixe inferior está integrado na estrutura do XC70 e está bem escondido atrás do spoiler.  Em uma colisão, o elemento transversal inferior tem como objetivo atingir a estrutura de proteção do carro que se aproxima, ativando sua zona de amassamento conforme pretendido para que os ocupantes possam receber o nível máximo de proteção.

A proteção para pedestres e ciclistas também foi desenvolvida no novo XC70. A dianteira recebeu propriedades de absorção de energia, principalmente com uma estrutura macia generosamente dimensionada na frente do para-choque que ajuda a reduzir o risco de lesões nas pernas.  Além disso, a borda inferior do spoiler foi reforçada e movida para frente, quase em um nível com o para-choque.  O objetivo é que a área de contato de pedestres ou ciclistas seja distribuída por uma área maior, ajudando assim a reduzir ainda mais o risco de lesões. As linhas do capô são elevadas e uma estrutura de favo de mel embaixo espalha a carga em caso de impacto, ajudando assim a absorver a energia e reduzir o risco de ferimentos pessoais.

Protegendo ainda mais o motorista e os passageiros dentro do novo XC70 está a coluna de direção dobrável que, ao se deformar, se move horizontalmente para a melhor interação possível com o airbag; pedais que limitam funcionalmente o risco de penetração no habitáculo; airbags com função de dois estágios; pré-tensionadores do cinto de segurança e lembretes do cinto para os cinco assentos; limitadores de força para os cintos de segurança dianteiros; viga tubular reforçada e transversalmente encaixada entre os postes A; tubos SIPS fortes nos bancos e um suporte de magnésio resistente no meio do veículo; vigas diagonalmente encaixadas de Ultra Aço de Alta Resistência nas portas; e, como em todos os carros Volvo, um motor compacto montado transversalmente.

"A melhor forma de proteger os ocupantes do veículo é evitar acidentes", diz Skogsmo.  "É por isso que desenvolvemos uma série de sistemas avançados de direção e suporte que interagem de forma inteligente para ajudar o motorista em situações difíceis, mas sem assumir a direção em si ou assumir a responsabilidade pelo progresso seguro.  A tarefa é ajudar o motorista a tomar as decisões certas, alertando-o e indicando de várias maneiras a melhor forma de sair da situação."

Para ajudar o condutor a manter uma distância segura atrás do veículo da frente, a Volvo desenvolveu o Adaptive Cruise Control (ACC).  Este sistema deve ser considerado, em primeiro lugar, como uma função de conforto, mas também contribui para um progresso mais controlado se o ritmo do tráfego for desigual.

A tecnologia também é usada como base para vários dos sistemas avançados de condução e suporte da Volvo. Usando um sensor de radar, o controle de cruzeiro adaptativo monitora continuamente a folga para os veículos à frente e ajusta automaticamente a velocidade do veículo para garantir que essa folga não diminua muito.  O motorista ativa o controle de cruzeiro definindo uma velocidade desejada entre 18 e 124 mph e, em seguida, selecionando o intervalo de tempo mínimo para os veículos à frente.  Existem cinco intervalos de tempo diferentes para escolher.

As colisões traseiras são um tipo comum de acidente.  Em muitos desses casos, o motivo é que o motorista está distraído e não consegue responder a tempo.  Neste contexto, a Volvo desenvolveu um sistema conhecido como Aviso de Colisão com Suporte de Freio.  A área à frente do veículo é monitorada continuamente com a ajuda de um sensor de radar.  Se o novo XC70 se aproximar de outro veículo pela traseira e o condutor não reagir, uma luz vermelha de aviso pisca no para-brisas.  Ao mesmo tempo, soa uma campainha de alerta.  Em determinadas situações, isso é suficiente para que o motorista responda e tome medidas para evitar o perigo. 

Se o risco de colisão aumentar apesar do aviso, o sistema de suporte de frenagem é ativado.  A fim de encurtar o tempo de reação, os freios são preparados para a ação através da aplicação automática das pastilhas contra os discos. Além disso, a pressão do freio é amplificada hidraulicamente, o que resulta em um bom efeito de frenagem, mesmo que o motorista não pressione muito o pedal do freio.

"Se a velocidade da estrada não for muito alta, o suporte de freio ajuda a reduzir as consequências de uma colisão", diz Skogsmo. "No entanto, são sempre as reações do piloto que são cruciais para o resultado."

Para ajudar os condutores a manter um melhor controlo sobre a situação de condução, o novo XC70 está equipado com BLIS (Blind Spot Information System).  Por meio de câmeras integradas aos retrovisores, BLIS registra se outro veículo está no ponto cego deslocado para a traseira.  Se houver um veículo lá, uma luz se acende no espelho relevante para alertar o motorista e aumentar sua chance de tomar a decisão apropriada.

O novo XC70 tem um sistema de travagem altamente avançado com uma série de funções que interagem para garantir a menor distância de travagem possível em todas as circunstâncias.  Eles incluem o Hydraulic Brake Assist (HBA), uma nova geração do sistema de suporte de frenagem de emergência da Volvo que utiliza vácuo e reforço hidráulico para ajudar o motorista a frear na menor distância possível em uma situação de pânico; Freios hidráulicos otimizados (OHB) para reforçar a desaceleração em frenagens bruscas, compensando a baixa pressão de vácuo no servo freio; Freios Ready Alert (RAB), que podem prever frenagens rápidas e aplicar as pastilhas de freio contra os discos antes mesmo que o motorista tenha tempo de pressionar o pedal do freio; e o Fading Brake Support (FBS), que utiliza a hidráulica para aumentar gradualmente a pressão de frenagem durante frenagens longas e duras, ajudando assim a reduzir o risco de desbotamento do freio e mantendo a sensação do pedal.

A fim de contribuir para a melhor visibilidade possível durante a condução noturna em estradas curvas e sinuosas, o novo XC70 pode ser equipado com Active Bending lights (ABL) - faróis giratórios que seguem as varreduras e curvas da estrada.  Um miniprocessador é usado para calcular e analisar uma série de parâmetros e otimizar o feixe de luz para se adequar à situação.  Os faróis podem ser girados até 15 graus em qualquer direção.  Para evitar o desgaste do sistema, ele é desativado automaticamente à luz do dia.

Em um mundo cada vez mais inseguro, o controle é importante mesmo quando o veículo está estacionado. Por uma questão de prevenção de roubo e evitar situações que possam envolver riscos pessoais, o Personal Car Communicator (PCC) da Volvo fornece informações voltadas à segurança e proteção.  Este avançado centro de controle de bolso pode dizer ao proprietário se o veículo está trancado ou destrancado e se o alarme foi acionado.  No caso de o alarme ter sido acionado, o PCC indicará se alguém está dentro do veículo por meio de um sensor de batimento cardíaco altamente sensível e um processo de cálculo avançado.

Reforçando a segurança, o novo XC70 pode ser especificado com vidro laminado em todas as janelas, incluindo as janelas laterais traseiras e a porta traseira, dificultando arrombamentos. Isso significa que o compartimento de bagagem também recebe proteção efetiva.  O sistema de armazenamento traseiro sob o piso do compartimento de bagagem tem capacidade para mais de 1,62 metro cúbico (sem roda sobressalente) e agora é bloqueável.  Ele é travado automaticamente e convenientemente quando a porta traseira está fechada e travada.

O novo XC70 oferece segurança e conveniência com sua tampa traseira elétrica opcional.  Com o pressionar um botão no controle remoto, o acesso completo à área de armazenamento ocorre cortesia da parte hidráulica do veículo.  A fim de reduzir o risco de esmagar acidentalmente as mãos ou os dedos, ele é fechado a partir do painel na própria porta traseira.  Além disso, uma função de segurança de duplo estágio é integrada à porta traseira, envolvendo uma moldura de proteção de pinça em cada lado e uma parada de emergência. O sistema hidráulico é equipado com um sensor de força, parando imediatamente se detectar uma obstrução durante a operação.