Encaixotado, compacto e inconfundível.
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O nosso novo SUV EX60 totalmente elétrico tem a nossa maior autonomia até à data e carrega rapidamente no café. Percorremos um longo caminho desde que colocamos nosso primeiro carro elétrico nas estradas, em 1976.
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EX60
Encaixotado, compacto e inconfundível.
Foi aí que o sonho começou – tingido de tangerina. Com um nome que significa literalmente carro elétrico, o Volvo Elbil viu a luz do dia pela primeira vez em Gotemburgo em novembro de 1976. Apenas duas unidades foram construídas: um carro de entrega laranja de segurança de quatro lugares para deslocamento e um carro de entrega de dois lugares amarelo manteiga. Era ultracompacto em tamanho, mas grandioso em visão.
O protótipo Elbil 1976 foi criado para demonstrar as novas possibilidades da tecnologia elétrica. Apesar de seu formato quadrado e rodas minúsculas, ele podia atingir uma velocidade máxima de 70 km/h e, à verdadeira moda Volvo, todos os assentos eram equipados com um cinto de segurança de três pontos. Seu alcance, porém, era modesto: uma carga de dez horas entregava cerca de 50 quilômetros de autonomia, o que se traduzia em cerca de duas horas de condução.
Aquele pequeno protótipo marcou o início de algo muito maior. Hoje, 50 anos depois, o sonho elétrico continua vivo no nosso novo SUV EX60 totalmente elétrico, que oferece a nossa maior autonomia até à data e um carregamento rápido.
Nosso primeiro projeto de carro elétrico surgiu na esteira da Conferência das Nações Unidas sobre o Meio Ambiente Humano em 1972, onde Volvo Cars CEO da época, Pehr G. Gyllenhammar, afirmou que sua empresa era "(...) parte do problema e, portanto, devemos ser parte da solução." Começamos a experimentar carros pequenos e elétricos na cidade, mas o interesse público era limitado. Muitos eram céticos em relação aos carros elétricos, vendo-os como lentos, pesados e difíceis de carregar.
Nosso primeiro projeto de carro elétrico foi parcialmente financiado pelo Estado sueco. A ideia era que os funcionários da Televerket – antiga autoridade estatal de telecomunicações da Suécia – usassem a versão de dois lugares como carro de entrega interna. Com o Elbil, eles poderiam cobrir curtas distâncias ao redor de Gotemburgo sem gerar emissões.
A versão de entrega de dois lugares foi desenvolvida para tarefas de transporte curtas e sem emissões.
Fiel à sua estética de carro de brinquedo, o Elbil era notavelmente fácil de dirigir. Um único botão no painel permite que o motorista escolha entre avançar e dar marcha à ré. Mas não havia nada de brinquedo em seu peso: pesando cerca de 1.200 quilos, cerca de um terço dessa massa vinha da bateria.
Vista interior do Volvo Elbil a mostrar o tablier, os medidores e o volante.
Hoje, o Volvo EX60 é alimentado por baterias avançadas de íons de lítio, prontas para dirigir muito e carregar rapidamente. Em contraste, o Elbil era alimentado no estilo carrinho de golfe: doze baterias de chumbo-ácido de seis volts. Uma carga completa levou dez horas, traduzindo-se em 50 quilômetros de alcance em um dia perfeito. Em um aspecto, o Elbil estava à frente dos carros de carregamento rápido de hoje: ele também podia ser simplesmente recarregado trocando a bateria.
Alimentado por doze baterias de chumbo-ácido.
Para compensar a bateria pesada e manter o peso total em um mínimo absoluto, cada detalhe teve que ser cuidadosamente projetado. Gramas preciosas foram economizadas usando plástico reforçado com fibra de vidro para o capô e a porta traseira, enquanto as portas e o teto foram construídos em alumínio. O interior foi mantido esparso e funcional.
Elbil tinha apenas 268 centímetros de comprimento, mas relativamente espaçoso, tudo considerado. Cada assento era equipado com um cinto de segurança de três pontos (poderia realmente ser um Volvo sem ele?) e os bancos dianteiros ostentavam encostos de cabeça acolchoados. A fileira traseira do veículo de quatro lugares era dobrável, enquanto a variante de entrega tinha uma porta de correr do lado do motorista.
O motor de acionamento elétrico foi integrado ao eixo traseiro, entregando uma potência de 9,5 kW e uma velocidade máxima de 70 km/h – embora a velocidade de cruzeiro recomendada fosse de 50 km/h para aproveitar ao máximo cada gota de suco da bateria. Na época, os carros elétricos não eram conhecidos por sua docilidade, mas sim por largadas rápidas e acelerações erráticas. Graças a duas transmissões internas sem degraus recém-desenvolvidas, o Elbil oferecia uma condução suave em todas as velocidades.
O Volvo Elbil na estrada – pequeno em tamanho, grande em ambição.
O Elbil estava à frente de seu tempo e, embora desenvolvido o mais próximo possível de um carro real, foi usado principalmente para testes do mundo real. Mas mantivemos. Na década de 1990, introduzimos o protótipo híbrido HEV98 baseado no popular 850, combinando um motor elétrico recarregável com um motor de combustão. Em 2011, lançámos uma pequena série do Volvo C30 totalmente elétrico, carregado através de uma tomada de parede com uma autonomia de cerca de 150 quilómetros. Sua popularidade foi instantânea e, ainda hoje, os C30 são uma visão familiar nos estacionamentos de funcionários em nossa sede em Torslanda.
Descubra o design exclusivo, as características pioneiras, as funcionalidades de segurança de ponta e o prazer de condução que definem os icónicos automóveis Volvo do passado.
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