Plug-in Hybridi

Hybridin hyötyyn voi vaikuttaa

Volvon lataushybridien ajotilat mukautuvat erilaisiin tarpeisiin. Kuljettaja voi vaikuttaa sähkömoottorin toimintamatkaan ennen kaikkea ajotavallaan.

teksti Vesa Ville Mattila kuva Volvo

 

Volvon T8 Twin Engine -lataushybridimalleissa voimansiirto koostuu oikeastaan kolmesta moottorista: T6-bensiinimoottorista, ERAD-sähkömoottorista sekä polttomoottorin ja vaihteiston välissä toimivasta CISG-synkronimoottorista. CISG-synkronimoottori toimii polttomoottorin käynnistysmoottorina, sähköisenä tehostimena ja laturina. Se mahdollistaa nelivedon toiminnan myös tilanteessa, jossa akku on tyhjä. T8 on siten kaikissa tilanteissa neliveto. Kuljettajan valittavana on kolme ajotilaa erilaisia tilanteita varten. Hybriditila tuo ajamiseen sujuvuutta ja taloudellisuutta, Pure-tilassa puolestaan voi ajaa melutta ja päästöittä. Power-tilassa sekä poltto- että sähkömoottorit luovat maksimaalista suorituskykyä.
    
– Volvo antaa kuljettajan valita, kuinka energiatehokkaasti autoaan käyttää. Toisaalta taas lataushybridimallimme tekevät itsenäisesti laskelmia ja toimenpiteitä niiden pohjalta, kertoo Volvo Car Finlandin tuotepäällikkö Tomi Raekannas. – Jos auto huomaa esimerkiksi nelivedon tarpeen, se käynnistää polttomoottorin automaattisesti ja pitää sitä käynnissä moottorin lämpiämiseen saakka.

Laskennallisesti (NEDC) Volvon lataushybridit kulkevat pelkällä sähköllä 40–50 kilometriä. Käytännössä kuljettaja voi monin tavoin vaikuttaa sähköajon toimintamatkaan. – Ajotapa on sekä sähkö- että polttomoottorissa ylivoimaisesti merkittävin tekijä. Kannattaa noudattaa taloudellista ajotapaa, hellittää kaasua aikaisemmin ja antaa auton rullata. Volvossa akku latautuu aina jarrutettaessa ja pitkissä alamäissä, Raekannas muistuttaa. Kaupunkiajossa sähkömoottorin hyötysuhde on ylivoimainen verrattuna polttomoottoriin. Polttomoottori puolestaan on parhaimmillaan nopeilla maanteillä.

– Liikkeellelähdöissä sähkömoottori vääntää jo nollasta, polttomoottori sen sijaan tarvitsee kierroksia. Siksi sähkömoottori on omiaan kaupunkiajoon. Maantiellä molempien moottorien logiikka toimii samansuuntaisesti. Nopeuden lisääntyessä kasvavat sekä ilmanvastus että tehontarve. Ne lisäävät virrankulutusta akusta sähkömoottoriin, mikä vähentää sähköllä päästävän matkan määrää, Raekannas selittää.

Pakkanen lyhentää sähköajon matkaa pahimmillaan kilometrikaupalla. On eri asia lähteä liikkeelle autolla, joka on ollut pysäköitynä yön yli ulkona 10 asteen – tai sitä kireämmässä – pakkasessa kuin kurvata kadulle lämpimästä tallista. – Yli kuukauden pitkäaikaissäilytyksessä auton tulee olla viileässä tilassa ja akun lataustason neljäsosassa, jotta akun käyttöikä ei alene. Tämä lataustaso pitää säätää lataamalla tai purkamalla, Raekannas huomauttaa. Sähköakun optimaalinen käyttölämpötila on 15–30 astetta. – Kylmä ulkoilma alentaa merkittävästi akun lämpötilaa ja sen kykyä vastaanottaa virtaa – ilmiö on samanlainen kuin kännyköissä.  

Entä onko auton sisätilojen lämmittämisellä ja viilentämisellä vaikutusta sähköajon toimintamatkaan?  – Sähkönkulutuksen säästämiseksi Volvon lataus­hybridimalleissa on vakiovarusteena polttoaineella toimiva lämmitin. Pure-tilassa auto maksimoi toimintamatkaa asettamalla ilmastoinnin ekoasentoon.


Toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat
ajotapa
ajonopeus
vuodenajat ja ilman lämpötila 
sisätilojen lämmitys ja viilennys
istuimien ja sivupeilien lämmitys