L'INITIATIVE E.V.A. (Equal Vehicles for All)

Les voitures devraient protéger tout le monde.

Sur les routes, certains sont moins en sécurité que d’autres. C’est pourquoi le temps est venu de partager le savoir que nous avons acquis en termes de sécurité ces 40 dernières années afin de rendre les automobiles plus sûres pour tout le monde. Et pas seulement pour l’homme moyen.

Silhouette humanoïde, petites particules légères émanant du coin supérieur droit

« La collecte des données de la vie réelle depuis des décennies nous a permis d'identifier le type de blessures les plus susceptibles de se produire dans différents scénarios d'accidents chez la femme, l’homme et l'enfant. »

affirme Lotta Jakobsson, Senior Technical Specialist au Centre de sécurité de Volvo Cars.

Lignes d'une Volvo XC60.

Contribuez à la sécurisation des véhicules

Lors d'un accident de voiture, les femmes ont plus de risques d'être blessées car les mannequins des crash-tests ont généralement la morphologie d'un homme. Depuis les années 70, l’équipe Accidentologie de Volvo a compilé les données d’accidents impliquant à la fois des hommes et des femmes. À travers l'initiative E.V.A., nous partageons depuis 2019 les résultats de plus de 40 ans de recherche.

Le résultat de plus de 40 années de recherches

L’équipe Accidentologie de Volvo (Volvo Traffic Accident Research Team) a vu le jour en 1970. Depuis, elle a collecté et analysé des données d’accidents impliquant plus de 40.000 voitures et de 70.000 occupants. Ces informations ont donné naissance à nombre des systèmes innovants qui équipent aujourd'hui nos véhicules.

Le siège qui réduit de moitié les risques de coup du lapin

Généralement, le risque de coup du lapin chez les femmes est plus élevé que chez les hommes en raison d’une différence anatomique et de force corporelle. Pas dans un siège Volvo. Grâce à notre système Whiplash Protection System (WHIPS), qui allie un appuie-tête robuste et un siège au design astucieux pour protéger la tête et la colonne vertébrale, le risque de coup du lapin pour les femmes est désormais le même que pour les hommes.

Un dispositif de sécurité intelligent

Les femmes sont plus susceptibles de se blesser à la poitrine dans un accident de voiture que les hommes en raison des différences anatomiques et de la résistance de la poitrine. Pour une protection optimale, nous améliorons constamment la structure de nos véhicules, les ceintures de sécurité et les airbags latéraux pour minimiser l’impact sur les occupants du véhicule. Le système de protection en cas d’impact latéral (Side Impact Protection System, SIPS) est une innovation de Volvo qui repose sur une structure intelligente destinée à améliorer la sécurité du véhicule. Concrètement, le SIPS et les airbags latéraux réduisent de moitié le risque de lésions thoraciques graves pour tous les passagers.

Protéger tous les passagers

Les femmes requièrent une protection spécifique, y compris pour les impacts latéraux. Plus un occupant est petit, plus il est bas dans la voiture et donc près du volant. Le rideau gonflable (Inflatable Curtain, IC) qui recouvre l’intégralité de la fenêtre est donc indispensable. Outre le SIPS, le rideau gonflable réduit le risque de traumatisme crânien d’environ 75%. L’airbag se gonfle en 1/25e de seconde et empêche votre tête de heurter des objets se trouvant à l’extérieur et d’autres éléments. Le rideau gonflable améliore la protection contre les impacts latéraux. En effet il s’agit du premier système d’airbag à offrir une protection aux occupants se trouvant à l’avant et à l’arrière.

Le dispositif le plus efficace contre les accidents mortels de la circulation

Personne n’est à l’abri d’un accident de voiture. Jusqu’à présent, notre ceinture de sécurité a sauvé plus d’un million de vies. Elle protège tout le monde, indépendamment de la taille, du sexe ou de la forme du corps. Cependant, il existe un groupe de personnes davantage exposé aux risques : les femmes enceintes. Notre ceinture de sécurité, l’une des plus importantes inventions en matière de sécurité routière, offre une protection pour tous les types d’accidents. Afin d’en apprendre plus sur les femmes enceintes et leur futur bébé, nous avons conçu le tout premier mannequin de choc de femme enceinte. Un modèle informatique nous permet d’étudier les mouvements de l’occupante, ainsi que les effets de la ceinture de sécurité et de l’airbag sur la mère et le fœtus.

« Les voitures sont conduites par des êtres humains. C’est pourquoi chez Volvo, la sécurité est notre ligne directrice et doit le rester. »

Gustaf Larson, co-fondateur de Volvo

Deux personnes marchant vers un SUV Volvo XC40 garé.

Des voitures plus sûres pour tous

Depuis les années 50, nous avons étudié plus de 43.000 voitures, ayant transporté 72.000 personnes, impliquées dans des accidents. Ces travaux ont contribué aux innovations telles les systèmes WHIPS et SIPS ainsi qu'aux nombreux dispositifs pour la sécurité des enfants. Nous avons réuni plus de 100 documents de recherche, disponibles librement en téléchargement, pour contribuer à la conception de voitures plus sûres pour tous.

E.V.A. : des voitures plus sûres pour tous

Questions fréquemment posées

Nous effectuons des crash-tests en utilisant un mannequin de femme depuis 1995. Nous avons commencé avec le seul mannequin de petite taille disponible pour les tests d’impact frontal, HIII du 5e percentile. En 2001, nous avons intégré un mannequin de petite taille pour le choc latéral, SID2. Au début des années 2000, nous avons mis au point un modèle virtuel d’une femme enceinte : le tout premier mannequin de femme de taille moyenne. Dix ans plus tard, en notre qualité d’unique constructeur automobile original actif dans le co-développement du mannequin EvaRID (Eva female Rear Impact Dummy), nous avons agrandi la famille des mannequins de choc avec un mannequin de femme de taille moyenne pour l’évaluation des coups du lapin lors des impacts par l’arrière.

Depuis 1970, des données sur les Volvo en Suède sont collectées et stockées dans la base de données statistiques de Volvo Cars qui répertorie les accidents (Volvo Cars Statistical Traffic Accident Database). L’objectif est de constituer une vaste base de données relatives aux types de lésions qui surviennent après des accidents spécifiques. Ensuite, nous mettons les résultats en pratique. La bonne nouvelle, c’est que nous avons réuni ces données de la même façon pendant de nombreuses années. Nous avons donc pu suivre nos progrès et améliorer notre taux de réussite d’année en année.

Dans une pré-étude datant de 1967, nous avions commencé avec 28.000 cas. Depuis 1970, nous avons intégré dans notre base de données plus de 43.000 voitures impliquées dans des accidents réels avec un total de 72 000 occupants. Par ailleurs, lors de nos analyses, nous utilisons les données provenant de plusieurs bases de données dans le monde entier.

Grâce à cette initiative, vous pouvez consulter et de télécharger plus de 100 articles de recherches. Il s’agit d’un recueil constitué d'une partie des recherches à la base des innovations en matière de sécurité chez Volvo Cars depuis les années 50.

Oui, la ceinture de sécurité reste le moyen le plus efficace de sauver des vies et de réduire les risques de blessures lors d’accidents de voiture. Elle est obligatoire dans presque tous les pays du monde. Chez Volvo, nous améliorons nos ceintures de sécurité en permanence pour rendre nos véhicules plus sûrs.