Consommation de carburant et émissions de CO2
La consommation de carburant d'un véhicule se mesure en litre pour 100 km et les émissions de CO₂ en grammes de CO₂par km.
 | grammes de CO₂/km |
 | litres/100 km |
 | Conduite en milieu urbain |
 | Conduite sur route |
 | Conduite mixte |
 | Catégorie de pneumatique pour la résistance de roulement conforme à la directive européenne nº 1222/2009 |
 | boîte de vitesses manuelle |
 | Boîte de vitesses automatique |
Note
Note
V40
| | | | | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| | | | | | |||
| T2 (B4204T17) | | A | 183 | 7,9 | 110 | 4,7 | 137 | 5,9 |
| B | 186 | 8,0 | 112 | 4,8 | 139 | 6,0 | ||
| C | 189 | 8,1 | 115 | 4,9 | 142 | 6,1 | ||
| E | 193 | 8,3 | 117 | 5,0 | 145 | 6,2 | ||
| T2 (B4154T3) | | A | 162 | 7,0 | 110 | 4,7 | 129 | 5,6 |
| B | 165 | 7,1 | 112 | 4,8 | 131 | 5,6 | ||
| C | 168 | 7,2 | 114 | 4,9 | 133 | 5,7 | ||
| E | 171 | 7,4 | 116 | 5,0 | 136 | 5,9 | ||
| T3 (B4204T33) | | A | 186 | 8,0 | 112 | 4,8 | 139 | 6,0 |
| B | 187 | 8,1 | 114 | 4,9 | 141 | 6,1 | ||
| C | 189 | 8,1 | 116 | 5,0 | 143 | 6,1 | ||
| E | 190 | 8,2 | 118 | 5,1 | 145 | 6,2 | ||
| T3 (B4154T2) | | A | 162 | 7,0 | 115 | 4,9 | 132 | 5,7 |
| B | 164 | 7,0 | 117 | 5,0 | 134 | 5,8 | ||
| C | 165 | 7,1 | 119 | 5,1 | 136 | 5,9 | ||
| E | 167 | 7,2 | 121 | 5,2 | 138 | 6,0 | ||
| D2 (D4204T13) | | A | - | - | - | - | - | - |
| B | - | - | - | - | - | - | ||
| C | - | - | - | - | - | - | ||
| E | - | - | - | - | - | - | ||
| D2 (D4204T13) | | A | - | - | - | - | - | - |
| B | - | - | - | - | - | - | ||
| C | - | - | - | - | - | - | ||
| E | - | - | - | - | - | - | ||
| D3 (D4204T16) | | A | - | - | - | - | - | - |
| B | - | - | - | - | - | - | ||
| C | - | - | - | - | - | - | ||
| E | - | - | - | - | - | - | ||
| D3 (D4204T16) | | A | - | - | - | - | - | - |
| B | - | - | - | - | - | - | ||
| C | - | - | - | - | - | - | ||
| E | - | - | - | - | - | - | ||
Consommation de carburant
Les valeurs de consommation de carburant et d'émissions du tableau ci-dessus sont basées sur des cycles de conduite particuliers déterminés par l'UE (voir ci-dessous), valables pour une voiture dont le poids en ordre de marche correspond à la version de base et sans équipement supplémentaire. Selon l'équipement, le poids de la voiture augmente. L'équipement combiné au poids du chargement augmente la consommation en carburant et les émissions de dioxyde de carbone.
Il existe plusieurs raisons à une consommation de carburant plus élevée que celles indiquées dans le tableau. Par exemple :
- Si la voiture est équipée d'options supplémentaires qui modifient son poids total.
- Le style de conduite du conducteur.
- Si le client choisit d'autres roues que les roues standard montées sur la version de base la résistance au roulement peut augmenter.
- Une vitesse élevée qui augmente la résistance de l'air.
- La qualité de carburant, les conditions de circulation, l'état de la chaussée, les conditions météorologiques et l'état de la voiture.
Une combinaison de ces exemples peut entraîner une augmentation considérable de la consommation.
Les différences peuvent être importantes si vous comparer votre consommation de carburant réelle à celle indiquée selon les cycles de conduite UE (voir ci-dessous) utilisée pour l'homologation de la voiture basée sur les valeurs du tableau. Pour de plus amples informations, reportez-vous aux régulations.
La consommation est supérieure et la puissance de sortie inférieure si on utilise un carburant à indice d'octane 91 RON.
Note
Cycles de conduite UE
Les valeurs officielles de consommation de carburant sont basées sur deux cycles de conduite standardisés en laboratoire (« cycles de conduite UE »), conformément aux réglementations EU Regulation no 692/2008, 715/2007 (Euro 5 / Euro 6), 2017/1151 et 2017/1153. Les cycles de conduite étant aussi utilisés pour le contrôle de la qualité, les exigences concernant la répétabilité des tests sont très strictes. Pour cette raison, les tests sont effectués sous un contrôle rigoureux et uniquement avec les fonctions de base de la voiture (climatisation désactivée, autoradio éteint, etc.). La conséquence est que les chiffres officiels qui en résultent ne sont pas représentatifs de ce que le client pourra noter lors d'une utilisation en conditions réelles.
Ces régulations comprennent la « conduite en milieu urbain » et la « conduite sur route » :
- Conduite en milieu urbain – La mesure commence par un démarrage du moteur à froid. La conduite est simulée.
- Conduite sur route – La voiture accélère et freine à des vitesses comprises entre 0 et 120 km/h (0-75 mph). La conduite est simulée.
Les voitures avec boîte de vitesses manuelle démarrent en 2e.
La valeur officielle de la conduite mixte indiquée dans le tableau résulte, selon la législation, d'une combinaison des cycles de conduite en milieu urbain et sur route.
Pour obtenir les émissions de dioxyde de carbone (CO₂) lors de ces deux cycles de conduite, les gaz d'échappement sont collectés. Ceux-ci sont ensuite analysés pour donner la valeur des émissions de CO₂.