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Une longue tradition d'innovations en matière de sécurité

À chaque génération, Volvo a fait office de pionnier à l'origine de certaines des inventions et innovations les plus importantes de l'histoire de la sécurité automobile, nous renforçons sans relâche votre sécurité.

Ceinture de sécurité à trois points de Volvo Cars dans une PV544 en 1959, présentée par son inventeur Nils Bohlin.

1959 – Ceinture de sécurité à trois points

Peu de personnes peuvent se targuer d’avoir sauvé autant de vies que l’ingénieur Volvo Nils Bohlin, qui a introduit la ceinture de sécurité à trois points sur les Volvo PV544 produites en série. Depuis lors, grâce à la mise à disposition libre du brevet par Volvo afin d'en faire profiter tout le monde, plus d’un million de vies auraient été sauvées.

Siège enfant dos à la route de Volvo Cars en 1972.

1972 – Siège enfant dos à la route

Vous souvenez-vous de ces vieilles images d’astronautes allongés sur le dos en phase de décollage pour mieux répartir les forces sur leur corps? Le principe de base est le même pour nos sièges enfant dos à la route, qui permettent de distribuer la charge en minimisant le risque de blessure.

Premier coussin rehausseur de Volvo Cars en 1978.

1978 – Coussin rehausseur

Nous avons inventé le premier coussin rehausseur avec ajustement de la ceinture de sécurité, qui permettait aux enfants de 4 ans et plus de voyager face à la route en améliorant la protection et le confort.

Le premier coussin rehausseur intégré de Volvo Cars en 1990.

1990 – Premier coussin rehausseur intégré au monde

L'introduction du premier coussin rehausseur intégré a été un grand pas en avant pour la sécurité automobile. Outre ses avantages en termes de sécurité et de confort, le coussin rehausseur intégré améliore la position assise de l'enfant, lui permettant de voir à travers la vitre.

Illustration du système de protection contre les chocs latéraux (Side Impact Protection System, SIPS) de Volvo Cars.

1991 – Side Impact Protection System (SIPS)

Notre système de protection contre les chocs latéraux SIPS a constitué un autre bon en avant en matière de sécurité. Partie intégrante de la conception du véhicule, il comprenait une structure ultra-résistante et des matériaux absorbant l’énergie à l’intérieur, une traverse dans le plancher et même des sièges renforcés. À ce système est venue s’ajouter, en 1994, une autre première mondiale : l’airbag latéral.

Illustration du système de protection contre le coup du lapin (Whiplash Protection System, WHIPS).

1998 – Système de protection contre le coup du lapin WHIPS

Le coup du lapin est la blessure la plus courante lors d'accidents de voiture et peut provoquer des douleurs ou des lésions physiques à long terme. Le système WHIPS fournit un soutien et une absorption de l’énergie uniformément répartis en cas de collision par l’arrière grâce à une conception intelligente du siège et de l’appuie-tête. Résultat : le risque de problèmes médicaux à long terme est réduit de moitié.

Illustration du rideau gonflable de Volvo Cars.

1998 – Rideau gonflable

Le rideau gonflable est un autre bond en avant de Volvo en matière de sécurité. Dissimulé dans le ciel de toit et courant sur toute la longueur de l’habitacle, le rideau se gonfle en quelques millièmes de secondes et contribue à protéger la tête des occupants en cas d’impact latéral ou de tonneau. Il a été le premier système d'airbag à offrir une protection améliorée pour les occupants avant et arrière.

Tests de tonneaux d'un SUV Volvo pour contrôler son système électronique de contrôle de la stabilité et la sécurité de sa structure.

2002 – Système de protection en cas de tonneau

Face au succès grandissant des SUV, nous avons pensé qu’il était temps de lancer notre dernière innovation en matière de sécurité : la protection en cas de tonneau. Nous avons abordé le problème sous deux angles. D'abord, en améliorant la stabilité de nos SUV en les dotant d’un système électronique de stabilisation au roulis sophistiqué. Ensuite, en optimisant la conception de leur carrosserie et en renforçant leur structure afin de mieux de protéger les occupants en cas de tonneau.

Illustration du système de surveillance des angles morts (Blind Spot Information System) qui alerte de l'approche d'une voiture par l'arrière sur une voie adjacente.

2003 – Système de surveillance d'angle mort BLIS™

En changeant de voie, un moment d’inattention peut avoir des conséquences catastrophiques si le conducteur n’a pas repéré un véhicule situé dans l’angle mort. Nous avons donc décidé que nos véhicules nous aideraient à percevoir tout danger potentiel. Notre système BLIS™ utilise des caméras ou des radars pour détecter les véhicules cachés longeant et suivant votre Volvo. Lorsqu’un véhicule pénètre dans un angle mort, un témoin lumineux s’allume dans le rétroviseur et donne au conducteur tout le temps nécessaire pour réagir.

Illustration du système City safety de Volvo Cars.

2008 – City Safety

Depuis la Volvo XC60 de première génération, notre système de freinage automatique d'urgence City Safety est présent de série sur tous nos nouveaux modèles. Ce système utilisant la détection laser a été développé pour réduire le risque et atténuer les conséquences des collisions avec l'arrière du véhicule qui précède jusqu'à 30 km/h.

Illustration du système Collision Avoidance de Volvo Cars.

2010 – Détection des piétons avec freinage automatique jusqu'à l'arrêt

Nous voulons que nos innovations en matière de sécurité profitent aussi aux personnes se trouvant autour de nos véhicules. C'est pourquoi nous avons développé un système basé sur un radar et des caméras qui avertit le conducteur en cas d’irruption d’un piéton devant le véhicule et freine automatiquement à pleine puissance si le conducteur ne le fait pas.

Siège Volvo doté d'une fonctionnalité unique d'absorption d'énergie.

2014 – Run-off road protection

Volvo a fait office de précurseur quant aux essais sur les sorties de route, qui sont souvent liées à la fatigue, au mauvais temps et au manque de concentration du conducteur. Nous nous sommes concentrés sur le maintien ferme des occupants en position, en resserrant les ceintures de sécurité et en créant une fonctionnalité d'absorption de l'énergie dans les sièges pour atténuer les blessures à la colonne vertébrale.

Illustration du partage d'informations sur l'état des routes entre deux voitures Volvo grâce à la communication via le cloud.

2016 – Connected safety

Volvo Cars imagine un tout nouveau type de systèmes de sécurité dans un monde où les voitures connectées vont devenir la norme. Les innovations connectées, comme la Slippery Road Alert et l'Hazard Light Alert, utilisent le cloud pour partager des données critiques entre les véhicules et signaler au conducteur les portions de route glissantes ou les véhicules ayant activé leurs feux de détresse, lui donnant assez de temps pour ralentir.

Illustration du système Oncoming mitigation by braking de Volvo Cars.

2018 – Oncoming mitigation by braking

Le système d’anticipation de collision frontale par freinage automatique est un autre système exclusif signé Volvo. Ce système peut vous aider à freiner lorsqu'un véhicule arrive en sens inverse sur votre voie. Si ce dernier, déviant sur votre trajectoire, rend la collision inévitable, le système peut contribuer à réduire votre vitesse pour atténuer l'impact.

Initiative EVA de Volvo Cars – forme humanoïde composée de particules de lumière.

2019 – Initiative Equal Vehicles for All (E.V.A.)

Nous collectons et analysons des données sur les accidents de la route depuis les années 1970 pour mieux comprendre ce qui se passe lors d’une collision, quels que soient la taille, le sexe ou la corpulence des occupants. Avec l'initiative E.V.A. (autrement dit des voitures plus sûres pour tous), nous permettons à chacun de télécharger facilement, dans une bibliothèque numérique, le fruit de nos recherches. Pour la sécurité de tous.

Une Volvo traversant un pont au-dessus de l'eau.

2020 – Limitation de la vitesse maximale

Pour envoyer un signal fort sur les dangers des excès de vitesse, nous avons réduit la vitesse maximale de toutes nos nouvelles voitures à 180 km/h en 2020. Cette initiative illustre notre volonté d'assumer nos responsabilités dans l'objectif de réduire à zéro le nombre de morts sur les routes et d'encourager la responsabilité au volant.