Pronto lanzaremos una nueva actualización de software inalámbrica para nuestros Volvo totalmente eléctricos. El paquete de software también incluye una nueva aplicación para el vehículo desarrollada por la propia empresa: Range Assistant.

Es una abreviatura simple de tres letras, pero gracias a la OTA, por vía inalámbrica, hemos entrado en un mundo nuevo y valiente en el desarrollo de productos. Durante mucho tiempo, solo podíamos actualizar nuestros vehículos en momentos determinados. A menudo lo hacíamos solo dos veces al año: una en primavera y otra en otoño. Pero gracias a la conectividad y la OTA, ahora podemos mejorar y actualizar continuamente nuestros vehículos.
Nuestra próxima actualización OTA incluye una nueva función: la aplicación Range Assistant para el vehículo. Llegará como versión beta en la última actualización OTA y se introducirán mejoras continuamente.
El Range Assistant está diseñado para vehículos Pure Electric y ayuda a los conductores de dos maneras: les permite saber qué factores afectan a la autonomía y en qué medida, y les proporciona información que puede ayudar a optimizar la autonomía de su Volvo.
El Range Assistant ha sido desarrollado internamente por un equipo multifuncional de diseñadores de UX, aficionados a la eficiencia energética de nuestro equipo de Automatización Segura de Vehículos (SVA, por sus siglas en inglés), desarrolladores de software de infoentretenimiento y expertos en clima. Dado que conducir un vehículo eléctrico de forma eficiente requiere un enfoque diferente al de un vehículo con motor de combustión, el Range Assistant pretende ayudar a facilitar esa transición. Ese fue un punto de partida importante a la hora de diseñar la aplicación.
&quot;En un vehículo eléctrico, la velocidad influye mucho en la autonomía&quot;, dice Anna Arasa Gaspar, responsable de UX en nuestro departamento de Diseño. &quot;Así que vimos la necesidad de una aplicación que te diera información sobre cuál es tu autonomía en este momento, cuánto puede variar y cuánto puedes conseguir cambiando de comportamiento. Hemos optado deliberadamente por incluir solo aquellas cosas que afectan mayormente a la autonomía y que el usuario puede afectar. El tiempo también es un factor importante y el frío afecta a la batería; la gente no puede cambiar el tiempo, pero el sistema climático puede ajustarse&quot;.
Por ejemplo, con la aplicación Range Assistant los conductores pueden elegir reducir el sistema de climatización a través de la función de optimización de la autonomía. Usar menos energía de esta manera es un factor importante para optimizar la autonomía. La aplicación también indica en qué medida la velocidad actual y el uso del acelerador por parte del conductor afectan a la autonomía. Los conductores pueden entonces ajustar el control del acelerador y la velocidad, y ver el efecto que esto tiene en la autonomía.

Otra característica interesante del Range Assistant es que ha sido diseñado por la propia empresa. Es un gran ejemplo de nuestra ambición de desarrollar el 50% de todo el software de nuestros vehículos dentro de nuestras propias instalaciones. Es una gran diferencia en comparación con lo que ocurría antes, dice Fredrik Hulth, jefe de producto de nuestro sistema de infoentretenimiento dentro de Connected Experience:
&quot;Es un gran cambio. En el sistema anterior, teníamos un proveedor de primer nivel que hacía todo el trabajo por nosotros. Solo especificábamos cosas y comprábamos cosas. Nuestra gente era en gran medida propietarios de funciones, responsables de sistemas y probadores. Ahora somos principalmente desarrolladores de software. Cada seis u ocho semanas tenemos una nueva actualización, y las enviamos a todos los vehículos que hemos producido. Así que los clientes actuales también pueden beneficiarse de esas actualizaciones&quot;.
Desarrollamos funciones y aplicaciones mucho más rápido haciendo las cosas en casa en lugar de hacerlo a través de proveedores. El Range Assistant tardó aproximadamente seis meses en crearse, desde la idea hasta la implantación.
&quot;Es muy emocionante poder influir, interactuar y ver resultados inmediatos&quot;, dice Fredrik.
Probar y probar es el nuevo nombre del juego, dice Fredrik: &quot;Uno de nuestros lemas es 'fallar rápido'. Ahora podemos probar inmediatamente una idea, y si no funciona, la cambiamos. Hay un plan general, por supuesto, pero si las cosas no salen como queremos, podemos cambiar rápidamente el plan. Tenemos muchas más posibilidades y libertad. Además, podemos desplegar nuevas funciones y obtener respuestas inmediatas de los usuarios&quot;.
Anna está igualmente satisfecha con el cambio hacia el desarrollo de software interno y las actualizaciones OTA. &quot;Nos da la oportunidad de hacer evolucionar las cosas y de recibir directamente los comentarios de los usuarios&quot;, dice, y añade que también ayuda a superar algunos de los retos en relación con el despliegue inicial de nuestro sistema de infoentretenimiento basado en Android.
&quot;Teníamos ese objetivo de dónde queríamos que estuviera el vehículo, pero el proyecto de Android partió de cero y estuvo un poco apurado cuando lo entregamos la primera vez. Las actualizaciones OTA nos permitieron ofrecer rápidamente nuevas funciones que no pudimos ofrecer en el momento del lanzamiento&quot;.
Fredrik ve otra ventaja en la nueva forma de trabajar. &quot;Para mí, este es un lugar de trabajo mucho más divertido&quot;, ríe. &quot;Poder evolucionar continuamente nuestros productos, para clientes nuevos y existentes, es muy emocionante&quot;.
Y no es el único que lo piensa, añade. &quot;Hemos atraído a mucha gente nueva en los últimos años. Antes, los desarrolladores no estaban tan interesados en trabajar en Volvo. Pero ahora están interesados porque pueden poner en práctica sus habilidades aquí&quot;.

Software propio: nueva aplicación Range Assistant para vehículos eléctricos

Hemos llegado a un acuerdo con Geely para asumir la plena propiedad de nuestra planta de fabricación de Luqiao, en China, lo que significa que en unos años seremos propietarios de todas las plantas que produzcan nuestros vehículos.

Desde que se inauguró la planta de Luqiao, China, en 2017, es propiedad de Geely, mientras que nosotros apoyamos en la parte operativa. Ahora hemos llegado a un acuerdo con nuestra empresa matriz y vamos a asumir la plena propiedad de la planta y su capacidad de fabricación estará totalmente a disposición de nuestro Volvo Car Group.
Muchas cosas seguirán igual tras el acuerdo: la planta seguirá produciendo el XC40, el XC40 totalmente eléctrico y los modelos Polestar 2; y no habrá cambios en sus operaciones. Los cambios que se producirán incluyen el traspaso de todos los 2600 empleados de la planta, incluidas las funciones de fabricación y apoyo, de Geely Holding a Volvo Cars, así como un cambio de nombre.
Para estar en línea con nuestra convención de nombres para nuestras otras plantas en China, la planta de Luqiao se denominará a partir de ahora planta de Taizhou, reflejando el nombre de su ciudad de origen en lugar de su distrito de origen. Además de crear una estructura de propiedad más clara dentro de nuestro Grupo y de Geely, este movimiento refuerza nuestra posición en China, que es nuestro mayor mercado.
&quot;El traslado de la planta de Taizhou es un movimiento acertado y lógico para ambas partes, ya que la planta está ahora totalmente dedicada a la producción de los vehículos de Volvo Car Group&quot;, dijo Javier Varela, director de Ingeniería y Operaciones. &quot;Es simbólico que la planta que produjo la primera unidad de nuestro primer vehículo totalmente eléctrico, el Polestar 2, siga ayudándonos a crecer en nuestro objetivo de convertirnos en un líder mundial en el segmento de los vehículos eléctricos premium&quot;.
Junto con Geely, siempre estamos buscando cómo mejorar la colaboración y la estructura operativa dentro de nuestro grupo más amplio, y este acuerdo llega justo después de otro acuerdo de carácter similar durante el pasado verano.

Oskar Falk, director de la planta de Taizhou, dijo: &quot;Tras cuatro años de éxito produciendo vehículos para Volvo, Polestar y Lynk &amp; Co, estoy deseando preparar la planta de Taizhou para todos nuestros programas y retos futuros, ahora bajo la propiedad de Volvo Car Group. Ya estamos muy avanzados en el cambio a los vehículos 100% eléctricos, apoyando la estrategia a largo plazo de Volvo Cars&quot;.
En julio, acordamos con Geely la adquisición de su participación en nuestras empresas conjuntas en China, que incluye las plantas de fabricación de Chengdu y Daqing. Se espera que estas transacciones se completen formalmente en 2023.
Con la incorporación de Taizhou a nuestra lista de plantas de fabricación, que ya consta de Charleston, EE. UU., Torslanda, Suecia y Gante, Bélgica, significa que seremos propietarios de todas las plantas que produzcan nuestros vehículos una vez que se produzca el traslado de Chengdu y Daqing.

Somos los nuevos propietarios de la planta de Luqiao

Es eléctrico, no tiene piel y está llamando la atención; y lo que es mejor, el primer C40 destinado a los clientes sale hoy de la línea de producción.

Nuestro nuevo C40 Recharge comienza hoy a hacer realidad su potencial, ya que empezamos a responder a los pedidos y a poner en marcha la producción de nuestro segundo modelo Volvo totalmente eléctrico. Esta feliz hazaña tuvo lugar en nuestra planta de Gante, una de nuestras mayores instalaciones de fabricación y pionera en nuestro avance hacia la electrificación total. Nuestros colegas de allí también producen el XC40 Recharge, nuestro primer vehículo Volvo totalmente eléctrico.
Y eso no es todo, porque Gante está ampliando su capacidad de producción de vehículos totalmente eléctricos. Dentro de un año, la planta debería ser capaz de fabricar 135 000 vehículos Volvo Pure Electric al año, lo que representa más de la mitad de la capacidad de producción actual de la planta.
&quot;El C40 Recharge representa nuestro futuro&quot;, dijo Javier Varela, nuestro director de Ingeniería y Operaciones. &quot;Nuestras operaciones de fabricación y una estrecha colaboración con nuestros proveedores son fundamentales para lograr nuestras ambiciones futuras, en términos de electrificación y neutralidad climática. Nuestra planta de Gante está preparada para un futuro totalmente eléctrico y será una parte importante de nuestra red industrial global en los próximos años&quot;.

Nuestra planta de Gante también ha recibido hoy una visita especial para celebrar la ocasión: el primer ministro belga, Alexander de Croo, ha asistido a los festejos y ha conducido el primer vehículo C40 Recharge fuera de la línea de producción ante la mirada de una amplia delegación de representantes de los medios de comunicación locales.
&quot;Los vehículos eléctricos son el futuro&quot;, dijo el Sr. De Croo. &quot;La producción de este nuevo modelo y el montaje de las baterías en Volvo Car Gante son buenos para el clima y demuestran que Bélgica está a la vanguardia de las nuevas tecnologías. También es una buena noticia para el empleo. Un nuevo modelo significa un montón de nuevos puestos de trabajo, lo que demuestra que el cambio a una economía verde y sostenible puede traer muchas ganancias&quot;.&quot;El C40 Recharge es el último de una serie de nuevos vehículos Pure Electric que lanzaremos en los próximos años&quot;. Para 2030, nuestro objetivo es vender únicamente vehículos totalmente eléctricos. Es una de las estrategias de electrificación más ambiciosas de la industria automovilística. También nos proponemos ser una empresa climáticamente neutra en 2040.

El C40 Recharge ya está disponible para el público

Como estamos avanzando rápidamente para convertirnos en una empresa de vehículos totalmente eléctricos, estamos acercando el desarrollo y la producción de baterías a nuestro país.

En nuestro camino hacia la electrificación total, nos centramos en integrar cada paso de toda la cadena de suministro de baterías en nuestras propias operaciones para que sea lo más inteligente y eficiente posible. Esto implica el diseño, el desarrollo y la producción internos de baterías, motores eléctricos y el software correspondiente, y la colaboración con socios estratégicos cuando sea conveniente.
Tenemos planes ambiciosos para nuestra próxima generación de vehículos totalmente eléctricos, y queremos que nuestras futuras baterías se adapten a las necesidades de nuestros clientes, con mayor autonomía y tiempos de carga más rápidos.
Para ponernos en marcha, mejoraremos la tecnología de las baterías de iones de litio en nuestra próxima segunda generación de vehículos eléctricos, empezando por nuestro primer SUV construido desde cero como vehículo exclusivamente eléctrico.
En junio, anunciamos una colaboración prevista con la empresa sueca líder en baterías Northvolt para desarrollar y producir baterías sostenibles. En un futuro próximo, tenemos previsto trabajar con Northvolt para aumentar la densidad energética (es decir, la cantidad de energía que contiene una batería en comparación con su volumen/masa) de nuestras baterías en un 50%.
A mediados de la década de 2020, esperamos presentar nuestra tercera generación de vehículos eléctricos, en la que buscamos tanto aumentar la autonomía como integrar el paquete de baterías en el piso del vehículo; esto último no solo ahorrará espacio, sino que también mejorará la eficiencia.
Al mismo tiempo, se espera que los tiempos de carga actuales se reduzcan casi a la mitad, gracias a una mejor tecnología de las baterías y a las continuas mejoras del software y la tecnología de carga rápida. Y para redondear nuestros planes para la década de 2020, queremos alcanzar los 1000 kilómetros de autonomía real en esta década.
&quot;Queremos aumentar constantemente las ventajas para el cliente de conducir un vehículo Volvo Pure Electric&quot;, dijo Henrik Green, director de tecnología. &quot;Al simplificar el diseño y la integración de nuestras celdas de batería, podemos reducir el peso y maximizar el espacio, lo que permite mejorar considerablemente la capacidad de la batería, la autonomía y los tiempos de carga&quot;.

Aunque aumentaremos la energía de las baterías de nuestros vehículos a lo largo de la próxima década, también trabajaremos para reducir continuamente el impacto de las emisiones de carbono de nuestras baterías. En nuestra colaboración prevista con Northvolt, nos proponemos producir células de baterías usando un 100% de energía renovable, y estamos trabajando con nuestros otros proveedores de baterías para hacer lo mismo en 2025.
La reducción del impacto de las baterías en el carbono también incluye un mejor uso del valioso material que contienen. Siempre que podamos, queremos refabricar o reutilizar las baterías, y también estamos investigando posibles aplicaciones de segunda vida, como el almacenamiento de energía.
Cuando sea posible, las baterías que hayan llegado al final de su vida útil se reciclarán en empresas de reciclaje autorizadas que puedan ofrecer un ciclo cerrado de reciclaje de materiales críticos para su uso en futuras baterías. También seguiremos centrándonos en el abastecimiento responsable de baterías, trabajando más estrechamente con nuestros socios y proveedores, así como mediante un uso más amplio de la tecnología blockchain.

A partir del sucesor del XC90, ofreceremos carga bidireccional, lo que permitirá a los clientes descargar el excedente de electricidad de la batería de su vehículo a la red eléctrica. Esto significa que los conductores de un Volvo eléctrico pueden proporcionar energía a la red cuando los precios y las emisiones de CO2 relacionadas con la producción de electricidad están en su punto máximo diario, mientras cargan su vehículo cuando las emisiones disminuyen.
&quot;Queremos ofrecer a nuestros clientes vehículos Pure Electric y sostenibles que les hagan la vida más fácil y agradable&quot;, dijo Henrik Green, director de tecnología. &quot;A través de la innovación inteligente y la colaboración con socios clave, podemos dar a los clientes lo que quieren, más autonomía, carga más rápida y menores costos, e impulsar aún más la adopción generalizada de la movilidad eléctrica&quot;.
Nota: las funciones descritas pueden ser opcionales y la oferta exacta al cliente puede variar de un país a otro, o no estar disponible (todavía) en todos los mercados. Contacta con tu representante local del mercado para obtener más detalles.

Mayor autonomía y carga para la próxima generación de Volvo eléctricos

Ampliamos nuestra popular gama XC40 Recharge totalmente eléctrica con una nueva variante de un solo motor eléctrico.

Nuestra ambición es vender solo vehículos totalmente eléctricos en 2030, por lo que una de nuestras áreas de interés es ayudar a más personas a cambiar a la energía de las baterías. Queremos un efecto de bola de nieve: cuanta más gente se sienta cómoda conduciendo (y pueda permitirse) un vehículo totalmente eléctrico, más rápido crecerá la cuota de mercado. Además, hay un impulso a la infraestructura de recarga y a las ventas de vehículos eléctricos. Ya entiendes la idea.
Para reforzar esta ambición, estamos ampliando nuestra gama de vehículos XC40 Recharge totalmente eléctricos. El XC40 Recharge Twin de tracción total ha sido un gran éxito. Ahora incorporamos una variante que solo tiene un motor eléctrico, que impulsa las ruedas delanteras.
¿Qué ofrece el XC40 Recharge de tracción delantera? El sistema de propulsión es sensible y potente, y ofrece 231 caballos de fuerza a partir de una batería de 69 kWh. La autonomía prevista es de unos 400 km con una sola carga en el ciclo de conducción WLTP (cifras preliminares). La batería puede cargarse del 10 al 80% de su capacidad en unos 32 minutos con un sistema de carga rápida.
&quot;Con la incorporación de un XC40 Recharge de un solo motor, ampliamos el interés de nuestra línea totalmente eléctrica&quot;, dijo Henrik Green, nuestro director de tecnología. &quot;Los clientes pueden ahora elegir entre dos variantes distintas de XC40 Recharge, así como el recientemente estrenado Volvo C40 Recharge&quot;.

Esperamos una gran respuesta. Especialmente en la región de EMEA, donde los vehículos Recharge representan casi la mitad de nuestras ventas, el nuevo XC40 Recharge de un solo motor puede dar que hablar.
&quot;Estamos comprometidos a ser líderes en el mercado de los vehículos eléctricos de alta gama&quot;, dijo Arek Nowinski, nuestro director de EMEA. &quot;En EMEA nos hemos propuesto que en 2025 dos tercios de las ventas procedan de vehículos Pure Electric. El nuevo XC40 Recharge, con un solo motor, desempeñará un papel crucial para alcanzar esa gran ambición, ya que nos permite entrar en un nuevo segmento a un precio competitivo&quot;.
Al mismo tiempo que presentamos el XC40 Recharge con un solo motor, también realizamos algunos cambios y actualizaciones en el XC40 Recharge Twin. Ambas variantes del XC40 Recharge han experimentado una serie de cambios en el software y la transmisión desde su presentación inicial el año pasado, mejorando la eficiencia y la autonomía. Estos cambios también se aplicarán a los actuales clientes del XC40 Recharge a través de actualizaciones inalámbricas.
El nuevo XC40 Recharge de un solo motor saldrá a la venta en las próximas semanas y, en primer lugar, se introducirá en Holanda, Noruega, Reino Unido, Suecia y Alemania.

Las dos variantes del XC40 Recharge vienen con una oferta Care y, en determinados mercados, con neumáticos Recharge. La oferta Care incluye aspectos como el servicio, la garantía, la asistencia en carretera, así como el seguro y las opciones de recarga en casa cuando están disponibles. Esto hace más atractiva la adquisición de un vehículo eléctrico y proporciona comodidad, independientemente de si se suscribe, alquila o paga en efectivo. Los clientes pueden consultar la disponibilidad en los distribuidores locales.
Los neumáticos de recarga vienen de serie en los mercados del norte y centro de Europa. Un único juego de neumáticos elimina la molestia bianual de los cambios de neumáticos y reduce las emisiones de CO2 en comparación con los neumáticos de invierno, y los neumáticos Recharge son capaces de manejar con seguridad una gama más amplia de condiciones climáticas y de las carreteras que los neumáticos de verano o de invierno.

Más batería para la gente

Nuestra próxima generación de vehículos debería ser la más segura que jamás hayamos fabricado e introducirá nuestra primera función totalmente autónoma. Un elemento clave para lograrlo son los sensores LiDAR estándar y una potente supercomputadora AD.

Una frase que se ha escuchado mucho en los últimos tiempos es que la sostenibilidad es tan importante como la seguridad para Volvo. Obviamente, eso significa que nos preocupamos mucho por el medio ambiente, pero también implica que tampoco nos olvidaremos de nuestras referencias de seguridad cuando desarrollemos nuestra próxima generación de vehículos. De hecho, pretendemos establecer un nuevo punto de referencia en materia de seguridad automovilística.
¿Cómo lo hacemos? Empezando por el sucesor totalmente eléctrico de nuestro barco insignia XC90, que se presentará en 2022, nuestros futuros vehículos vendrán con sensores de última generación, incluyendo tecnología LiDAR y una computadora de conducción autónoma (AD), de serie.
Estas funciones han sido desarrolladas por dos de nuestros socios tecnológicos en California. Esos sensores LiDAR son cortesía de nuestros amigos de Luminar, mientras que los grandes cerebros de NVIDIA nos proporcionan su tecnología NVIDIA DRIVE Orin system-on-a-chip para potenciar esa computadora AD.
LiDAR es una base ideal para la toma de decisiones seguras en entornos complejos a gran velocidad, ya que es un tipo de tecnología basada en el láser que mide las distancias a objetivos que se encuentran a cientos de metros de distancia. La tecnología de supercomputación de NVIDIA puede realizar MUCHOS cálculos por segundo, asegurándose de que nuestros vehículos puedan procesar las numerosas y constantes entradas del LiDAR y otros sensores.
Combina todo ese hardware brillante con el software realizado por nuestros desarrolladores internos, nuestra empresa hermana Zenseact y Luminar, así como la próxima generación de nuestra tecnología de evitación de colisiones, y tendrás una combinación mundial.
Prevemos que este nuevo paquete de seguridad reducirá las muertes y los accidentes en su conjunto. De hecho, mediante la aplicación de actualizaciones de software por vía aérea podemos desplegar nuevas tecnologías y mejorar aún más nuestro paquete de seguridad a lo largo del tiempo.
&quot;Volvo Cars es y siempre ha sido un líder en seguridad. Ahora vamos a definir el siguiente nivel de seguridad de los vehículos&quot;, afirma Håkan Samuelsson, nuestro director general. &quot;Al tener este hardware de serie, podemos mejorar continuamente las características de seguridad inalámbrica e introducir sistemas avanzados de conducción autónoma, reforzando nuestro liderazgo en seguridad&quot;.

Una vez que estas tecnologías estén en nuestros vehículos, esperamos que mejoren con el tiempo. El vehículo será cada vez más capaz de apoyar al conductor en situaciones críticas de seguridad e incluso de intervenir cuando sea absolutamente necesario. Todo esto nos acerca cada vez más a nuestra visión de un futuro sin accidentes. 
&quot;En nuestra ambición por ofrecer vehículos cada vez más seguros, nuestro objetivo a largo plazo es conseguir cero colisiones y evitarlas por completo&quot;, explica Henrik Green, nuestro director de tecnología. &quot;A medida que mejoramos continuamente nuestra tecnología de seguridad mediante actualizaciones inalámbricas, esperamos que las colisiones sean cada vez más raras y esperamos salvar más vidas&quot;. 
Además de esos sensores de alta gama y la computadora AD, el sucesor del XC90 Pure Electric también vendrá con sistemas de apoyo para funciones clave como la dirección y los frenos. Esto hace que el hardware del vehículo esté preparado para una conducción autónoma segura y sin supervisión una vez que esté disponible. 
Nuestra primera función de conducción autónoma (opcional) se llama Highway Pilot y ha sido desarrollada internamente junto con nuestra empresa de desarrollo de software AD Zenseact. En las carreteras y lugares en los que se ha comprobado que es seguro conducir en modo autónomo, podrás reclinarte y dejar que el vehículo se encargue de toda la conducción.
Nuestro nuevo paquete de tecnología de seguridad es un buen ejemplo de nuestro enfoque general del desarrollo tecnológico. En lugar de intentar hacerlo todo nosotros mismos, nos asociamos con las mejores empresas en sus respectivos campos para intentar fabricar los mejores vehículos que podemos hacer. Esto nos da una base tecnológica que nos permite ser uno de los fabricantes de vehículos que más rápido avanza en una industria que se transforma rápidamente. 
Mira todo el contenido de nuestro reciente <a rel="noopener noreferrer" href="https://www.volvocars.com/intl/v/innovation/tech-moment" target="_blank">Tech Moment</a>, que explica cómo lograremos nuestro futuro totalmente eléctrico.

Una nueva norma de seguridad llega a la próxima generación de Volvo

Nuestra próxima generación de vehículos debería ser la más segura que jamás hayamos fabricado e introducirá nuestra primera función totalmente autónoma.

Si queremos convertirnos en un fabricante de vehículos totalmente eléctricos, vamos a necesitar muchas baterías de alta calidad. Por eso nos hemos asociado con el innovador sueco Northvolt.

Por ahora todos lo saben: nos dirigimos a toda velocidad hacia un futuro totalmente eléctrico. Para 2025, la mitad de nuestro volumen de ventas global será de Volvos totalmente eléctricos, y para 2030 pretendemos ofrecer únicamente vehículos Pure Electric a nuestros clientes. ¿Un componente crucial que necesitamos para alcanzar esas ambiciones? Células de batería: por eso el anuncio de hoy es tan importante para nuestro futuro.
Nos hemos asociado con Northvolt, una empresa sueca líder en baterías, para desarrollar y producir baterías sostenibles de alta calidad para la próxima generación de vehículos Pure Electric de Volvo y Polestar. Una central de baterías totalmente sueca, por así decirlo, con una colaboración que contiene varios elementos.
Por ejemplo, como parte de los planes estableceremos una empresa conjunta al 50%, que incluirá un centro de investigación y desarrollo en Suecia que está previsto que comience a funcionar el año que viene. Aquí pretendemos desarrollar células de batería de última generación y tecnologías relacionadas, para asegurarnos de que la tecnología de las baterías está hecha a medida y puede integrarse sin problemas en esos nuevos y relucientes Volvo y Polestar.

&quot;El desarrollo de la próxima generación de tecnología de células de batería en la propia empresa, junto con Northvolt, nos permite diseñar baterías específicamente para los conductores de Volvo y Polestar&quot;, explica Henrik Green, nuestro director de tecnología. &quot;Con las células desarrolladas internamente para nuestros vehículos eléctricos, podemos centrarnos en ofrecer a los clientes de Volvo y Polestar lo que quieren, como la autonomía y los tiempos de carga cortos&quot;.
Pero eso no es todo. Junto con Northvolt, también buscamos establecer una nueva gigafábrica en Europa con una capacidad de producción potencial de 50 gigavatios hora (GWh) al año. Todavía no se ha determinado dónde se ubicará exactamente esta planta, pero está previsto que la producción comience en 2026 y que la planta emplee a unas 3000 personas. Y lo que es mejor: ¡está previsto que se abastezca al 100% de energía limpia!
Por último, nuestra colaboración con Northvolt también significa que, a partir de 2024, Volvo Car Group se abastecerá de 15 GWh de células de batería al año en la actual planta de baterías de Northvolt Ett en Skellefteå, Suecia. Junto con los acuerdos de suministro de baterías anunciados anteriormente, esto significa que hemos asegurado las necesidades europeas de células de baterías que impulsarán nuestros ambiciosos planes de electrificación.

&quot;Al trabajar con Northvolt nos aseguramos el suministro de células de batería sostenibles de la más alta calidad para nuestros vehículos Pure Electric&quot;, dijo Håkan Samuelsson, nuestro director ejecutivo. &quot;Trabajar estrechamente con Northvolt también nos permite reforzar nuestra capacidad de desarrollo interno&quot;.
Nuestra asociación con Northvolt también apoya nuestras ambiciones de sostenibilidad más amplias como empresa. En la actualidad, la producción de baterías para nuestros vehículos Pure Electric representa una gran parte de las emisiones totales de carbono del ciclo de vida de esos vehículos. Al trabajar con Northvolt y producir baterías cerca de nuestras plantas de fabricación de vehículos en Europa, podemos reducir el impacto medioambiental relacionado con el abastecimiento y la producción de baterías.
Mira todo el contenido de nuestro reciente Tech Moment, que explica cómo lograremos nuestro futuro totalmente eléctrico.

Baterías del futuro

Mientras Torslanda, Suecia, se convierte en nuestra primera fábrica de vehículos neutros desde el punto de vista climático, conoce a la mujer a cargo del equipo que coordina nuestros esfuerzos para tener una fabricación neutra desde el punto de vista climático en 2025.

Se trata de un hito importante en nuestros esfuerzos continuos por reducir nuestra huella de carbono: hoy, nuestra planta de fabricación de vehículos de Torslanda, Suecia, se ha convertido oficialmente en totalmente neutra desde el punto de vista climático. Torslanda es la primera de nuestras fábricas de vehículos en alcanzar este estatus y es el último paso importante hacia nuestra ambición de tener una fabricación neutra para el clima en todo el mundo para 2025.
La mujer a cargo del equipo que coordina ese esfuerzo es Annika Fredgren. Ingeniera química de formación, Annika lleva mucho tiempo trabajando en cuestiones de sostenibilidad en torno a nuestras operaciones de fabricación. Es un día de orgullo.
&quot;Es un gran paso&quot;, dice Annika con una sonrisa. &quot;Llegar a este punto supone un gran esfuerzo para nuestra mayor planta. Fue muy bueno cuando lo conseguimos con nuestra fábrica de motores en Skövde, Suecia, hace unos años, pero alcanzar este logro con una fábrica de vehículos es un momento realmente importante&quot;.
Aunque no hay definiciones establecidas externamente, consideramos que una planta de fabricación es neutra desde el punto de vista climático cuando no hay un aumento neto de la emisión de gases de efecto invernadero debido a la energía y la calefacción empleadas por la planta. Esto significa que nuestro objetivo para 2025 depende de la disponibilidad de calefacción y electricidad sin emisiones de CO2, algo que no está garantizado en todos los lugares donde operamos.

&quot;Cada vez hay más disponibilidad de electricidad neutra desde el punto de vista climático&quot;, explica Annika, y señala que esto ayudó a algunas de nuestras plantas chinas a cambiar a la energía de emisiones netas cero. &quot;Pero con la calefacción, es posible que necesitemos soluciones técnicas menos fáciles de poner en funcionamiento. Por ejemplo, en Torslanda hemos cambiado al biogás para el resto de la calefacción que aún no era de residuos. Esa opción no está disponible en China hoy en día, por lo que hay que encontrar otras soluciones&quot;.
450 villas suecas
Las mejoras previstas en nuestras operaciones de Torslanda durante 2020 dieron lugar a un ahorro energético anualizado de casi 7000 megavatios por hora (MWh). Es la misma cantidad de energía que usan cada año más de 450 villas familiares suecas. En los próximos años, estamos planeando nuevas mejoras de eficiencia en Torslanda que deberían ahorrar otros 20.000 MWh para 2023.
Ahora, la atención de Annika y su equipo se centra en nuestras otras plantas de vehículos.
&quot;Bastantes de nuestras plantas ya tienen electricidad climáticamente neutra, así que ahora estamos estudiando hacerlo en todas partes&quot;, dice Annika.
Después, el siguiente gran reto es la calefacción.
&quot;Nuestros retos girarán principalmente en torno a la disponibilidad de otras fuentes de energía y soluciones técnicas para la calefacción de los talleres de pintura. El calor residual es algo importante en Bélgica y Suecia, pero en otros países la disponibilidad es todavía limitada&quot;.

Ah, sí, el calor residual. Se trata de una fuente de calefacción algo discutida porque, como señala Annika, no todo el calor residual es neutral desde el punto de vista climático y las definiciones varían. Pero Annika dice que el objetivo es seguir adelante.
&quot;Hacemos nuestras evaluaciones y analizamos lo que creemos que es bueno. Podríamos ser desafiados por otros, pero tenemos que tomar una posición. Creo que lo llamemos como lo llamemos, lo importante es que mejoremos todo el tiempo pasando a mejores soluciones y sigamos avanzando&quot;.

El camino hacia la fabricación neutra para el clima

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