Саме тут почалася наша мрія — у мандариново-помаранчевому кольорі. Volvo Elbil, назва якого буквально означає «електромобіль», уперше представили в Гетеборзі в листопаді 1976 року. Було створено лише два екземпляри: чотиримісну версію помаранчевого кольору для щоденних поїздок та двомісний жовтий фургон для доставки. Надзвичайно компактний за розмірами, він вирізнявся масштабністю задуму.
Прототип Elbil, створений у 1976 році, мав продемонструвати нові можливості електричних технологій. Попри свою кутувату форму та маленькі колеса, він міг розвивати максимальну швидкість 70 км/год, а кожне сидіння, як і належить Volvo, було оснащене триточковим паском безпеки. Щоправда, запас ходу був скромним: десятигодинне заряджання забезпечувало близько 50 кілометрів пробігу, що відповідало приблизно двом годинам їзди.
Цей маленький прототип став початком чогось значно більшого. Сьогодні, 50 років потому, електрична мрія живе в нашому новому повністю електричному SUV EX60, який пропонує найбільший на сьогодні запас ходу та швидке заряджання.
Автомобіль свого часу
Наш перший проєкт електромобіля з’явився після Конференції ООН з навколишнього середовища людини в 1972 році. Тодішній генеральний директор Volvo Cars Пер Єлленгаммар заявив, що його компанія — «частина проблеми, і тому ми повинні стати частиною її розв’язання». Ми почали експериментувати з невеликими електричними автомобілями для міста, але інтерес громадськості був обмежений. Багато хто скептично ставився до електромобілів, вважаючи їх повільними, важкими та складними для заряджання.
Крихітний помічник у сфері телекомунікацій
Наш перший проєкт електромобіля частково профінансувала шведська держава. Передбачалося, що працівники Televerket — колишнього державного телекомунікаційного відомства Швеції — використовуватимуть двомісну версію як службовий транспорт для внутрішніх перевезень. Elbil давав змогу пересуватися Гетеборгом на короткі відстані без шкідливих викидів.
Натисни й рушай
На вигляд — мов дитяча іграшка, а на ділі — справжній важковаговик. Elbil керувався одним натиском кнопки: вперед чи назад. Та вага у 1200 кілограмів, де третина припадала на акумуляторну батарею, робила його зовсім не іграшковим.
Сьогодні ми створюємо їх зовсім інакше (і на те є вагомі причини)
Сьогодні Volvo EX60 оснащено сучасними літій-іонними акумуляторними батареями, які забезпечують великий запас ходу та швидке заряджання. Натомість Elbil використовував рішення, подібне до гольфкарів: дванадцять шестивольтових свинцево-кислотних акумуляторів. Повне заряджання тривало десять годин і забезпечувало до 50 кілометрів пробігу за ідеальних умов. В одному аспекті Elbil навіть випереджав сучасні електромобілі з функцією швидкого заряджання: батарею можна було просто замінити на заряджену.
Кожен грам мав значення
Щоб компенсувати значну вагу акумуляторного блока та максимально знизити загальну масу автомобіля, кожну деталь ретельно продумували. Дорогоцінні грами вдавалося заощадити завдяки використанню армованого скловолокном пластику для капота та дверей багажного відділу, тоді як двері й дах виготовлялися з алюмінію. Інтер’єр залишився простим і функціональним.
Компактний комфорт
Довжина Elbil становила лише 268 сантиметрів, але для своїх розмірів він був доволі просторим. Усі сидіння оснащувалися триточковими пасками безпеки (бо який же Volvo без них?), а передні сидіння мали м’які підголівники. Задній ряд чотиримісної версії складався, тоді як вантажна модифікація отримала розсувні двері з боку водія.
Швидкості скутерного класу
Електродвигун був інтегрований у задню вісь і розвивав потужність 9,5 кВт, забезпечуючи максимальну швидкість 70 км/год. Водночас рекомендована крейсерська швидкість становила 50 км/год, щоб максимально ефективно використовувати заряд батареї. У ті часи електромобілі не вирізнялися плавністю ходу — навпаки, вони часто стартували ривками та прискорювалися нерівномірно. Завдяки двом новим безступеневим трансмісіям власного розроблення Elbil забезпечував плавний рух на будь-якій швидкості.
Справжній першопроходець
Elbil значно випереджав свій час. Хоча його розробляли максимально наближеним до серійного автомобіля, здебільшого він використовувався для випробувань у реальних умовах. Але ми не зупинилися. У 1990-х роках ми представили прототип гібрида HEV98 на основі популярної моделі 850, що поєднував у собі електродвигун з можливістю підзарядки з двигуном внутрішнього згоряння. У 2011 році ми випустили невелику серію повністю електричних Volvo C30, які заряджалися від звичайної електромережі та мали запас ходу близько 150 кілометрів. Автомобіль одразу здобув популярність, і навіть сьогодні C30 можна побачити на парковках для персоналу в нашій штаб-квартирі в Торсланді.
Дізнайтеся більше про наші культові класичні автомобілі
Відкрийте для себе фірмовий дизайн, новаторські функції, передові системи безпеки та задоволення від водіння, які визначають культові автомобілі Volvo минулого.
