Volvo LCP 2000 (1983) - Descrição geral
LCP 2000 - O futuro de ontem completa 30 anos
Materiais leves, combustíveis alternativos, baixíssimo consumo de combustível - palavras-chave para o carro de hoje. No entanto, essas foram as próprias propriedades que formaram a base para o LCP 2000, Light Component Project. Este foi um estudo de carro conceito voltado para o futuro e o meio ambiente, apresentado por Volvo Car Corporation (Volvo Cars) no final da primavera de 1983, há 30 anos.
A ideia do LCP nasceu em 1979, em parte de um estudo de carro elétrico que Volvo Cars fez em 1976 liderado pelo genial engenheiro Rolf Mellde e em parte de um projeto de carro pequeno ultraleve chamado Ellen. Os requisitos exigiam um protótipo acionável para um futuro carro leve que fosse extremamente eficiente em termos de combustível, mas ao mesmo tempo muito seguro e praticamente utilizável até o ano 2000. A equipe, liderada por Mellde, deveria aproveitar tanto os novos materiais e novas tecnologias que existiam quanto as que estavam em desenvolvimento. O LCP tinha de acomodar um mínimo de duas pessoas, ter um peso máximo de 700 kg e um consumo máximo de combustível inferior a 4 litros por 100 km. Praticamente uma combinação irrealista em 1979.
Quatro carros foram construídos - todos eles com pequenas diferenças técnicas - e eles foram mostrados pela primeira vez em um seminário ambiental em Estocolmo durante o final da primavera de 1983. LCP2000 parecia um carro, mas diferente; um hatchback de duas portas em forma de cunha com uma extremidade traseira vertical e uma porta traseira de plástico que também servia como porta de entrada para o banco traseiro. Este foi virado para trás para fins de segurança e espaço. E sim, também havia espaço para bagagem. Se você olhar atentamente para o LCP hoje, reconhecerá algumas características de design do Volvo 480, que foi introduzido três anos depois.
Os carros LCP foram equipados com motores turbodiesel transversais especialmente projetados de dois tipos. Ambos os tipos eram motores de três cilindros, mas um era um motor de magnésio leve de 1,3 litro e 50 cv, enquanto o outro era um motor de ferro fundido de 1,4 litro e 90 cv, isolado termicamente sem camisa de arrefecimento no cabeçote e usando o óleo do motor como líquido de arrefecimento. Ele funcionava com qualquer combustível de óleo, como óleo de colza, o que dava ao carro um cheiro agradável de peixe e batatas fritas quando ele passava. Todos os LCPs tinham tração dianteira e uma transmissão manual de cinco velocidades ou um CVT controlado eletronicamente.
Diferentes tipos de plástico, magnésio e alumínio foram amplamente utilizados em todo o projeto, tanto do ponto de vista do peso quanto por razões de reciclagem e disponibilidade futura. Uma pequena sensação foi o uso de fibra de carbono para as molduras das portas, então um material completamente novo e não experimentado.
O mercado, no entanto, ainda não estava pronto para um carro ambiental em 1983. Os carros convencionais ainda dominavam e potência e desempenho eram as palavras-chave do dia. LCP2000 criou muito interesse como estudo de conceito e projeto de idéias. Os estudos sobre o {total} consumo de energia do LCP - o ciclo de vida desde a matéria-prima até à produção e vida útil até ao eventual desmantelamento - viriam a constituir a base para Volvo Cars estratégia ambiental EPS e a subsequente declaração ambiental dos automóveis novos, o EPI, que se seguiu em 1998.
Hoje, o LCP 2000 está em exposição no Museu Volvo e ainda é tão interessante quanto era há 30 anos, talvez até mais hoje do que naquela época. Testemunha uma forma de pensar inovadora, criativa e inovadora, que caracteriza a Volvo Cars e que pode ser encontrada, de forma mais desenvolvida, nos automóveis Volvo de hoje.