Volvo PCC (2000) - Descrição geral
Carro-conceito Volvo S60 Performance: o parafuso de iluminação de Thor ataca novamente
Com um dos chassis de controle dinâmico mais avançados do mundo, tração nas quatro rodas gerida eletronicamente e 300 cv, o Performance Concept Car da Volvo é um estudo futuro em engenharia de alto desempenho.
O Thor's Lighting Bolt atingiu a Volvo pela primeira vez em 1995 com a introdução de seu 850 R amarelo gritante. Com a inauguração do PCC, parece que a iluminação pode atingir duas vezes. O novo Volvo S60 é o sedan Volvo mais esportivo e dinâmico de todos os tempos. Desenvolvido em paralelo com este emocionante modelo de produção é o S60 Performance Concept Car... um estudo de engenharia e design para identificar e testar soluções técnicas, além de estruturas de projeto que suportarão um sedã de turismo europeu de alto desempenho.
"Do ponto de vista do design, queríamos fornecer uma dica de como poderia ser um futuro carro de alto desempenho com um emblema Volvo", diz Peter Horbury, vice-presidente e designer-chefe da Volvo Cars. "O Volvo Performance Concept Car tem uma aparência sutil de carro de corrida que transmite um apelo esportivo refinado."
Laser Azul e Prata
O Azul Laser é uma cor exclusiva que permite o deslocamento de luz "efeito flop", criando uma cor que brilha e muda com as condições de luz ambiente - um pouco como um parafuso de iluminação. Em uma visão frontal, o carro-conceito Volvo Performance exibe um novo spoiler dianteiro com duas entradas de ar adicionais cujas grades pronunciadas direcionam o fluxo de ar para o radiador e os freios dianteiros, respectivamente. As grades têm acabamento em prata acetinado.
O para-choque traseiro tem um painel central prateado acetinado que separa as saídas de escape retangulares duplas, enfatizando ainda mais a aparência esportiva do carro. Em cada lado, o spoiler dianteiro apresenta um aerofólio que aumenta a estabilidade no lábio inferior, correndo da frente em direção à borda dianteira da caixa da roda dianteira. O estabilizador então segue a linha do trilho inferior entre as carcaças das rodas dianteiras e traseiras, continuando em um aerofólio labial alongado em forma de lágrima que se integra ao spoiler traseiro. Estes estabilizadores de fluxo de ar também têm acabamento em prata acetinado, contrastando elegantemente com a cor azul laser.
Sob o carro, há uma frente lisa sob a bandeja para canalizar o ar de forma ideal e, assim, minimizar a força de elevação em velocidade. As rodas vêm direto da pista de corrida. São as rodas de magnésio BBS de 19" usadas no Volvo S40 do Campeonato Britânico de Carros de Turismo e são equipadas com pneus 245/35-19. O interior exala uma aura de esportividade e requinte. Os bancos profundamente contornados são estofados em couro macio com efeito metálico, bem como painéis embutidos em camurça Nubuck. Os pedais são feitos de alumínio nervurado e os medidores do painel de instrumentos são um tom exclusivo de azul. O IP é cercado por camurça Nubuck.
Sob o capô está uma versão potente do comprovado motor de liga leve de 5 cilindros da Volvo, produzindo 300 cv e nada menos que 295 lb.ft. de torque a partir de 2,4 litros de cilindrada. Power é canalizado para todas as rodas através de uma caixa manual compacta de quatro eixos de 6 velocidades desenvolvida pela Volvo Engineering.
FOUR-C - um chassi exclusivo
A característica mais interessante do estudo de conceito é o chassi exclusivo controlado continuamente. O conceito de chassi continuamente controlado (Four-C) da Volvo é o resultado direto do relacionamento estreito da empresa com a Ohlins Racing AB, um dos principais fabricantes e desenvolvedores mundiais de sistemas avançados de amortecimento de alta tecnologia. O resultado é um potencial insuperável para otimizar os amortecedores para se adequar ao viés do motorista para uma viagem confortável ou uma condução entusiasmada.
500 vezes por segundo, o microprocessador do sistema monitora a posição precisa de cada roda, avaliando seu grau de aderência e assim por diante, e altera as características de amortecimento da suspensão de cada roda individual de acordo. A capacidade do sistema de coletar grandes quantidades de informações sobre a maneira como o carro se move e de responder instantaneamente ajustando as características do amortecedor às condições adequadas permite um desempenho ideal ou conforto de condução.
Uma grande quantidade de informações
O principal conjunto de informações fornecidas aos amortecedores vem dos sensores de altura e acelerômetros montados na carroceria que medem a posição e os movimentos de cada roda e da carroceria do carro.
O sistema de computador de bordo do carro, o sistema de processador Multiplex da Volvo, também fornece informações vitais para o computador do amortecedor, ajudando o sistema a antecipar eventos antes que eles realmente ocorram. Por exemplo, se o motorista freia com firmeza, essa informação chega aos amortecedores alguns milissegundos antes que as pastilhas de freio realmente agarrem os discos. Durante esse intervalo, o microprocessador FOUR-C calculará quanto o carro pode arremessar quando as pastilhas de freio forem realmente ativadas. Usando essas informações, o sistema redefinirá e preparará instantaneamente os amortecedores para maximizar o controle e a retenção na estrada antes que o corpo altere seu passo.
Se uma frenagem brusca ativar o sistema ABS, os amortecedores serão automaticamente ajustados para maximizar a aderência do pneu na superfície da estrada. Um efeito correspondente resultante de acelerações bruscas e movimentos rápidos no volante é igualmente gerenciado pelo sistema FOUR-C.
Três modos de chassi
O FOUR-C oferece três modos de chassi que podem ser selecionados pelo motorista por meio de um botão no painel de instrumentos: Comfort, Sport e Advanced Sport. No entanto, esses modos de chassi não são configurações fixas. Eles são uma forma de o motorista indicar ao sistema qual estilo de direção prefere no momento. É hora de arrumar o carro com a família e bagagem para as férias anuais de verão - ou para encontrar um pedaço sinuoso de pavimento?
O modo Sport é ideal para uma condução normal, com uma mistura bem equilibrada de conforto e prazer de condução. Ou, o motorista pode selecionar um dos outros modos. "O modo Comfort otimiza o isolamento da carroceria contra irregularidades na estrada", explica Marcus Rothoff, engenheiro de desenvolvimento da Volvo Cars e responsável pelo desenvolvimento do FOUR-C. "É como se o carro tivesse amortecedores simulados ou virtuais", acrescenta. O modo Advanced Sport altera totalmente o caráter do carro. De acordo com Rothoff, "o sistema prioriza o máximo prazer de dirigir e a aderência à estrada, permitindo uma viagem mais firme para que o motorista tenha um contato mais direto com a superfície da estrada".
O carro-conceito Volvo Performance também é equipado com DSTC (Dynamic Stability and Traction Control). Ele serve como uma "mão amiga", entrando para ajudar o motorista a evitar uma derrapagem. No Carro-Conceito Volvo Performance, a escolha do modo de chassi influencia o quão cedo ou mais tarde em uma derrapagem o sistema DSTC entra em ação para recuperar o equilíbrio do carro. O Sistema de Tração de Estabilidade, STC, desengata automaticamente ao operar no modo de chassi Advanced Sport.
O FOUR-C melhora significativamente a soma {total} de prazer de condução ativa, estabilidade e conforto. Os três modos controlados manualmente permitem descobrir e apreciar as propriedades emocionantes de um carro de alto desempenho. O sistema oferece uma condução esportiva sob demanda - em um carro que está igualmente em casa dirigindo ao supermercado para fazer as compras semanais.
Tração nas quatro rodas gerenciada eletronicamente
O carro-conceito Volvo Performance também é equipado com tração integral gerenciada eletronicamente (AWD), desenvolvida com um dos maiores especialistas neste campo, a Haldex da Suécia.
O sistema AWD está ligado ao sistema elétrico Multiplex do carro. Isso significa que ele se comunica continuamente com as outras funções do carro para otimizar a operação de tração nas quatro rodas para se adequar às condições atuais. A interação única entre AWD, DSTC e FOUR-C dá ao carro exatamente as características de condução pretendidas e de aderência à estrada - em qualquer lugar entre conforto e esportividade avançada. O sistema AWD controlado eletronicamente é caracterizado por engajamento e desacoplamento extremamente rápidos. Como o sistema AWD responde tão rapidamente, é possível equilibrar e controlar as tendências de oversteering e understeering com imensa precisão e estabilidade. "Nesta aplicação, não estamos usando o AWD para melhorar a capacidade off-road, mas otimizando-o para uma excelente aderência à estrada e estabilidade confiável", diz Hans Nilsson, gerente geral de projeto do Volvo Performance Concept Car. "O trabalho que fizemos com o Performance Concept Car nos ajuda a escolher o caminho certo para um modelo de alto desempenho viável no futuro."