Volvo VESC (1972) - Descrição geral

Volvo Experimental Safety Car de 1972: um carro conceito muito antes de seu tempo no campo da pesquisa de segurança automotiva

• Uma gama de soluções técnicas inovadoras
• Precursor do Volvo 240
• Estabeleça também as normas em termos de questões ambientais

O VESC (Volvo Experimental Safety Car) foi apresentado no Salão Automóvel de Genebra de 1972 – um precursor no campo da segurança automotiva e equipado com uma gama de soluções técnicas que posteriormente se tornaram uma parte natural da liderança da Volvo nesta importante área.

Também do ponto de vista da aparência, a VESC sugeriu a linguagem de design do futuro Volvo 240, introduzido em 1974 e que mais tarde se tornou o modelo mais duradouro de sempre da Volvo, com quase 2,9 milhões de carros produzidos durante os seus 19 anos de produção. O Volvo 240 também se tornou o carro de referência para a administração americana de segurança rodoviária NHTSA.

• Uma série de carros-conceitoO VESC foi equipado com uma gama do que na época só poderia ser considerado como soluções de segurança altamente inovadoras. O projeto VESC teve as seguintes características, entre muitas outras:
• Cintos de segurança do tipo semipassivo, ou seja, os cintos de segurança dianteiros eram automaticamente amarrados ao redor dos ocupantes do assento quando o motor do carro era ligado.
• Airbags para os ocupantes dos bancos dianteiros e traseiros.
• Airbag como apoio de cabeça na prateleira do banco traseiro.
• Apoios de cabeça ocultos dos bancos dianteiros que são acionados automaticamente em caso de colisão.
• Um "volante em desaparecimento". Em uma colisão frontal, o volante foi puxado para frente 150 mm, longe do motorista.
• Lavadores e limpadores de faróis.
• Lavadores e limpador de para-brisa traseiro.
• Corpo extra-resistente. As seções dianteira e traseira foram projetadas para uma ótima absorção de impacto. O habitáculo também foi protegido por uma robusta rede de vigas no tejadilho, incluindo uma gaiola de capotamento integrada. As laterais da carroceria foram reforçadas com tubos para fornecer proteção extra em uma colisão lateral.
• Os suportes traseiros do motor foram projetados para que o motor fosse forçado a deslizar para baixo do carro em um impacto frontal.
• Os para-choques extremamente pronunciados deram ao carro um perfil característico. Eles protegiam a carroceria contra danos no painel em impactos de baixa velocidade a até 16 km/h.
• Freios antitravamento.
• Controle automático de altura de condução.
• Corte automático de abastecimento de combustível.
• Aviso acústico de marcha à ré.

 Inovador também em termos de consideração ambiental
O VESC também serviu como bancada de teste móvel para outras soluções técnicas, como um sistema de suspensão dianteira modificado. Além disso, o motor B20 de quatro cilindros com injeção de combustível foi desenvolvido para atender aos requisitos de emissões de escape dos EUA de 1974. Com o que hoje é conhecido como EGR (Exhaust Gas Recirculation) e um reator catalítico, o conceito VESC pode ser considerado como um precursor do subsequente conversor catalítico da Volvo com sensor Lambda, que foi uma inovação sensacional em sua introdução em 1976.

Antes do seu tempo
O projeto VESC demonstrou claramente a determinação da Volvo em continuar definindo a agenda no campo da segurança automotiva. A maioria das soluções técnicas que foram integradas ao VESC atendeu aos padrões internos da Volvo que eram muito mais rigorosos do que a legislação contemporânea. Muitas das soluções também chegaram ao Volvo 240 – e ainda mais foram gradualmente introduzidas nos modelos subsequentes da Volvo.