Volvo C30 Electric : une conduite agréable et confortable, même par des températures en-dessous de zéro
Volvo C30 Electric : une conduite agréable et confortable, même par des températures en-dessous de zéro
Né et élevé dans la froidure des hivers scandinaves, Volvo Car Corporation construit des véhicules électriques pour tous les climats.
La C30 Electric met en oeuvre des technologies uniques qui favorisent un usage au quotidien aux températures en-dessous de zéro sans compromettre les propriétés de conduite ou le confort des passagers.
« Nous partons du principe que le possesseur d'un véhicule électrique ne doit sacrifier à aucune des qualités d'un modèle de luxe. Notre objectif, c'est de créer des solutions innovantes rendant la détention d'un véhicule électrique agréable et facile en toutes circonstances », explique Lennart Stegland, Vice-président chargé des Systèmes de propulsion électriques chez Volvo Car Corporation. Une grande quantité d'énergie est nécessaire pour maintenir les batteries en bon état et l'habitacle du véhicule à une température agréable lorsqu'il gèle à l'extérieur.
Etant donné que l'autonomie se réduit d'autant si l'on sollicite fortement le pack batterie, Volvo Car Corporation a décidé d'élaborer une solution technique offrant davantage d'efficacité et de flexibilité.
Sur la C30 Electric, fini le gaspillage de l'énergie de la batterie en bon état et chargée pour maintenir une température agréable dans l'habitable.
Climatisation intelligente
La Volvo C30 Electric est équipée d'un système de climatisation sophistiqué pourvu de solutions techniques qui, ensemble, relèvent trois défis distincts :
- Réchauffer ou rafraîchir l'habitacle.
- Réchauffer ou refroidir le pack batterie si nécessaire
- Refroidir le moteur électrique et l'électronique de puissance.
La climatisation peut être activée en période aussi bien de recharge que de conduite.
Pré-conditionnement et surveillance unique
La Volvo C30 Electric peut être pré-conditionnée pour la conduite lors de la recharge. La minuterie du pré-conditionnement se programme à partir du menu de réglage des paramètres du véhicule. Une fois activée, un thermoplongeur (6 kW) utilise l'énergie fournie par la prise murale pour réchauffer le fluide frigorigène de la climatisation. Le chauffage est utilisé pour maintenir la batterie en parfait état de fonctionnement et préchauffer l'habitacle.
Volvo Car Corporation a installé un système de surveillance unique en son genre pour préserver la durée de vie du pack batterie. En cours de recharge, le pack batterie est automatiquement réchauffé si la température vient à chuter à -15°C au cœur de la batterie.
Si la voiture est garée sans possibilité de recharge, le chauffage de la batterie se met en marche automatiquement à -19°C afin de maintenir la batterie en parfait état de fonctionnement.
L'habitacle peut être préchauffé grâce à un chauffage alimenté en carburant lorsque le câble de recharge n'est pas branché.
« Le pré-conditionnement à -10°C augmente l'autonomie de 10 kilomètres par rapport à un démarrage « à froid » où la batterie est mise à contribution pour un réchauffement rapide », explique Lennart Stegland.
Réchauffeur alimenté en carburant
Après le pré-conditionnement, le voyage commence avec une température agréable à bord. Le conducteur peut choisir à partir du menu du véhicule comment chauffer l'habitacle lors du voyage :
- Avec le mode «Chauffage automatique» activé, un chauffage (5 kW) alimenté en bioéthanol (système essence sur les marchés où l'éthanol est proposé) à partir d'un réservoir de 12 L est automatiquement activé pour assurer le chauffage sur le trajet. Le bouchon de remplissage est situé à l'emplacement habituel du réservoir de carburant sur les modèles C30 conventionnels.
- Si le conducteur choisit de désactiver le mode «Chauffage automatique», le thermoplongeur électrique et un chauffage électrique CTP de 1 kW (à coefficient de température positif) coopèrent pour garantir une température ambiante confortable dans l'habitacle.
Pour les déplacements plus courts par temps froid modéré, l'électricité en provenance de la batterie peut être utilisée pour alimenter le climatiseur. Cette solution garantit la capacité zéro émission de la C30 Electric, mais l'autonomie sera alors passablement amputée.
Aucun compromis
« Contrairement aux modèles électriques du marché, le conducteur d'une C30 Electric n'a pas besoin de sacrifier une généreuse autonomie pour disposer d'une température d'habitacle confortable y compris en conditions hivernales extrêmes, ajoute Lennart Stegland. La climatisation est programmée en fonction du voyage. Le réchauffeur de carburant est utilisé quand la capacité de la batterie est nécessaire pour une mobilité optimale ».
Chauffage rapide si nécessaire
Si la voiture a été garée sans possibilité de pré-conditionnement, les trois sources de chauffage fonctionnent de concert pour dégivrer rapidement les glaces et réchauffer l'habitacle.
Avec l'activation simultanée du chauffage électrique, du thermoplongeur et du chauffage alimenté en carburant, la température souhaitée est atteinte en quelques minutes.
Les sources de chauffage fonctionnent de concert pour réaliser un équilibre optimal entre confort et autonomie. Les deux unités électriques se coupent automatiquement lorsqu'elles ne sont plus nécessaires, laissant la responsabilité principale de la durée du chauffage au système alimenté en carburant.
Essais hivernaux sévères
Le cahier des charges de Volvo Car Corporation relatif à la C30 Electric est aussi sévère que pour tous les autres modèles Volvo et la voiture électrique à batterie est soumise au même régime de tests.
Concernant les essais réalisés en climat froid, la voiture a été soumise aux conditions les plus sévères afin de garantir le bon fonctionnement de ses technologies sophistiquées jusqu'à -30°C.
« Nous sommes intransigeants sur le fait que la C30 Electric se comporte comme prévu en conduite, en stationnement, en charge et dans les conditions les plus diverses, qu'il fasse doux, froid ou chaud. La région arctique de la Suède est l'endroit idéal pour procéder à des essais avec des températures en dessous de 0°C », confie Lennart Stegland.