Les voitures devraient protéger tout le monde.
Certaines personnes sont moins protégées que d’autres sur la route. Il est donc temps de partager plus de 40 années de recherches pour rendre les voitures plus sûres pour tous. Et pas seulement l’homme lambda.
«Grâce à la collecte de données réelles pendant de longues années, il a été possible d’identifier le type de blessures résultant des différents accidents pour les hommes, les femmes et les enfants.»
affirme Lotta Jakobsson, Senior Technical Specialist au Volvo Cars Safety Centre.
Ensemble rendons les voitures sûres pour tous
Lors d’un accident de voiture, les femmes ont plus de risques d’être blessées, en partie parce que les mannequins des crash-tests ont généralement la morphologie d’un homme. Depuis les années 70, notre équipe de recherche sur les accidents a compilé des données de collisions réelles impliquant à la fois des hommes et des femmes. À travers l’initiative E.V.A., nous partageons depuis 2019 les résultats de plus de 40 années de recherche.
Le fruit de plus de 40 années de recherche
L’équipe Volvo de recherche sur les accidents de la circulation a vu le jour en 1970. Depuis, elle a collecté et analysé des données d’accidents impliquant plus de 40 000 véhicules et 70 000 occupants. Cela a permis de créer bon nombre des systèmes innovants qui équipent nos voitures aujourd’hui.
Le siège qui réduit de moitié le risque de coup du lapin
Les femmes sont plus exposées au risque de coup du lapin que les hommes. Cela s’explique par une anatomie et une résistance corporelle différentes. Mais pas dans un siège Volvo. Grâce à notre système de protection contre le coup du lapin, WHIPS, qui combine un appuie-tête robuste unique avec un design de siège intelligent pour protéger à la fois la tête et la colonne vertébrale, nous ne voyons plus de différence en termes de risque de coup du lapin entre les hommes et les femmes.
Un bouclier intelligent
Les femmes risquent davantage d’être blessées à la poitrine en cas d’accident de voiture que les hommes en raison de leur anatomie et de leur résistance. Pour une protection optimale, nous n’avons cessé de développer la structure de nos voitures, nos ceintures de sécurité et les airbags latéraux pour limiter l’impact sur les occupants. Une innovation Volvo, le SIPS (Side Impact Protection System ou système de protection contre les impacts latéraux en français), s’appuie sur une structure intelligente pour optimiser la sécurité de manière générale. En fait, associé à l’airbag latéral, le SIPS limite les blessures graves à la poitrine de plus de 50% pour tous les passagers.
Protéger chaque tête
Les femmes ont des besoins spécifiques en matière de protection, et ce, également en cas d’impact latéral. Plus une personne est petite, plus elle est assise bas dans la voiture et plus elle est proche du volant, ce qui fait du rideau gonflable qui couvre l’intégralité de la fenêtre un équipement de sécurité vital. Associé au SIPS, le rideau gonflable réduit le risque de blessure à la tête d’environ 75%. Il se déploie en 1/25ᵉ de seconde et empêche la tête d’entrer en collision avec des objets extérieurs à la voiture ou avec d’autres éléments. Il a été le premier système d’airbag à offrir une meilleure protection pour les occupants à la fois des sièges avant et arrière, relevant ainsi le niveau de protection contre les impacts latéraux.
La protection qui sauve le plus de vies sur la route
Personne n’est à l’abri d’un accident de voiture. Jusqu’à présent, notre ceinture de sécurité a permis de sauver plus d’un million de vies. Elle protège tout le monde, indépendamment de la taille, du sexe ou de la forme corporelle. Toutefois, un groupe est plus exposé à des risques plus particuliers que les autres: les femmes enceintes. Notre ceinture de sécurité, l’une des inventions les plus importantes de l’histoire en matière de sécurité routière, offre une excellente grande protection dans tout type d’accidents. Pour en apprendre plus sur la mère et sur l’enfant qu’elle porte, nous avons développé le premier mannequin de crash-test enceinte et de taille moyenne au monde. Il s’agit d’un modèle informatisé qui permet d’étudier comment l’occupant bouge et comment, entre autres choses, la ceinture de sécurité et l’airbag agissent sur la femme et le fœtus.
«Les voitures sont conduites par des femmes et des hommes. De ce fait, le principe directeur de tout ce que nous faisons chez Volvo est, et doit rester, la sécurité.»
Gustaf Larson, cofondateur de Volvo
Des voitures plus sûres pour tous
Depuis les années 50, nous avons étudié plus de 43 000 voitures impliquées dans des accidents réels avec 72 000 occupants. Ces travaux ont contribué au développement de nombreux systèmes innovants tels que WHIPS, SIPS et de nombreux produits de sécurité pour les enfants. Nous avons rassemblé plus de 100 documents de recherche, qui peuvent être téléchargés par tout le monde. Nous espérons que cela nous permettra d’aboutir à des voitures plus sûres pour tous.
E.V.A. – Equal Vehicles for All
Foire aux questions
Depuis quand Volvo effectue-t-elle des tests avec des mannequins de crash-tests féminins?
Nous avons commencé d’effectuer des tests avec un mannequin de crash-test féminin en 1995, et plus précisément avec le premier mannequin féminin de petite taille (5ème percentile) – HIII – disponible pour les impacts frontaux. En 2001, nous avons y avons ajouté un mannequin de petite taille pour les impacts latéraux, SID2s. Et au début des années 2000, nous avons développé un modèle virtuel de femme enceinte, qui est devenu le premier mannequin de crash-test féminin de taille moyenne au monde. Dix ans plus tard, nous avons élargi la famille des mannequins de crash-test avec un mannequin féminin de taille moyenne pour évaluer le coup du lapin en cas d’impact par l’arrière, devenant ainsi l’unique constructeur automobile à avoir codéveloppé EvaRID.
Comment Volvo Cars développe-t-elle des voitures sûres sur la base de données réelles?
Les données sur les voitures Volvo en Suède sont collectées et sauvegardées dans la base de données statistiques sur les accidents de la route de Volvo Cars depuis 1970. Le but est de fournir une grande quantité de données disponibles sur le type de blessures résultant d’accidents spécifiques. Les résultats peuvent ensuite être exploités. La bonne nouvelle, c’est que nous avons rassemblé des données d’une même façon pendant de nombreuses années, ce qui a permis de recenser nos progrès et d’améliorer notre taux de réussite au fil des années.
À combien d’accidents correspondent les données collectées par Volvo Cars?
Dans une préétude de 1967, nous avons commencé avec 28 000 cas. Depuis 1970, nous avons ajouté à notre base de données statistiques plus de 43 000 voitures impliquées dans des accidents réels avec 72 000 occupants. Et ce n’est pas tout: nous utilisons par ailleurs les données de plusieurs autres bases de données lorsque nous procédons à nos analyses.
Que nous apprend l’initiative E.V.A.?
Les connaissances auxquelles vous pouvez accéder et que vous pouvez télécharger grâce à ce projet sont réunies dans plus de 100 documents de recherche, dont certains ont ouvert la voie au développement de plusieurs innovations de Volvo Cars en matière de sécurité depuis les années 50.
Dois-je toujours continuer à attacher la ceinture de sécurité dans une Volvo?
Oui, la ceinture de sécurité reste le moyen le plus efficace de sauver des vies et de limiter les blessures en cas d’accident de voiture. Le port de la ceinture de sécurité est en outre obligatoire dans pratiquement tous les pays du monde. D’ailleurs, le développement des ceintures de sécurité de Volvo se poursuit en vue de continuer à améliorer la sécurité de chacun, sans distinction.