Sécurité

Nous avons inventé certains des systèmes les plus importants de l'histoire de la sécurité automobile. Nos technologies font une réelle différence, et d'autres sont à venir.

La ceinture de sécurité à trois points d'ancrage présentée par son inventeur, Nils Bohlin, en 1959.

1959 Ceinture de sécurité à trois points

Depuis que l'ingénieur Volvo Nils Bohlin a introduit les ceintures de sécurité à trois points sur les Volvo PV544 et grâce à la renonciation par Volvo Cars à ses droits de brevet afin d'en faire profiter tous les constructeurs, plus d’un million de vies auraient été sauvées.

Siège enfant dos à la route de Volvo Cars en 1972.

1972 Siège enfant dos à la route

Vous souvenez-vous de ces vieilles images d’astronautes allongés sur le dos en phase de décollage pour mieux répartir les forces ? Le principe de base est le même pour nos sièges enfant dos à la route, qui permettent de distribuer la charge en minimisant le risque de blessure.

1978

Coussin rehausseur

Jeune fille assise sur le rehausseur d'une Volvo rouge, ceinture de sécurité bouclée.

Nous avons inventé le premier coussin rehausseur avec ajustement de la ceinture de sécurité, qui permettait aux enfants de 4 ans et plus de voyager face à la route en améliorant la protection et le confort.

1990

Premier coussin rehausseur intégré au monde

Deux enfants qui se regardent assis à l'arrière d'une Volvo.

L'introduction du premier coussin rehausseur intégré a été un grand pas en avant pour la sécurité des enfants. Développé en même temps que les dispositifs de retenue du véhicule, il offre une meilleure protection et plus de confort aux jeunes passagers.

1991

Side Impact Protection System (SIPS)

Vue du châssis d'une voiture dont certaines parties sont peintes de différentes couleurs.

Cette nouvelle avancée, partie intégrante de la conception du véhicule, comprenait une structure ultrarésistante et des matériaux absorbant l’énergie à l’intérieur, une traverse dans le plancher et même des sièges renforcés.

Deux sièges auto noirs avec, de chaque côté, un airbag latéral blanc.

1991 Airbag latéral

Au système SIPS est venue s’ajouter une autre première mondiale : l’airbag latéral, ou airbag SIPS.

Illustration du système de protection contre le coup du lapin (WHIPS).

1998 Système de protection contre le coup du lapin (WHIPS)

Grâce à une conception intelligente du siège et de l'appuie-tête, le système WHIPS assure un soutien et une absorption d'énergie uniformes en cas de chocs arrière, réduisant ainsi le risque de coup du lapin.

Illustration du rideau gonflable de Volvo Cars.

1998 Rideau gonflable

Le premier système d'airbag à offrir une protection améliorée pour les occupants avant et arrière. Dissimulé dans le pavillon, le rideau contribue à protéger la tête des occupants en cas d’impact latéral ou de tonneau.

À l'aube du nouveau millénaire, nous avons poursuivi le développement de dispositifs de sécurité faisant une réelle différence.

2002

Système de protection en cas de tonneau (ROPS)

SUV Volvo soumis à des tests de tonneaux pour évaluer son système électronique de contrôle de stabilité et la sécurité de sa structure.

Au fur et à mesure que les VUS devenaient plus populaires, nous avons amélioré la stabilité de nos VUS avec un système de contrôle électronique de la stabilité au roulis et amélioré la conception, la structure et les dispositifs de retenue de leur carrosserie pour aider à améliorer la protection en cas de renversement.

2003 Système de surveillance anti-angle mort BLIS™

Le système BLIS utilise des caméras ou des radars pour détecter les voitures qui s'approchent de votre véhicule. Le témoin lumineux au niveau du rétroviseur extérieur vous donne plus de temps pour réagir.

Volvo roulant dans une zone urbaine avec des indications numériques représentant le système de freinage d'urgence.

2008 Sécurité en milieu urbain

Depuis le premier Volvo XC60, nous avons introduit ce système de freinage d'urgence autonome de série dans toutes les nouvelles Volvo. Grâce à la détection laser, il réduit le risque de collisions par l'arrière à faible vitesse.

2010

Détection des piétons avec freinage automatique jusqu'à l'arrêt

Volvo XC90 s'arrêtant à un passage pour piétons pour laisser passer une dame avec un café à la main.

Nos innovations en matière de sécurité profitent aussi aux personnes se trouvant autour de nos véhicules. Basé sur un radar et des caméras, ce système avertit le conducteur en cas d’irruption d’un piéton devant le véhicule et freine automatiquement si le conducteur ne le fait pas.

2014

Protection en cas de sortie de route

Vue découpée d'une voiture montrant son châssis et son intérieur. Une boîte grise et une boîte noire sont placées devant la voiture.

En tant que précurseur dans les essais sur les sorties de route, nous nous sommes concentrés sur le maintien ferme des occupants en position, en resserrant les ceintures de sécurité et en créant une fonctionnalité d'absorption de l'énergie dans les sièges pour atténuer les blessures à la colonne vertébrale.

2016 Sécurité connectée

Les alertes de chaussée glissante (Slippery Road Alert) et de feux de détresse (Hazard Light Alert) utilisent le cloud pour partager des données critiques entre les véhicules et signaler au conducteur les portions de route glissantes ou les véhicules ayant activé leurs feux de détresse.

2018

Système d’anticipation de collision frontale (sur la voie opposée) par freinage automatique

Volvo roulant sur une autoroute urbaine avec des indications numériques décrivant le système d’anticipation de collision frontale.

Si un véhicule dévie sur votre trajectoire, rendant la collision inévitable, cette fonction peut contribuer à réduire votre vitesse pour atténuer l'impact.

Représentation numérique de points qui ressemblent à une personne.

2019 L'initiative E.V.A. (Equal Vehicles for All) : des voitures plus sûres pour tous

Depuis les années 70, nous collectons et analysons des données sur les accidents de la route pour mieux comprendre ce qui se passe lors d’une collision. Avec l'initiative E.V.A. (autrement dit des voitures plus sûres pour tous), nous les avons rendues accessibles à tous dans une bibliothèque numérique.

En savoir plus
EX40 de couleur glacier silver garé à côté d'une façade noire.

2020 Limitation de la vitesse maximale

Pour envoyer un signal fort sur les dangers des excès de vitesse, nous avons réduit la vitesse maximale de toutes nos nouvelles voitures à 180 km/h, assumant ainsi nos responsabilités dans l'objectif de réduire à zéro le nombre de morts sur les routes en encourageant la conduite responsable.

Grâce à nos dispositifs de sécurité à venir, nous entrons dans une nouvelle ère pour la sécurité et pour Volvo Cars.

Représentation numérique d'une voiture sur une route avec des lignes et d'autres objets.

2023Lidar

Reposant sur des capteurs haute performance, la technologie LiDAR est essentielle à la conception de voitures autonomes sûres. Cette technologie aide les voitures autonomes à détecter les véhicules, les piétons et les cyclistes.

Représentation numérique d'une personne à la place conducteur d'une voiture.

2023 Système de compréhension du conducteur

Ce système à deux caméras peut détecter si le conducteur est distrait, somnolent ou même en état d'ébriété. Si nécessaire, le système déclenche un bouclier de protection et prend les mesures appropriées pour conserver les marges de sécurité.

Les systèmes de sécurité de Volvo Cars sont complémentaires d'une conduite responsable et ne sont pas destinés à permettre ou à encourager la distraction, l'agressivité ou tout autre comportement dangereux ou illégal au volant. En définitive, le conducteur reste à tout moment responsable de la conduite du véhicule dans les conditions de sécurité requises et du respect du Code de la route. Les fonctionnalités décrites peuvent être optionnelle et
leur disponibilité peut varier d'un pays à l'autre.