Tu je počeo san – obojen mandarinom. S imenom koje doslovno znači električni automobil, Volvo Elbil prvi je put ugledao svjetlo dana u Göteborgu u studenom 1976. godine. Izgrađene su samo dvije jedinice: sigurnosni narančasti četverosjed za putovanje na posao i dostavni automobil s dva sjedala u žutoj boji maslaca. Bio je ultrakompaktne veličine, ali velikog vida.
Prototip Elbil 1976 stvoren je kako bi pokazao nove mogućnosti električne tehnologije. Unatoč boksastom obliku i sićušnim kotačima, mogao je postići najveću brzinu od 70 km/h, a u pravom Volvo modi svako je sjedalo bilo opremljeno sigurnosnim pojasom u tri točke. Doduše, domet mu je bio skroman: desetosatno punjenje donijelo je oko 50 kilometara dometa, što je značilo otprilike dva sata vožnje.
Taj mali prototip označio je početak nečeg mnogo većeg. Danas, 50 godina kasnije, električni san živi u našem novom potpuno električnom SUV-u EX60, nudeći naš najduži domet do sada i brzo punjenje kave.
Automobil svog vremena
Naš prvi projekt električnih automobila nastao je nakon KONFERENCIJE UN-a o ljudskom okolišu 1972. godine, gdje Volvo Cars tadašnji izvršni direktor Pehr G. Gyllenhammar izjavio da je njegova tvrtka "(...) dio problema i stoga moramo biti dio rješenja." Počeli smo eksperimentirati s malim, električnim gradskim automobilima, ali interes javnosti bio je ograničen. Mnogi su bili skeptični prema električnim automobilima, smatrajući ih sporim, teškim i teškim za punjenje.
Mali telekom pomoćnik
Naš prvi projekt električnih automobila djelomično je financirala švedska država. Ideja je bila da zaposlenici Televerketa - bivše švedske državne telekomunikacijske uprave - koriste verziju s dva sjedala kao automobil s internom dostavom. S Elbilom su mogli pokriti kratke udaljenosti oko Göteborga bez stvaranja bilo kakvih emisija.
Gurnite i idite
Vjeran svojoj estetici automobila s igračkama, Elbil je bio izuzetno jednostavan za vožnju. Jedan gumb na nadzornoj ploči omogućuje vozaču da bira između naprijed i natrag. Ali u njegovoj težini nije bilo ništa slično igračkama: teška oko 1.200 kilograma, otprilike trećina te mase došla je iz baterije.
Ne proizvodimo ih kao nekada (s dobrim razlogom)
Danas Volvo EX60 pokreću napredni litij-ionski baterijski paketi, spremni za vožnju daleko i brzo punjenje. Nasuprot tome, Elbil je bio pogonjen u stilu golf kolica: dvanaest olovno-kiselinskih baterija od šest volti. Potpuno punjenje trajalo je deset sati, što je značilo 50 kilometara dometa na savršen dan. U jednom aspektu, Elbil je bio ispred današnjih automobila za brzo punjenje: također se mogao jednostavno napuniti zamjenom baterije.
Svaki gram je bio važan.
Kako bi se kompenzirala teška baterija i ukupna težina svela na apsolutni minimum, svaki posljednji detalj morao je biti pažljivo osmišljen. Dragocjeni grami spašeni su korištenjem plastike ojačane staklenim vlaknima za poklopac motora i vrata prtljažnika, dok su vrata i krov izgrađeni od aluminija. Unutrašnjost je bila oskudna i funkcionalna.
Kompaktna udobnost
Elbil je bio dug samo 268 centimetara, ali relativno prostran, kad se sve uzme u obzir. Svako je sjedalo opremljeno sigurnosnim pojasom u tri točke (može li to uistinu biti Volvo bez njega?), a prednja sjedala imaju podstavljene naslone za glavu. Stražnji red četverosjeda bio je sklopiv, dok je varijanta isporuke imala klizna vrata na vozačevoj strani.
Brzine klase skutera
Električni pogonski motor bio je integriran sa stražnjom osovinom, pružajući izlaznu snagu od 9,5 kW i najveću brzinu od 70 km / h - iako je preporučena brzina krstarenja bila 50 km / h kako bi se maksimalno iskoristila svaka kap soka baterije. U to vrijeme električni automobili nisu bili poznati po svojoj poslušnosti, već po pokretanju i nepravilnom ubrzanju. Zahvaljujući dva novorazvijena interna mjenjača bez koraka, Elbil je ponudio glatku vožnju pri svim brzinama.
Pravi pionir
Elbil je bio ispred svog vremena i, iako razvijen što bliže pravom automobilu, uglavnom se koristio za testiranje u stvarnom svijetu. Ali nastavili smo. Devedesetih godina prošlog stoljeća predstavili smo hibridni prototip HEV98 temeljen na popularnom modelu 850, kombinirajući električni motor koji se puni s motorom s unutarnjim izgaranjem. Godine 2011. lansirali smo malu seriju potpuno električnog Volva C30, napunjenog putem zidne utičnice dometa od oko 150 kilometara. Njegova popularnost bila je trenutna, a i danas su C30s poznati prizor na parkiralištima osoblja u našem sjedištu u Torslandi.
Saznajte više o našim kultnim klasičnim automobilima
Otkrijte dizajn potpisa, pionirske značajke, najsuvremenije sigurnosne značajke i užitak u vožnji koji definiraju kultne automobile Volvo iz prošlosti.
