Meghallani a finom részleteket

Hangmérnökeink a legkiválóbb audiorendszer-szolgáltatókkal dolgoznak együtt, hogy maximalizálják az autójában átélhető valamennyi hangélményt, és e cél elérése számos területet érint.

„Igyekszünk a művész vagy a producer szándékait figyelembe venni, bárki is adja ezt a művészi élményt“ ‑ mondja Jonatan Ewald, a Volvo Cars audioteljesítményért felelős EMC-vezetője.

A „koncertélményhez“ vezető út a hanghullámok pontos kiszámításán, a hangszórók elhelyezésén és a különböző beállításokkal való több ezer órányi kísérletezésen alapul ‑ virtuálisan és manuálisan egyaránt.

„A hangrendszert valóban „Ön köré tervezzük“ ‑ folytatja Jonathan. „A kutatás-fejlesztésen az ergonómiáért felelős részlegünk folyamatosan frissíti az ergonómiai profilokat attól függően, hogy milyen autót tervezünk. Abból indulunk ki, hogy mekkora az emberek átlagos testmagassága azokon a piacokon, ahol az autót értékesítjük, mert minden elem elhelyezésének a legmagasabb és a legalacsonyabb emberhez is illeszkednie kell. Amikor az autó a virtuális világban már megfelel minden követelménynek, akkor a fizikai prototípusokon is mindent tesztelünk és finomhangolunk. Végül a sorozatgyártású autókon végezzük el az ellenőrzést.“

„Nagyon unalmas hangélmény lenne, ha a bal oldalon ülne, és a hang csak az Ön mellett lévő hangszóróból érkezne. Ezért mindig úgy alakítjuk ki, hogy a legerősebb hang az utasoldalra érkezzen, a kicsit gyengébb hang pedig a legközelebbi pozícióba. Ez megteremti az egyensúlyt, így mindkét oldalon egyformán erősen hallja a bal és a jobb csatornát.“

Ahhoz, hogy a hanghullámok egységesen érkezzenek, csapatunk algoritmusokat és finomhangolást alkalmaz.

„Rengeteg tesztelés szükséges ahhoz, hogy a vezető és az utasok számára is megteremtsük azt, amit mi „jó szimmetrikus hangszínpadnak“ nevezünk. Egy nappaliban vagy stúdióban általában jobb az akusztika, mint egy autóban, és a hallgatóság a hangszórókhoz képest középen ül, ami a legjobb feltételeket biztosítja. Az autó előnye azonban az, hogy tudjuk, hol ül a „közönség“. Ez azt jelenti, hogy pontosan meg tudjuk mérni az akusztikai környezetet, majd kompenzálni tudjuk a tényt, hogy a hallgatók nem a középpontban vannak.“

Számos tesztet végzünk, mielőtt a hangszórókat a tényleges autóba helyezzük.

„Amikor egy új autót fejlesztünk, körülbelül két évig teljesen virtuális szimulációkat használunk. Ezután, egy évvel azelőtt, hogy az első autó eljut az ügyfélhez, elkezdhetünk dolgozni a prototípusokon. Hiszen az elképzeléseinknek a valóságban is működnie kell.“

Mindennek a helyén kell lennie ‑ több okból is.

„Az autó hangrendszerével szemben támasztott követelmények magasak. Az autó rezeg, extrém hőmérséklet-különbségek vannak, lehet, hogy nedvesség is van. Nem lehet csak úgy beszerelni egy rendszert az autóba, és elvárni, hogy minden rendben legyen. A munka nagy részét az alkotóelemek vizsgálatai

és a töréstesztek teszik ki. Az autóba helyezett valamennyi elemnek illeszkednie kell a biztonsági koncepciónkhoz.“

Egy Volvo autóban akár hat különböző hangmód is lehet, attól függően, hogy hány potenciális hallgató van.

„Választhatunk a Vezetői mód és az Összes ülés módok, illetve számos további lehetőség közül. Az Összes ülés mód a legjobb kompromisszum a teljes utastér számára. Ha egyedül ül az autóban, a Vezető mód még jobb hangélményt nyújt, mert itt kifejezetten a vezetőüléshez optimalizáljuk a hangzást.“

Szóval, pontosan mi a különbség egy korrekt hangzás és a rendkívüli hangzás között?

„Rengeteg dolog van, amitől egy hangrendszer igazán jó lehet. Az új EX90 modell esetén például keményen dolgoztunk azon, hogy megemeljük az ereszkedő és a középső regisztert, ami magas, légies hangprofilt eredményez. Ezért olyan hangzást tapasztal, mintha a színpad közvetlenül ön előtt lenne, de nem úgy, mintha a zenekar között ülne. A legjobb hely az, ahonnan a teljes egészt a legjobban lehet élvezni.“