Šeit sākās sapnis ar mandarīna nokrāsu. Ar nosaukumu, kas burtiski nozīmē elektromobilis, Volvo Elbil dienasgaismu pirmo reizi ieraudzīja Gēteborgā 1976. gada novembrī. Tika uzbūvētas tikai divas vienības: drošs oranžs četrvietīgs automobilis ikdienas braucieniem un sviesta dzeltena divvietīga piegādes automašīna. Tas bija ultrakompakta izmēra, bet grandiozs redzējumā.
Elbil 1976 prototips tika izveidots, lai demonstrētu jaunās elektriskās tehnoloģijas iespējas. Neskatoties uz boksa formu un mazajiem riteņiem, tas varēja sasniegt maksimālo ātrumu 70 km/h, un patiesā Volvo stilā katrs sēdeklis bija aprīkots ar trīspunktu drošības jostu. Tomēr tā nobraucamais attālums bija pieticīgs: desmit stundu uzlāde nodrošināja aptuveni 50 kilometru diapazonu, kas nozīmēja aptuveni divu stundu braucienu.
Šis mazais prototips iezīmēja sākumu kaut kam daudz lielākam. Šodien, 50 gadus vēlāk, elektriskais sapnis dzīvo mūsu jaunajā, pilnībā elektriskajā EX60 SUV, piedāvājot mūsu līdz šim garāko nobraucamo attālumu un kafijas pauzes uzlādi.
Sava laika automašīna
Mūsu pirmais elektromobiļu projekts radās pēc ANO konferences par cilvēka vidi 1972. gadā, kur Volvo Cars toreizējais izpilddirektors Pehr G. Gyllenhammar paziņoja, ka viņa uzņēmums ir "(...) daļa no problēmas, un tāpēc mums ir jābūt daļai no risinājuma". Sākām eksperimentēt ar mazām, elektriskām pilsētas automašīnām, bet sabiedrības interese bija ierobežota. Daudzi bija skeptiski noskaņoti pret elektriskajām automašīnām, uzskatot tās par lēnām, smagām un grūti uzlādējamām.
Mazs telekomunikāciju sānsolis
Mūsu pirmo elektromobiļu projektu daļēji finansēja Zviedrijas valsts. Televerket, Zviedrijas bijušās valstij piederošās telekomunikāciju iestādes, darbiniekiem bija ideja izmantot divvietīgo versiju kā iekšējo piegādes automašīnu. Ar Elbilu viņi varēja nobraukt nelielus attālumus ap Gēteborgu, neradot nekādas emisijas.
Spied un ej
Uzticīgs savai rotaļu automašīnas estētikai, Elbil bija ārkārtīgi viegli vadāms. Viena poga informācijas panelī ļauj vadītājam izvēlēties starp priekšu un atpakaļgaitu. Bet tā svarā nebija nekā rotaļlietas cienīga: sverot aptuveni 1,200 kilogramus, aptuveni trešdaļa no šīs masas nāca no akumulatora.
Mēs tos nedarām tā, kā agrāk (pamatota iemesla dēļ)
Mūsdienās Volvo EX60 darbina uzlaboti litija jonu akumulatori, kas ir gatavi braukšanai tālu un ātrai uzlādei. Turpretī Elbil tika darbināts golfa ratiņu stilā: divpadsmit sešu voltu svina-skābes akumulatori. Pilna uzlāde aizņēma desmit stundas, kas perfektā dienā nozīmēja 50 kilometru nobraukumu. Vienā aspektā Elbil bija priekšā mūsdienu ātrās uzlādes automašīnām: to varēja arī vienkārši uzlādēt, nomainot akumulatoru.
Katrs grams bija svarīgs
Lai kompensētu smago akumulatoru un saglabātu kopējo svaru līdz absolūtam minimumam, katra pēdējā detaļa bija rūpīgi jāizstrādā. Vērtīgie grami tika ietaupīti, motora pārsegam un bagāžas nodalījuma durvīm izmantojot ar stikla šķiedru pastiprinātu plastmasu, savukārt durvis un jumts tika izgatavoti no alumīnija. Interjers tika saglabāts reti un funkcionāls.
Kompakts komforts
Elbils bija tikai 268 centimetrus garš, bet salīdzinoši plašs, visu apsverot. Katrs sēdeklis bija aprīkots ar trīspunktu drošības jostu (vai tiešām tā varētu būt Volvo bez tās?), un priekšējiem sēdekļiem bija polsterēti galvas balsti. Četrvietīgā aizmugurējā rinda bija saliekama, savukārt piegādes variantam vadītāja pusē bija bīdāmās durvis.
Motorolleru klases ātrumi
Elektriskās piedziņas motors tika integrēts aizmugurējā asī, nodrošinot 9,5 kW jaudu un maksimālo ātrumu 70 km/h, lai gan ieteicamais kreisēšanas ātrums bija 50 km/h, lai maksimāli izmantotu katru akumulatora sulas pilienu. Tolaik elektromobiļi nebija pazīstami ar savu paklausību, bet gan ar jocīgu startu un neparastu paātrinājumu. Pateicoties divām jaunizveidotām iekšējām bezpakāpju transmisijām, Elbil piedāvāja vienmērīgu braukšanu visos ātrumos.
Īsts pionieris
Elbils apsteidza savu laiku, un, lai gan tas tika izstrādāts pēc iespējas tuvāk īstai automašīnai, to galvenokārt izmantoja reālās pasaules testēšanai. Bet mēs turējāmies pie tā. 20. gadsimta 90. gados mēs ieviesām HEV98 hibrīda prototipu, kura pamatā ir populārais 850, apvienojot uzlādējamu elektromotoru ar iekšdedzes dzinēju. 2011. gadā mēs laidām klajā nelielu pilnībā elektriskās Volvo C30 sēriju, kas tika uzlādēta, izmantojot sienas kontaktligzdu aptuveni 150 kilometru attālumā. Tās popularitāte bija tūlītēja, un pat šodien C30 ir pazīstams skats personāla autostāvvietās pie mūsu Torslandas galvenās mītnes.
Uzziniet vairāk par mūsu ikoniskajām klasiskajām automašīnām
Atklājiet raksturīgo dizainu, novatoriskās funkcijas, jaunākās drošības funkcijas un braukšanas prieku, kas nosaka pagātnes ikoniskās Volvo automašīnas.
